天時(shí)\\地利\\人和造就中國車市

今年中國汽車產(chǎn)銷超過1300萬輛已經(jīng)沒有懸念了，很多企業(yè)都在為明年，乃至今后更長遠(yuǎn)的發(fā)展做規(guī)劃。那么，我們就有必要對今年的市場形勢進(jìn)行認(rèn)真分析。有必要對明年乃至更遠(yuǎn)的未來走勢進(jìn)行科學(xué)而又大膽地預(yù)測。

核心觀點(diǎn)：

政策樹立信心，激發(fā)剛性需求持續(xù)釋放是造成車市持續(xù)火爆的深層次原因。

二、三級市場，乃至四、五級市場的全面激活，是支撐今年乃至今后中國車市持續(xù)增長的重要支柱。

剛性需求將一直支撐中國車市。

為什么今年中國車市會出現(xiàn)持續(xù)火爆?難道僅僅因?yàn)橛辛苏?2010，政策變了、市場變了?

政策、二三級市場、剛性需求“三駕馬車”驅(qū)動(dòng)中國市場

今年的車市，可謂出人預(yù)料，驚喜不斷。記得，在年初，我們舉辦車市研討會的時(shí)候，很多專家和企業(yè)老總們，對今年車市并不看好。謹(jǐn)慎小心成了行業(yè)里的通行做法。可是3月一過，銷售高潮一浪高過一浪，一直延續(xù)到今天。

這里，我們不禁要產(chǎn)生這樣的疑問：誰支撐了今年的中國車市?

我認(rèn)為，今年的車市火爆歸根溯源，是因?yàn)椤疤鞎r(shí)”、“地利”、“人和”三者俱全?！疤鞎r(shí)”，就是國家為了應(yīng)對國際金融危機(jī)。刺激經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)內(nèi)需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車市的政策，最主要的還是拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀經(jīng)濟(jì)系列政策。“地利”，就是當(dāng)前國內(nèi)區(qū)域市場正在逐步成熟，在市場上唱主角的已經(jīng)不再是中心城市、一級市場了，二、三級市場的崛起，為車市持續(xù)發(fā)展提供了廣闊空間。“人和”，指的是中國的汽車消費(fèi)還處于初級階段，以購買第一輛車為主，剛性需求強(qiáng)勁。只要自身經(jīng)濟(jì)條件允許，那這種剛性需求就必然要被滿足。

下面，我就來詳細(xì)談?wù)劇疤鞎r(shí)”、“地利”、“人和”的作用。

“天時(shí)”：保障大局，支撐信心

很多人說，今年的車市是政策車市。這句話只說對了一半。今年，國家刺激內(nèi)需，特別是減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)、舊車置換等系列政策的出臺確實(shí)大大激發(fā)了消費(fèi)者購車的熱情。不過，我們應(yīng)該對政策所起到的作用，有進(jìn)一步的認(rèn)識。

首先，宏觀經(jīng)濟(jì)政策起到了保障大局的決定性作用。這是整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向上前進(jìn)的基石。GDP“保8”任務(wù)的完成，國家經(jīng)濟(jì)形勢得到穩(wěn)定，都是汽車行業(yè)不斷發(fā)展、車市持續(xù)走高的保障。

其次，針對汽車行業(yè)的刺激政策，是要樹立消費(fèi)者的信心，是要讓人們知道，國家支持在支持我們的汽車消費(fèi)。

政策的核心作用不是為了讓個(gè)別行業(yè)、個(gè)別企業(yè)多賣幾輛車，多賺一點(diǎn)錢，它是在理順經(jīng)濟(jì)關(guān)系，激發(fā)經(jīng)濟(jì)潛力。對于有巨大潛力的中國汽車消費(fèi)市場來說，今年汽車行業(yè)利好政策的核心作用，不能被簡單地看成是促進(jìn)消費(fèi)者買車。國家的利好政策是在幫助全社會樹立信心，保障正常的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。否則，我們就很難解釋，為什么今年政府支援汽車的金額大約為200多億元，卻能帶動(dòng)中國汽車市場平均增長超過34％以上，帶動(dòng)國內(nèi)汽車銷量連續(xù)7個(gè)月保持在百萬輛以上。同時(shí)，我們也很難解釋，為什么在年初的一段時(shí)間，1.6L乘用車在車市唱主角，而到了現(xiàn)在，其他排顯、其他車型都出現(xiàn)了迅速增長。

這一切只能說明，扶持政策已經(jīng)開始出現(xiàn)擴(kuò)散效應(yīng)，人們增強(qiáng)了對經(jīng)濟(jì)、對生活的信心?！拔以撡I什么車還買什么車”。其實(shí)，此前的很多研討會上，很多專家都已經(jīng)指出了，真正受1.6L以下政策影響的主流消費(fèi)者，還是那些原本就想買1.6L上下排量車型的人。只不過是那份受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響，而藏起來的購車熱情又重新被激發(fā)出來了而已。

