個(gè)性王鳳英

她不是叱咤風(fēng)云的華爾街金融大亨，也不是國(guó)際大投行的超級(jí)偶像，但她絕對(duì)是中國(guó)汽車(chē)圈中很懂得緊跟全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)旋律，把握企業(yè)發(fā)展節(jié)奏的實(shí)干型女企業(yè)家。在男性主導(dǎo)的中國(guó)汽車(chē)世界，王鳳茭無(wú)疑是打破傳統(tǒng)的標(biāo)志符，在她的帶領(lǐng)下，自主品牌長(zhǎng)城汽車(chē)正在跨越戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的又一臨屆點(diǎn)。

從2003年成為長(zhǎng)城汽車(chē)操盤(pán)手、接受了無(wú)數(shù)次來(lái)自全球各地的媒體采訪(fǎng)后，這位營(yíng)銷(xiāo)出身的河北人逐漸練就了一身應(yīng)對(duì)媒體的本領(lǐng)，她始終能恰到好處地向媒體傳遞著她想傳達(dá)的信息，禮貌、嚴(yán)肅、謹(jǐn)慎，但不缺親和力。

忙碌了整整一天，但王鳳英的心情還是非常不錯(cuò)，有理由相信，這是長(zhǎng)城汽車(chē)最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的功勞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)12.31萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在自主品牌陣營(yíng)名列第四名，雖然離其自主品牌第一的目標(biāo)還有一段距離，但剛剛進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域不到2年，便取得這樣的成績(jī)，著實(shí)令人刮目相看。

有人傾向于以下這種觀(guān)點(diǎn)：長(zhǎng)城成為第二個(gè)比亞迪的機(jī)會(huì)很大，因?yàn)樗赟UV、皮卡領(lǐng)域的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)是它的后盾。小車(chē)炫麗的熱銷(xiāo)，證明了長(zhǎng)城在轎車(chē)領(lǐng)域同樣具備的超人潛力。據(jù)了解，長(zhǎng)城哈弗單月銷(xiāo)量接近6000輛，被媒體稱(chēng)為“國(guó)際上最知名的‘中國(guó)制造’SUV”。

看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，走得穩(wěn)一點(diǎn)

“長(zhǎng)城汽車(chē)以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)著稱(chēng)，已連續(xù)10余年創(chuàng)造高增長(zhǎng)和贏利的業(yè)績(jī)，18年來(lái)，一路走得扎扎實(shí)實(shí)，從皮卡到SUV、CUV，再到轎車(chē)、MPV，成功完成了“三級(jí)跳”。說(shuō)起長(zhǎng)城這18年，王鳳英最有發(fā)言權(quán)了。

許多人認(rèn)為王鳳英是一個(gè)“低調(diào)務(wù)實(shí)”的企業(yè)家，對(duì)此，她并不否認(rèn)，但會(huì)強(qiáng)調(diào)這正是長(zhǎng)城汽車(chē)的企業(yè)特質(zhì)，而自己的性格是與公司文化相吻合的?！皠?wù)實(shí)”的確是長(zhǎng)城汽車(chē)的鮮明符號(hào)。作為曾經(jīng)創(chuàng)造汽車(chē)行業(yè)多個(gè)第一的企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)給人的形象一直是低調(diào)內(nèi)斂。它不像同是自主品牌的比亞迪那么鋒芒畢露，也沒(méi)有像吉利汽車(chē)那樣大舉地進(jìn)行海外并購(gòu)，更沒(méi)有像一些大集團(tuán)一樣在國(guó)內(nèi)進(jìn)行兼并重組，反而集中資源做轎車(chē)，而且只做A級(jí)車(chē)，為實(shí)現(xiàn)傲A級(jí)車(chē)?yán)咸哪繕?biāo)一直默默地努力著。

面對(duì)鋼材漲價(jià)，小車(chē)?yán)麧?rùn)漸薄。王鳳英依然提出造高品質(zhì)小車(chē)，對(duì)此，王鳳英說(shuō)：“我們知道現(xiàn)在造精品小車(chē)就意味著利潤(rùn)更薄，企業(yè)的壓力更大，自主品牌一直給國(guó)人質(zhì)低價(jià)廉的印象，某些自主品牌企業(yè)為了追求高利潤(rùn)，在質(zhì)量上不肯多下工夫。其實(shí)，眼前的利潤(rùn)只是一時(shí)之利，要想增強(qiáng)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，與合資甚至進(jìn)口品牌抗衡，做強(qiáng)自身才是根本。自主品牌企業(yè)不是造不了精品車(chē)，而是企業(yè)本身想不想造的問(wèn)題。企業(yè)觀(guān)念決定著車(chē)型的市場(chǎng)定位，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2010年小車(chē)達(dá)到進(jìn)口車(chē)同等水平，外國(guó)人能做的事我們一樣不差，自主品牌必須做強(qiáng)做精才有發(fā)展?！蓖貘P英對(duì)此充滿(mǎn)信心。

