豐田思危

11月18日，豐田宣布，該公司在10月份實現了自2008年7月以來15個月里的首次全球銷量同比增長。第三季度豐田還實現了連續3個季度虧損后的首次贏利，在中國市場，豐田9月份的銷量約7.2萬輛，比上年同期劇增145%，刷新了月銷售量記錄。

但這家以“持續改善”而聞名的汽車公司并沒有消除危機感。10月份豐田社長豐田章男警告說:“我們正在掙扎求生。”他引用了吉姆·柯林斯(Jim Collins)著作《大公司是怎樣垮的》中所概括的公司衰敗五階段理論，認為豐田的衰退已經經歷了居功自傲、盲目求大和置風險與危險于不顧的前三個階段。

“豐田之道”的精髓之一是永遠把現狀當成最差的狀況。但2009年的豐田確實體驗到了風云突變:2007財年剛剛成為世界汽車界“老大”，2008財年，全球銷量就同比下滑4%，凈利潤虧損額達4369億日元。豐田的上一次年度營業虧損發生在71年之遙的1938年。

6月23日，豐田家族成員豐田章男以“大政奉還”姿態重掌權杖，中國市場得到進一步強化。早在2001年，豐田章男的職位就是中國本部長。在豐田新一屆董事會名單中，有兩位專務董事和三位常務董事都與中國業務有關。而且，豐田管理體系內單獨以一個國家為單位成立一個部的也只有中國。“雖然今后兩年困難的情況仍會繼續，但豐田上下將齊心合力再次構筑‘強大的豐田’。”豐田汽車中國總代表服部悅雄表示，豐田今后經營的方向將是“以產品和市場為軸心的基礎經營”。

今年上半年，由于對市場預計不足和產品排量普遍過大，豐田在華銷量僅為28.4萬輛，與上年同期持平。但從6月以來，一汽豐田連續4個月刷新自身的月銷售記錄，保持了月均8%以上的環比增速。在今年的廣州車展上，豐田中國總經理加藤雅大表示，豐田中國今年銷量將比去年增長10萬輛，同比增長19%，遠超此前預期。

在汽車產業振興政策等一系列政府經濟刺激政策影響下，市場活力得以成功提升，這為汽車廠商提供了有利的外部環境。但圍繞“豐田之道”，豐田內部在制造、物流、采購等各個環境的成本控制也促進了公司的業績成長。“特別是豐田在保證高品質的前提下，貫徹TPS(豐田生產方式)，將浪費限制在最低，協同供應商、合作伙伴一起努力，通過提高國產化率以及本地采購率等方法控制成本，盡可能為消費者提供具備價格競爭力的、高品質的產品。”服部悅雄說。

作為朝著客戶化生存的第一步，豐田將產品中心回歸至其最擅長的經濟型小車上，分別推出了雅力士和卡羅拉的1.6L型特別版車型，并進行價格調整。此外，對于1.8L以上級別的市場，豐田在3月份推出國產RAV4，5月份又追加推出國產漢蘭達;今年9月份，雷克薩斯推出小排量車型ES240。服部悅雄透露，圍繞明年的銷售目標，豐田今年年底除推出新皇冠外，還將引進凱美瑞混合動力車和新普銳斯，爭取銷量比今年超出10萬輛左右，實現“80萬輛銷售目標”。

可以明確的是，豐田面對危機所提出的“回歸原點”并不只是口號。8月11日，豐田章男宣布放棄公司原定的占領全球汽車15%市場份額和成為全球第一大汽車制造商的目標，將工作重心回歸到汽車質量與用戶需求上。這被看作豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計劃。來自蓋世汽車研究院的《全球汽車產業變局調研報告》認為，本輪危機中豐田汽車受到嚴重沖擊所暴露出來的內傷讓業界最為意外，但豐田內傷之后將會進行戰略模式和管理上的調整，短期利空可能持續1—2年，如能有效變革長期將可能向好。

與此相一致，服部悅雄認為，豐田中國要努力確立的經營模式是:由顧客的立場出發，在產品的開發、生產、銷售等各個環節努力，及時向市場投入顧客需要的具備競爭力的產品，使銷量和收益因市場的擴大而同步增長。“但銷量及市場份額是客戶評估的結果，僅僅是一個基準。”他說，“得到中國社會的認可，成為優秀的企業公民，這是在中國開展業務的前提條件。在此基礎上，我們的目標是使豐田的商品及服務品位和可信度獲得承認。銷量及市場份額是實現這些目標后的結果，而不是目標本身。”