愿校車早日平安無憂

2010年2月26日下午，江蘇如皋市郭園鎮發生一起慘劇，該鎮一私人幼兒園的校車在送孩子回家時，7座的微型面包車內竟被塞進了二三十個孩子。其中一名僅入學兩天的4歲女孩吳一諾，因車廂內擁擠發生呼吸困難，雖經醫院6個多小時的搶救卻無力回天，不治身亡。(2月28日《揚子晚報》)

作為一名教師，每天都必須與校車打交道。每天下午一放學，教師先是領著學生在操場上列隊，等著校車到來。常常有這樣的話響于耳際:值班教師必須確保學生安全，誰的隊伍出了事故誰負責。我自己則感覺頗為不平，區區一名教師，又如何能承擔得起這樣的重任?

現在的校車一般分為好幾種情況，有的是學校包租，有的是村里自己找人負責。城里的學生，居住分散，幼兒一般由家人接送，中小學生則采取步行、乘公交車等方式。自從農村實行學校撤并集中上學后，往往采取以村為單位校車接送的辦法。由于一些客觀存在的原因，很多問題遲遲無法解決。在過去的幾年，校車慘劇層出不窮，甚至有的時候發生整車覆亡的事故。血淋淋的事故總是能夠激起人們的同情心，但卻又似乎始終于事無補。關于校車的規定汗牛充棟，從理論上來講可謂是編織得天衣無縫，例如駕駛員資質審核、安裝“黑匣子”……

說一千道一萬，問題的最終節點就在于一個簡單的“錢”字。沒有錢，法規措施制定得再完美也只能是鏡花水月。每天，我送學生上車，車一啟動便算是盡到了職責，同時又抱有一絲隱憂。車也就二十多個座位，卻要拉上近五十人，雨雪天氣尤其令人擔心。這些現象，我所能做的除了嘆息還是嘆息。這些車輛，一般是比較老舊的依維柯，由村里統一雇人。在我們這里，司機每天只需跑兩趟車，也不需要繳納任何的稅費，因此相對清閑又利潤豐厚。在利益的驅動下，很多村民都會鉆營奔走，極力攬上這筆買賣。“客源”穩定，又是壟斷買賣，不管學生多少，一律都是一輛車包打天下。

都說美國政府沒有公車，其實不準確。雖然美國政府只有極少數核心官員有公車，但卻有很多公共校車，這是財政開支中很大的一塊。校車都按照統一的標準購置，雙層大巴性能優良，而且乘坐免費。現階段，我國的校車也許無法趕上美國，但也并非無計可施。絕大多數的學校甚至是教育行政部門在管理校車上往往是力有未逮，這是一個需要綜合治理的問題。首先，必須削弱并直至剝離校車的盈利性，回歸公益。校車由誰運營、硬件如何，這些權力不能由村里少數人自己決定，必要時應該集中上收。同時，政府應該將學校、交警等部門的工作職責進行明確劃分，并建立相應完善的責任追究機制。

愿校車早日平安無憂。

(作者單位:山東威海市環翠區溫泉小學)