在實(shí)際工作中，王鳳英注重產(chǎn)品創(chuàng)新，成功開(kāi)拓全球市場(chǎng)，特別是在今年9月份，長(zhǎng)城汽車(chē)的“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風(fēng)駿5”共4款車(chē)型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌汽車(chē)一次性認(rèn)證車(chē)型數(shù)量之最，這也是中國(guó)自主品牌汽車(chē)首次獲得在歐盟國(guó)家的無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)傅培昭認(rèn)為，如果沒(méi)有金融危機(jī)對(duì)出口的影響，拿到VCA認(rèn)證可能是個(gè)錦上添花的事情，長(zhǎng)城汽車(chē)從1998年開(kāi)始做出口業(yè)務(wù)。在中東和東歐、俄羅斯都有良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但金融危機(jī)使得它不得不向更廣闊的市場(chǎng)努力，VCA認(rèn)證的及時(shí)獲得，可以把長(zhǎng)城帶到以前不敢碰的發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

最直接的幫助是，長(zhǎng)城拿到VCA認(rèn)證之后，并不單單只是對(duì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。長(zhǎng)城還規(guī)劃了泛歐市場(chǎng)，可以直接在澳大利亞、南非、烏克蘭、智利等地申請(qǐng)市場(chǎng)準(zhǔn)入，這些國(guó)家都認(rèn)可遠(yuǎn)比自己測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的VCA證書(shū)，很容易獲得當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售許可和當(dāng)?shù)卣J(rèn)證。

事實(shí)上，想獲得這一認(rèn)證的并不只長(zhǎng)城汽車(chē)一家，早在幾年前，就開(kāi)始有企業(yè)在做準(zhǔn)備，但因?yàn)樾枰獣r(shí)間和資金的大量投入，使得許多企業(yè)知難而退，像長(zhǎng)城汽車(chē)這樣堅(jiān)持到底并且最終獲得型式認(rèn)證的中國(guó)企業(yè)，目前還是惟一一家。

“我這個(gè)人挺有個(gè)性的，特別強(qiáng)硬，獨(dú)立的能力非常強(qiáng)，而且是認(rèn)為別人干不了的我一定能干了，越是難的事，他要干不好，我要干出來(lái)才越有成就感?！蓖貘P英的價(jià)值觀(guān)在很大程度上一直影響著長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展。

同道者同謀

十八年前，大學(xué)剛畢業(yè)的王鳳英走到了人生的一個(gè)十字路口，“我當(dāng)時(shí)的想法很‘天真’，就是想‘怎么用更快的時(shí)間當(dāng)更大的官’，”“國(guó)企里論資排輩那么嚴(yán)重，5年才能熬個(gè)副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)，政府當(dāng)官，肯定也不能容忍我的個(gè)性張揚(yáng)，也不適合我?！蹦贻p氣盛的王鳳英和很多年輕人一樣，希望自己能當(dāng)“大官”。

后來(lái)，一個(gè)系列報(bào)道的電視節(jié)目吸引了她，那是有關(guān)魏建軍的報(bào)道，講述了中國(guó)最早的民營(yíng)企業(yè)的故事，就是這個(gè)故事，1991年，王鳳英走進(jìn)了長(zhǎng)城，成了那里的元老之一。當(dāng)時(shí)26歲的魏建軍剛剛承包長(zhǎng)城汽車(chē)不久。而在此之前，長(zhǎng)城汽車(chē)的前身——長(zhǎng)城工業(yè)公司由于經(jīng)營(yíng)不善，已經(jīng)負(fù)債200萬(wàn)，職工只剩下60多人。南大園鄉(xiāng)政府懸榜納賢，開(kāi)出優(yōu)惠條件引人承包，魏建軍成功揭榜。單槍匹馬來(lái)到長(zhǎng)城工業(yè)公司，并將業(yè)務(wù)重心鎖定到改裝車(chē)業(yè)務(wù)。

王鳳英跟著魏建軍一干就是18年，18年間，長(zhǎng)城汽車(chē)也從一個(gè)幾十人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)搖身變?yōu)橐粋€(gè)擁有20幾家控股子公司，員工萬(wàn)余人的現(xiàn)代企業(yè)公眾公司。而王鳳英的官也做得順風(fēng)順?biāo)H試用了1～2個(gè)月，沒(méi)有做科員，她就直接升為營(yíng)銷(xiāo)公司銷(xiāo)售經(jīng)理助理，而1年后，隨著原來(lái)的銷(xiāo)售經(jīng)理升為副總，王鳳英順理成章地當(dāng)上了銷(xiāo)售經(jīng)理，相當(dāng)于現(xiàn)在的營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，主管長(zhǎng)城的整個(gè)銷(xiāo)售。直到2003年，成為企業(yè)的操盤(pán)手。

這幾年，在魏建軍和王鳳英的指揮下，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已擁有70多萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，490余家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，280余家4s專(zhuān)賣(mài)中心，快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)300多個(gè)大小城市。

在長(zhǎng)城汽車(chē)的規(guī)劃中，今年對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)是實(shí)現(xiàn)大跨越的一年：三大品類(lèi)格局形成，已不僅是SUV、皮卡專(zhuān)業(yè)制造廠(chǎng)的概念，而是三大品類(lèi)(轎車(chē)、SUV、皮卡MPV)齊頭并進(jìn)的集團(tuán)軍。

當(dāng)然，王鳳英的野心也不止于此，她計(jì)劃2010年長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到30萬(wàn)輛，2011年40萬(wàn)輛，2013年達(dá)到60萬(wàn)輛。

這就是王鳳英，坦率、個(gè)性，簡(jiǎn)單，以近20年的光晨，用看似簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)理念把長(zhǎng)城汽車(chē)打造成“金漆招牌”，為眾多在商海中沉浮掙扎的汽車(chē)企業(yè)上了生動(dòng)的一課。