“地利”：二、蘭級市場獨(dú)擋一面

按照我們一般的理解，一級市場就是中心城市、省會城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，二、三級市場就是經(jīng)濟(jì)狀況相對較好的縣級市或縣，四級市場就是鄉(xiāng)村或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的縣區(qū)了。

另外，按照國家信息中心的分發(fā)，將千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級市場，千人保有量10至20輛為二級市場，千人保有量5輛至10輛為三級市場，千人保有量5輛以下為四級市場。

無論按什么標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)，大家對一、二、三、四級市場的劃分是大體一致的。

今年，中國車市成長有很大一部分要?dú)w功于二、三級市場的優(yōu)異表現(xiàn)。當(dāng)前，市場重心出現(xiàn)了由南向北，由東向西，由中心城市向二、三級城市擴(kuò)散的現(xiàn)象。

至少從05年開始，二、三級市場就已經(jīng)展現(xiàn)出了重要性，被各個(gè)廠商廣泛關(guān)注。當(dāng)前，這些市場正處于全面啟動(dòng)階段，汽車銷量很大，銷售的汽車類別也都非常豐富。

這種市場的擴(kuò)散現(xiàn)象，是有階段性的。記得早在上世紀(jì)90年代末，中國車市還處于起步階段的時(shí)候，北京、上海、廣州等幾個(gè)中心城市的市場逐步成長起來了。那個(gè)時(shí)候，這幾個(gè)城市的市場表現(xiàn)就基本代表了中國汽車的市場表現(xiàn)。以核心成為為重心的市場結(jié)構(gòu)一直延續(xù)了8年左右。這8年里，不僅是中心城市，全國大部分的省會城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的車市也都紛紛得到啟動(dòng)。這也就是我們所說的一級市場。

這里強(qiáng)調(diào)二、三級市場的重要性，并不是看輕了一級市場的作用。就市場成熟度而言，一級市場與國外還有不小的差距，空間依然很大。只不過，當(dāng)前正好處于千載難逢的二、三級市場的啟動(dòng)期。

之所以這么說，是基于以下幾點(diǎn)：

第一，經(jīng)過多年的發(fā)展，二、三級市場已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，市場擴(kuò)展的線路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的線路一致。

在二、三級市場中，山東半島、長江三角洲、珠江三角洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)最先啟動(dòng)。現(xiàn)在，從我們獲得的信息來看，包括華北、東北、華中、西北、西南等以內(nèi)需拉動(dòng)為主的地區(qū)的車市開始被激活了。

第二，政策刺激效果明顯。

在二、三級市場中，由于大部分消費(fèi)者還是剛剛有實(shí)力買車，因此，消費(fèi)價(jià)格彈性很大。刺激政策所給予的價(jià)格優(yōu)惠具有很大吸引力。其實(shí)，這也是在二、三級市場中，價(jià)格相對便宜的微客、自主品牌轎車、以及部分價(jià)位較低的合資品牌能大行其道的重要原因。

第三，企業(yè)重視，網(wǎng)絡(luò)更深入、產(chǎn)品更豐富。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)一直流傳著這樣一句口號：得二、三級市場者，得天下。

很多企業(yè)認(rèn)同了這句話，他們不僅很早就開始在二、三級市場進(jìn)行銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時(shí)，還讓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)緊緊跟進(jìn)。前不久，我與一位合資汽車企業(yè)老總交流，他說，他們早在幾年前就把網(wǎng)絡(luò)布下去了，不僅分布到了二、三級市場，連四級，乃至五級市場他們都有點(diǎn)。今年，他們的銷量很當(dāng)不錯(cuò)，這與他們前幾年的超前布局有很大關(guān)系。

在產(chǎn)品方面，多功能化的產(chǎn)品、交叉型車型等適應(yīng)縣城、鄉(xiāng)村道路的產(chǎn)品紛紛面市，而且，價(jià)格很有競爭力。在這個(gè)區(qū)域，自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品可以說競爭力很強(qiáng)。

另外，很多企業(yè)把市場推廣活動(dòng)也深入到二、三級市場中。他們早已不再簡單地委托當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來做這些事，而是自己組織、親自下場、全國巡回。這樣的營銷力度完全不弱于其在一級市場的動(dòng)作。

“人和”：剛性需求擋不住

為什么有了政策，市場就能被激活?要我看，還有一個(gè)最重要的原因：“人和”，因?yàn)槲覀兊南M(fèi)者有這個(gè)需求。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們把當(dāng)前這類只要經(jīng)濟(jì)條件許可，就一定要得到滿足的需求，稱之為剛性需求。對汽車的需求便是剛性需求。

