皎漂港在哪里

雖然緬甸最終沒有允許印度獨家建設和使用緬甸第二大港實兌港，但中方還是在皎漂開辟了一個新港口作為油氣管線的起點。

在云南瑞麗的國門貨場，有人說從這里開車去皎漂要50多個小時；也有人說由于中途有一段鐵路，30多個小時就可以到達；還有人說除非繞道南方的仰光，否則根本無法通過陸路到達皎漂。

顯然，對于這些常年跑運輸的緬甸司機來講，皎漂的位置也很有些模糊。

從地圖上看，在緬甸狹長的西部臨海省若開邦有一個名為蘭里的半島，它和大陸構成了一個南北向的狹長海港。蘭里島的最北面有一個鎮子，叫做皎漂鎮，所以這個長長的港灣也被稱做皎漂港。它坐東面西，朝向印度洋。

距離皎漂港北側入口三分之一的地方有一個小小的離島，它就是將作為中緬油氣管線起點碼頭的馬德島。

越來越多的中國人正趕赴皎漂。當然，皎漂港所在的印度洋東岸，不僅僅吸引著中國人的關注。

皎漂港自然條件類似曹妃甸

與劉昔取得聯系時，他正在仰光。作為交通運輸部天津水運工程科學研究院的勘測人員，他剛剛從皎漂飛到仰光，向天津發送數據。

緬甸是全世界互聯網管制最嚴格的國家之一，而且服務水平也較低，比如無法登錄電子郵箱。在5元人民幣一小時的網吧，打開一個網頁也往往要花十幾分鐘。

皎漂連這種條件都還沒有。劉昔一般使用衛星電話撥號上網。事實上，在緬甸，一個手機號碼往往需要約1萬元人民幣。遇到傳送大量數據時，他們需要飛到仰光，用QQ與國內聯系。

“如果到雨季，交通幾乎就中斷了。”劉昔告訴《望東方周刊》，那時以小飛機為主的航線上基本無法飛行。需要30多個小時的陸路，雨季時會徹底中斷。劉昔的上司、勘測處副處長范東華曾走過這條路線，“還是英國殖民時期修的一車道，據說從來沒有維護過。”

來自天津的水運勘測人員早在2007年就到達皎漂，他們為中緬石油管線工程皎漂港的前期選址進行勘測。如今，劉昔和同事在執行一個為期三年的水文氣象觀測任務。

范東華告訴本刊記者，皎漂港的自然條件與擁有狹長海溝的河北曹妃甸港非常相似，“港外航道很深。港內風浪小，是天然良港。”而且蘭里島地勢平坦，只有一片小山，非常適合進一步開發。

根據目前規劃，在馬德島和蘭里島東側的部分地區將建設一個30萬噸石油碼頭和天然氣管道上岸基地。

建成后，每天將從這里向中國輸送相當于40萬桶的來自中東和非洲的石油。緬甸西海氣田的天然氣也將通過并行管線翻越尤馬山脈，經過曼德勒從云南瑞麗入境。

2009年12月20日，在中國國家副主席習近平訪問緬甸期間，中緬達成協議：緬甸政府保證中國石油下屬的東南亞原油管道公司對油氣管道的所有權和獨家經營權，保障管道安全。中國石油的網站上，配合這一消息，還登出了大幅照片。

而在當年10月底，中緬原油管道項目皎漂船埠工程已經正式動工。

皎漂鎮沒有自來水，做飯要用柴火

雖然馬德島上已經開始施工，但這個植被茂密的小島還不具備住宿條件，工程人員每天需要從皎漂航行一個半小時到那里工作。

皎漂現在有五六十名中國人和不到10名韓國人。中國人分屬中國石油以及中交第一航務工程勘察設計院有限公司、中交第三航務工程局有限公司等港口設計、建設單位。韓國大宇則參與了天然氣項目。

緬甸貨船已經運來了一些設備，但來自中國的大船隊還在馬六甲附近。一些消息說，由于攜帶了用于開山鋪路的炸藥，中方正在與緬甸軍政府進行協商。

蘭里島東西長10至30公里，南北70公里，面積大約1000平方公里。

島上只有兩個小漁船碼頭，“一次只能停兩艘漁船，船多的時候就得排隊。”范東華說。

韓國人正在組織緬甸工人改造皎漂一號港，這樣物資就可以上岸儲存，一直到馬德島的碼頭可以接納船舶。

在只有幾百戶人家的皎漂鎮，沒有自來水，做飯要用柴火。2009年以前只在每天晚上供電兩小時。隨著工程的開展，供電時間現在增加到每天三小時。但用電高峰時，電燈的亮度還是和蠟燭差不多。

中國人只好自己購買了發電機。由于當地人習慣睡在地上，他們還專門雇木匠打了木床。

中國人的到來，改變了島上只使用拖拉機和人力車的情況。但交通主干道在修繕后仍無法滿足大型貨車的需要。

不過，在這樣一個偏僻的海島上還是可以買到中國生產的可口可樂和啤酒，只是價格要比國內貴三倍。

島上的大約2萬居民多以打魚和種植業為生。“他們很愿意給我們幫忙，但都需要付費，而且價格很高。”范東華說，曾為其他中國公司服務的一名緬甸能源部的翻譯非常熱情地向他們推薦自己，“但是太貴了，一天要35美元。”

