2010:自主汽車零部件業(yè)仍需努力

隨著中國車市的高成長，國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展也遇到了巨大的機(jī)遇。但隨著2009年金融危機(jī)的影響，從零部件出口來看。國內(nèi)零部件企業(yè)也遇到了很大的挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)危為機(jī)。如何在激烈的國內(nèi)及國外市場競爭中穩(wěn)中求勝，這需要自主汽車零部件企業(yè)抓住機(jī)遇并克服自身的癥結(jié)。

近幾年來，中國汽車零部件業(yè)隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展，得到了成長壯大，取得了令人意想不到的成績。與此同時(shí)，也有不少人為中國汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，看任何事情都要一分為二，只有正視現(xiàn)實(shí)，冷靜分析，才能知己知彼，百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。

三大機(jī)遇

國際金融危機(jī)的沖擊導(dǎo)致歐、美、日車市萎縮，新車銷量大幅度下降，消費(fèi)者不得不延長更新汽車的時(shí)間，于是只能依靠維修和更換零件來維持。這就帶火了售后零部件市場。美國、歐洲等地的部分零部件企業(yè)受金融危機(jī)的沖擊已經(jīng)關(guān)門倒閉，一部分訂單就要在低成本生產(chǎn)地區(qū)尋找供應(yīng)商，因此中國成為國際零部件采購中心，同時(shí)這也給中國零部件業(yè)帶來新的機(jī)遇。

廣闊的國內(nèi)市場為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。近幾年，中國車市發(fā)展有目共睹，形勢喜人。2009年汽車銷量已經(jīng)躍居世界第一，強(qiáng)大的內(nèi)需將引爆2010零部件配套市場。產(chǎn)業(yè)調(diào)整也會給零部件企業(yè)帶來機(jī)會，2009年以來，由于政策拉動，國內(nèi)微型客車、1.6L以下轎車增長很快。微轎、微客都是低價(jià)位車輛，為2010年國內(nèi)零部件配套帶來新的增長機(jī)會，特別是2010年將迎來節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國內(nèi)車市為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

良好的環(huán)境和氛圍為2010年汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。中央近期一系列政策舉措表明：要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)。特別是實(shí)行支持自主創(chuàng)新的財(cái)稅、金融和政府采購政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資，加強(qiáng)技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù)，完善自主創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制。加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，健全知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境。這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強(qiáng)心針，將極大地推動中國汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。

三大挑戰(zhàn)

2009年中國汽車零部件出口受金融危機(jī)沖擊大幅下滑，國際車市需求開始持續(xù)萎縮，從零部件出口市場看，北美市場下降了28.4％，歐洲市場降幅達(dá)到37.3％，尤其是俄羅斯市場的降幅高達(dá)73.4％，日本、韓國、加拿大的降幅也超過40％。2010年金融危機(jī)影響雖將有所好轉(zhuǎn)，但隨著國際貿(mào)易保護(hù)主義的不斷加劇，中國汽車零部件出口形勢依然十分嚴(yán)峻。

隨著原材料上漲、美元貶值，汽車零部件公司出口的利潤越來越薄。而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均在10％左右。預(yù)計(jì)2010年不會有多少改變，這必然是對中國汽車零部件業(yè)的挑戰(zhàn)。

2010年新能源、新技術(shù)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)。美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃。加大對提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占據(jù)未來市場。中國的汽車零部件業(yè)也必然要開發(fā)與之相配套的零部件，這也是對中國汽車零部件行業(yè)技術(shù)和人材的挑戰(zhàn)。

危中有機(jī)

但是應(yīng)該看到，2010年中國汽車零部件出口危中有機(jī)，還存在很多機(jī)遇：

一是中外汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性互補(bǔ)的格局沒有因?yàn)槲C(jī)到來而發(fā)生改變。而且如果改變，很可能是朝有利于我們的方向發(fā)生一些改變。

二是汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的狀況也不會因此發(fā)生改變，可能還會加劇。一方面是要做調(diào)整，一方面可以看到出口的動力還會擴(kuò)大。當(dāng)然如果規(guī)范不當(dāng)，就會使惡性競爭加劇，但是這個(gè)過剩是競爭的前提，短缺是不會出現(xiàn)的。結(jié)構(gòu)調(diào)整要靠消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級來交換，所以結(jié)構(gòu)調(diào)整我們始終認(rèn)為是一個(gè)市場行為。是一個(gè)企業(yè)行為。政府就是要?jiǎng)?chuàng)造公平競爭的環(huán)境，鼓勵(lì)競爭優(yōu)勝劣汰，一批企業(yè)倒下去，更多的企業(yè)站起來。

三是承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合優(yōu)勢，中國汽車零部件并沒有在這場危機(jī)中有所改變。即使是搞到越南，搞到其他國家也好，一些企業(yè)現(xiàn)在也在回歸。

四是汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力上升的趨勢并沒有改變，和國外一些跨國公司的整體實(shí)力都在接近。但是總體上而言，不是在擴(kuò)大，而是在縮小。我們的成本優(yōu)勢，我們的勞動密集、競爭密集、資本密集優(yōu)勢，這些綜合優(yōu)勢是其他國家很難比擬的。

五是國外售后市場仍有潛力沒有改變。汽車保有量并沒有大幅下降，只要有車跑，就需要維修，就有可能提供這種服務(wù)。而且危機(jī)情況下，大家更愿意買質(zhì)量有保證、性價(jià)比更好的產(chǎn)品，這對我們汽車零部件進(jìn)入車市擴(kuò)大資本來說，提供了很好的機(jī)會。

上述“五個(gè)沒有改變”說明我們汽車產(chǎn)品出口動力和比較優(yōu)勢仍然存在，這一點(diǎn)足夠說明我們汽車零部件出口還渴望持續(xù)上升。

癥結(jié)所在

在新的形勢下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在競爭實(shí)力上主要存在以下深層次的問題，從而難以適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。

一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)。中國零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天。除個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機(jī)會。因此，中國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”。

二是研發(fā)能力不適應(yīng)。研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一，國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6％-7％，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。而在中國。盡管部分企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好地發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。

三是營銷能力不適應(yīng)。主要表現(xiàn)為：過分依賴銷售部門、銷售人員對市場的作用，而忽視了企業(yè)內(nèi)部體制和機(jī)制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應(yīng)和支撐作用；重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發(fā)。

四是制造能力不適應(yīng)。中國零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，但總的說來，制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而中國零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大差距。

五是成本控制能力不適應(yīng)。隨著整車市場競爭的日趨激烈，整車企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí)，在QCDS或QeDD的競爭原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是中國零部件企業(yè)的優(yōu)勢，一方面無形的浪費(fèi)比比皆是，如資產(chǎn)的閑置、無效的作業(yè)等；另一方面是冗多的人員、僵化的用人機(jī)制，如何以最低的成本獲取最高的附加價(jià)值將是降低成本的有效途徑。

從目前發(fā)展形勢來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?？傊?，2010年中國自主汽車零部件業(yè)大有希望，但仍需政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會共同努力。國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強(qiáng)；企業(yè)要合理地給自己定位，制定自身“十一五”期間切實(shí)的發(fā)展目標(biāo)；整車企業(yè)特別是自主品牌的企業(yè)要用戰(zhàn)略的眼光來扶持零部件企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)呼吁更多有眼光、有抱負(fù)的企業(yè)進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)。