從封閉到開放\\從百萬到千萬,中國汽車產業發展跨過兩大轉折點

從1953年7月15日，第一汽車制造廠動工興建，到1978年中國汽車年產量還只有14.91萬輛。改革開放以來，中國汽車工業進入了快速發展時期，到2009年汽車年產量突破了1000萬輛。時值新中國60周年的輝煌歷史節點，汽車業風雨走來，日新月異，取得了如此偉大的成就，我想此時最有發言權的當屬新中國第一代“汽車人”。

中國機械工業聯合會副會長，中國汽車工程學會第六屆理事會理事長張小虞被國內汽車媒體人親切地稱為“中國汽車的形象大使”。1945年張小虞出生在四川，但卻在重慶長大。受在滇緬公路負責運輸的父親的影響，從小就意識到汽車對國家和戰爭的影響，與汽車結下了不解之緣。

2009年是中國汽車“千萬輛”元年，同時也是中國汽車發展60年太喜的日子。回望60年的發展，張小虞感慨地說：“中國汽車發展的這些年中出現了兩個轉折，一個是今年中國汽車進入于萬輛時代。另一個就是2000年中國加入WTO，國家提出鼓勵轎車進入家庭。當時，全國汽車生產總量是200萬輛，轎車生產60萬輛。”

“在此之前的1978年，全國的汽車產量僅為14.9萬輛，其中轎車產量不到4000輛，全國汽車市場嚴重供不應求。那個時候，我們必須通過進口，技貿結臺的方式來解決市場需求的問題。”張小虞回憶道，“到了八九十年代，很多專家發現，光靠技貿結臺的方式轎車產業還是發展不上去。‘汽車之父’饒斌在考察了很多國外的企業后，發現很多后起的國家在轎車的發展上大都采取合資的方式。于是國家同意轎車也可以合資，才有了第一批的三個合資企業——北京吉普、上海大眾、廣州標致。”

而說到轎車真正進入百姓生活，那是2000年的事了。張小虞說：“當時大家對于中國入世以后，能不能抵擋住國外汽車工業這樣一個沖擊，憂慮很大。因為雖然當時已經開始了合資，但是搞了十來年，也就是搞了一個桑塔納。應該說，桑塔納算是中低檔的一個車型，我們根本沒有進入到中高檔的車型。而且我們中國的汽車工業基本上是由于一整套的高關稅，當時我們的關稅曾經高達220％。另外，當時每進口一輛汽車，都要有一個進口的配額許可證。再加上我們對中國的汽車工業是長期保護，所以大家都很擔心一旦開放了會是怎樣的情況?”

可是誰也沒想到，中國的汽車工業在入世之后表現得非常好，當中國加入世界貿易組織一年多以后，進口汽車的配額基本上就沒有什么作用了。張小虞引用了一組數據來說明：“2000年加入WTO時，整車出口量是2萬輛，進口是30萬輛。而到了2005年，中國汽車進出口貿易就達到平衡，2007年整車出口量已經增加到68萬輛。”

現在回過頭來看，無論是當初的技貿結臺還是后來的合資合作方式。中國汽車的發展方向是正確的。如果沒有當時的市場開放，就沒有現在的吉利、奇瑞、華晨、比亞迪，就沒有現在自主企業品牌的迅速崛起。

“今年，我們的汽車產銷已經達到了1000萬輛。這是許多老一輩中國汽車人沒有想到的，當時他們的夢想是什么時候中國能生產一百萬輛汽車，結果這個夢想在1992年就實現了，我的心里很激動。”張小虞說：“但是我們還不能盲目樂觀，就汽車產業本身來講，并沒有到真正超過美國或者真正超過日本這樣一個水平。從量上來說，美國是遇到困難的情況下，它的產銷量預計今年在900萬輛上下，好一點可能到1000萬輛。即便是今年我們在量上領先，也是在特殊情況下出現的。所以，我們還不能自滿，認為我們已經成為全球最大的汽車生產國。從質上來說，差距就更大了，下一步我們還要加強自主核心技術，培養關鍵人才。所以說，今年對于中國汽車來說又是一個重要轉折點。”