事實上，當地人報給中國人的勞力用工價格是每天30元人民幣，對當地雇主只有20元。

由于經常雇用當地的交通工具，劉昔與許多當地人都很熟悉。鄰居還會送水果給他們，“老百姓很高興我們來改善他們的生活。”

印度將投資改造緬甸第二大港

作為省屬的大型國有企業，云南聯合外經股份有限公司及其前身公司在1989年就進入緬甸，并參與了仰光港和緬甸最大水電站等項目。三年前，他們受云南省有關部門委托，開始對“西南國際大通道”的相關事宜進行前期準備。

根據他們的設想，將在馬德島和皎漂鎮之間的海岸上建設遠洋深水碼頭和貨場。而緬甸軍政府也希望在中緬油氣管線起點的基礎上，把皎漂港建成大型綜合港口。現在，他們已經依靠中方的勘測數據和支持開始建設一個集裝箱碼頭。

2007年，緬甸軍政府曾提出在全國建設包括皎漂港在內的六個經濟特區，并授權國內最大的民營公司與云南聯合外經協商皎漂的非能源開發。

“經濟特區將覆蓋蘭里島的大部分地區。”云南聯合外經股份有限公司董事長馮科告訴《望東方周刊》，對方正希望借鑒中國的蛇口工業區和上海外高橋保稅區等引資經驗建設皎漂。

馮科說，最近幾年緬甸軍政府開始實行靈活的經濟政策，吸引外資。目前，在緬甸投資前四名的國家分別是泰國、英國、新加坡和中國。在2008至2009財年中，中國是緬甸最大的投資國。

“不過，其他國家對緬甸的關注也正在增加。”一直在緬甸參與重大項目的馮科對此感受特別明顯。

據中國駐緬甸大使館經濟商務參贊處網頁上的消息，目前，印度正準備投資1.3億美元對皎漂以北200海里的實兌港進行改造。中方一度考慮將這個緬甸第二大港口作為中緬油氣管線的起點，甚至最近仍有國內媒體說實兌將成為中國新的出海口。

事實上，根據2008年4月緬印簽訂的協議，印度還將開拓由實兌港進入緬甸內河的航道，并在印緬邊境的緬甸一側建設公路，即“加拉丹綜合交通計劃”。

雖然緬甸最終沒有允許印度獨家建設和使用實兌港，但中方還是在皎漂開辟了一個新港口作為油氣管線的起點。

就在習近平副主席訪問緬甸期間，緬甸還派出了一個高規格的代表團前往印度。

日本也在大力推進橫穿中南半島四國的“東西經濟走廊建設計劃”。與中國從昆明至曼谷、河內，南寧至河內的南北經濟走廊不同，這個計劃自東向西，從越南東部海濱直到緬甸的毛淡棉港和土瓦港，對所有南北向通道做攔腰橫切之勢。

至于美國，在2009年11月的美國—東盟領導人會議期間，奧巴馬成為第一位與緬甸軍政府領導人坐在一起的美國總統。

而在蘭里島，除中國人以外還有韓國人。韓國雖然目前在對緬貿易排名上還處在5名開外，卻是最近這些年對緬貿易、投資增長最為明顯的國家。

交通路線全面升級需投巨資

馮科認為，緬甸其實也擔心在區域經濟合作中被邊緣化，畢竟前述幾條中國通往東盟國家的通道都已建設得有聲有色。

為了推進皎漂的建設，緬甸政府用折合數千萬人民幣投資建設了一座鐵橋，“這對于緬甸政府來講是一筆巨大的投資。”

但是對宏大的中緬通道來講，這只是杯水車薪。

馮科告訴本刊記者，緬甸段大約需新建240公里鐵路，2008年預估算靜態投資約96億元人民幣，平均每公里造價4000萬元。“國家開發銀行的人去考察后說，沒有20年收不回成本。即使對于云南來講，也很難承受。”

緬甸已有的600多公里鐵路則均為較標準軌道更窄的“米軌”，運力要少大約三分之一。如果想更好地推進整個國際大通道，也需進行翻建。

在公路方面，從瑞麗到皎漂的公路里程約為1000公里。大多數受訪人士認為，即使建設油氣管線，也應提升現有公路級別。

對于如何具體實施緬甸境內的交通設施建設或升級，仍需更高決策層一錘定音。目前估計皎漂港可開發潛力為年吞吐能力1億噸以上，大約是馬六甲航線的5％。

不過根據在緬甸的20年工作經歷，馮科覺得和緬甸做交易并不太容易。

“緬甸由于長期殖民經歷，包括他們復雜的法律體系都和西方很相近。”馮科說，即使在皎漂這樣偏遠的地方，當地人都可以熟練使用英語。“和緬甸人談判相當艱難，特別漫長，他們經常提出項目以外的要求。但是，一旦達成合同，他們一般都會嚴格遵守。”

1月底，劉昔就可以回國了。等3月接替他的同事到達皎漂時，所有為油氣管線工作的中國人可能都會集中到馬德島的施工現場營地居住。也許到那時，許多非石油項目的中國人也會來到皎漂。