飛機不備降落傘

2009年對于民用航空來說，不是一個安穩(wěn)年。每當提到民航事故，總會有人掀起爭論，民航飛機上，為什么不給乘客準備降落傘。有人甚至認為，這是因為航空公司偷工減料。但竇實際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早已是一個蓋棺定論的問題，并不存在什么爭議。

飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設(shè)這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改變的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了，總之機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。如果沒有彈射座椅，降落傘在這種情況下完全派不上用場。

然而在絕大多數(shù)航空事故中。飛機都是仍然可控的。在可控的情況下迫降，成功率很高。加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降。無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板。仍以過山車的外表迫降，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)通常都有多套冗余。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正常控制，波音777有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機率極小。

而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒有強”的心態(tài)，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什么地方……可以想見，這個生存機率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎?