胡詠:壓力下的精彩

2008年，一汽一大眾銷售公司總經理胡詠在頂著巨大壓力的情況下，幫助一汽－大眾獲得了“三料”冠軍。2009年，胡詠又在“冠軍”頭銜的壓力下走的“樂觀且謹慎”。

從2009年前11個月公布的統計數據來看，一汽－大眾以61.65萬輛的銷量暫居第三。這對于每個月近6萬輛的銷售成績來說，一汽－大眾在最后一個月能否翻盤，重回冠軍寶座仍充滿懸念。然而，對于胡詠，考驗他的除了“冠軍”頭銜外，“百萬輛”是更大的“誘惑”。

提前布局

2009年，對于的中國汽車企業來說都是“意想不到”的一年。

從年初的經濟危機，大家普遍“謹慎”，到現在太家的“謹慎樂觀”。2009年的中國車市在懸念中走到了全球的最前面，并且不出意外的話，“2009年將實現1350萬輛的銷量?！?/p>

在快速發展的車市大潮中，胡詠的提前“布局”收到了效果。

“年初，我們就對整體市場有了一個初步的預期，并迅速出臺了12條商務政策，從市場營銷角度做出調整?！焙佋诤髞碚劦饺绾螒獙ξC時說道：一流的制造工廠和產品、龐大的營銷網絡以及危機預警和解決體制，這些最終支持企業在危機爆發之時能迅速調集資源重點突破，“特別是給了經銷商伙伴以足夠的支持”。

為經銷商“松綁”

說起胡詠，業界感到驚訝的是這個技術型人才是如何“傳奇”般轉變成營銷高手的。2008年，一汽－大眾在不利情況下經胡詠主政半年后奇跡般獲得了乘用車市場的“三料”冠軍，即終端銷量、批發量和上牌量三項第一。

從2009年前11個月的銷量數據來看，一汽一大眾僅距冠軍寶座咫尺之遙。不出意外的話，超額完成目標將毫無懸念。而這個成績的背后是胡詠主導的兩個計劃——“經銷商合作發展計劃”和“銷售公司體系提升計劃”。

2009年，胡詠主政下的一汽－大眾推出了一系列為經銷商“松綁”的政策?！?009年我們改進了對經銷商的融資貸款政策，引導經銷商怎樣盡快提高資金利用率，降低資金成本?！焙伇硎荆跋Ｍㄟ^這種政策的導向，鼓勵經銷商盡量縮短流動資金的占用時間。這是由相對粗放到相對精細的管理過程。如果廠家僅僅是壓庫存，占用更多資金，最終的結果是經營效率的降低，不利于整個體系持續地健康發展。”

百萬輛的誘惑

對胡詠來說，2009年的另一個重任就是“構建百萬輛的體系能力”。

在2009年年初大眾中國發布的2018戰略中，一汽－大眾和上海大眾兩個合資企業的銷量都將在2018年實現年產銷過100萬輛的目標。胡詠說：“百萬輛規劃不是簡單的產銷100萬輛，而是要實現支持這個銷售目標的體系能力?！?/p>

根據2008年的統計，一汽－大眾的單店年銷量接近1200輛，已達到行業較高水平。面向百萬輛規劃，目前銷售網絡的數量和覆蓋率遠遠不夠。在胡詠的積極推下，從2008年開始，一汽－大眾進入了網絡快速發展的時期。胡詠希望通過未來3年左右的時間，使一汽－大眾的網絡從規劃布局到覆蓋率都能夠支撐百萬輛的需求。

他表示，按照目前汽車市場的發展態勢，只要保持10％的增長率，到2013或2014年，一汽－大眾便會邁上百萬輛臺階。

然而，在快速發展的中國汽車市場，很多人并不認為“百萬輛”的實現是什么難事。難得是“百萬輛”之后該如何走。

有人就表示，“100萬輛對中國的汽車企業來說，更多的是挑戰而不是成就。如果企業在研發、人才、運營體系等方面沒有進步，100萬輛最多只能說是一個‘巨大的組裝工廠而不是企業’。”

而來自上海通用的總經理丁磊也認為：“今后兩三年內，中國主流的汽車企業年銷量都將達到100萬輛。100萬輛是個檻，達到這個檻之后，中國汽車企業應該怎么走，是個值得深思的問題。”

這對胡詠來說，同樣是個“問題”。

2009年底，一汽－大眾通過高爾夫的上市，實現了完美收官。而這對于胡詠來說，更是一個精彩的“開桿”，因為接下來的2010年，胡詠面對的還有更多。