大多數(shù)中國人的汽車消費(fèi)還僅僅處于買第一輛車的階段。有很多人，特別是城市的年輕人，剛剛有些余錢的村鎮(zhèn)居民，都有提高自己生活品質(zhì)的迫切需要。汽車自然成為大項(xiàng)消費(fèi)的首選之一。這里有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也有思想解放的原因。無論是城市還是鄉(xiāng)村，中國人民的生活理念和生活態(tài)度確實(shí)都在發(fā)生積極的變化。這是不容忽視的。

一些專家預(yù)測，只要中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長趨勢不變，這種剛性需求就會在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)存在。中國市場太大了，東部的人初步滿足了，西部的人漸漸就有需要了；南方的居民有新車了，北方的人們也不會落后。

聯(lián)系政策和區(qū)域市場的啟動(dòng)來看，政策要起作用需要“土壤”。如果不是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，人民生活水平和收入水平不斷提高，越來越多的人有消費(fèi)汽車的需要，那么即便是國家將購置稅全免了，也不可能刺激起車市來的。如果不是人們有這種剛性需求，別說二、三級市場的啟動(dòng)，就是原先的一級市場也很難那么快起來。

未來中國車市，期待政策，但更靠內(nèi)需

未來中國汽車市場會如何發(fā)展，是很多人關(guān)心的問題。要描述好這個(gè)走勢，首先就必須回答一個(gè)問題：在沒有刺激政策的情況下，2010年乃至以后，中國車市還能持續(xù)高速發(fā)展嗎?

要回答這個(gè)問題，讓我們先來進(jìn)行一個(gè)假設(shè)。假設(shè)國際金融危機(jī)沒有發(fā)生，那去年乃至今年又會發(fā)生什么情景呢?可以肯定的是，國家宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮政策必然會執(zhí)行下去。又_個(gè)類似于2004年的政策性調(diào)控波動(dòng)可能又將上演。國內(nèi)車市勢必會從兩位數(shù)的增幅降至10％以下左右。在調(diào)控一段時(shí)間之后，也許到今年年中，國家可能會再次實(shí)施寬松的貨幣政策，刺激經(jīng)濟(jì)再次高速發(fā)展。中國汽車行業(yè)也許又會出現(xiàn)2005年下半年之后，一直延續(xù)而來的持續(xù)增長。

當(dāng)然，上面我所說的都是假設(shè)。國際金融危機(jī)打破了這樣一個(gè)循環(huán)：經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展——車市火爆(井噴)——宏觀調(diào)控——車市波動(dòng)——放寬政策，刺激經(jīng)濟(jì)——經(jīng)濟(jì)繁榮——車市再火爆，增幅下降，絕對銷量持續(xù)上升。

金融危機(jī)的爆發(fā)，讓宏觀經(jīng)濟(jì)形勢迅速惡化，調(diào)控就沒有必要了。取而代之的則是一系列的刺激經(jīng)濟(jì)的政策。其中，汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅、以舊換新等政策，給車市打了一劑強(qiáng)心針。

不過，“強(qiáng)心針”不能代替心臟的自然跳動(dòng)，刺激政策也不可能替代車市正常的供需關(guān)系。種種跡象顯示，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，盡管“三駕馬車”中，出口這“一駕”還遭遇強(qiáng)大阻力，但是內(nèi)需的啟動(dòng)和投資的擴(kuò)大，已經(jīng)逐步顯現(xiàn)成效。

不少人擔(dān)心，不僅是汽車行業(yè)，很多行業(yè)的短期的刺激政策很有可能到期之后就不再延續(xù)了。很多專家對此憂心忡忡，認(rèn)為如果這樣，車市很可能遭遇負(fù)增長的危險(xiǎn)。

對此，我認(rèn)為，即便出現(xiàn)負(fù)增長也不可怕。我相信，中國車市的增：長源泉絕不是那減免數(shù)千元購置稅，或其他刺激政策所帶來的短期利益，而是人們迫切需要釋放的汽車消費(fèi)需求，是對汽車的剛性需求。

因此，我對近年來中國車市的走勢有這樣一個(gè)判斷：中國車市有利好政策，那是錦上添花；沒有利好政策，它可能會出現(xiàn)短暫波動(dòng)，但很快會調(diào)整回來，繼續(xù)隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，快速成長。

從增幅方面來說，增幅勢必逐年遞減，銷量勢必依然逐年增高。

從市場區(qū)劃上來說，三、四級市場與一、二級市場并重的趨勢越來越明顯。經(jīng)濟(jì)內(nèi)需增長型省份的市場份額會越來越重。農(nóng)利市場將會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一根重要支柱。

從產(chǎn)品上來說，排量、車身尺寸將很可能會不再成為衡量汽車檔次的第一標(biāo)桿。節(jié)能、環(huán)保、科技含量等將會正為消費(fèi)者選購的主要考慮項(xiàng)目。

從車型上來說，1.6L以下車型熱銷所留下的消費(fèi)慣性和口碑將長期存在，隨著精致小車概念的深入，無論有沒有錢，買小排量車將會成為大部分消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。