大眾：透明的力量

大眾汽車算得上是經(jīng)濟危機爆發(fā)以來最高調(diào)的汽車公司之一。今年年初，大眾汽車集團發(fā)布了超越豐田、稱霸全球的“2018戰(zhàn)略”:到2018年，大眾汽車的全球銷量將達到1000萬輛，挑戰(zhàn)豐田剛剛從通用汽車手中搶得的全球最大汽車制造商寶座。

但是真正讓人感到驚訝的，是大眾汽車高度的坦誠和透明化。就像大眾公司自己說的，“沒有哪家公司會這樣詳細解讀自己的戰(zhàn)略”。經(jīng)過今年一系列的策略發(fā)布，外界可以很清楚地知道在“2018戰(zhàn)略”的目標下，大眾今年的行動以及未來3年乃至10年的規(guī)劃。

今年2月26日，大眾汽車集團(中國)在北京發(fā)布的“2018戰(zhàn)略”市場計劃，其中所有的戰(zhàn)略目標都是量化的:到2018年，引進不少于40款新車，銷售網(wǎng)絡(luò)擴充至2000家，在中國市場年銷量達到200萬輛。

隨后，大眾又宣布，這個戰(zhàn)略的核心是技術(shù)上的創(chuàng)新，也就是逐步向市場推出“TSI+DSG” 動力總成技術(shù)。今年大眾向市場推出了首批搭載這種組合動力總成的產(chǎn)品，并組織了兩次TSI(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機)+DSG(直接換擋變速器)探秘之旅活動。

透明也會成為一種力量，正如美國領(lǐng)導(dǎo)理論大師沃倫·本尼斯新書《透明》中所指出的，在當今社會日益復(fù)雜的環(huán)境下，要取得持久的成功，將正直、坦率、勇氣和責(zé)任作為領(lǐng)導(dǎo)力的根本價值非常重要。

的確，包括大眾在內(nèi)，跨國汽車廠商一直在中國面臨著復(fù)雜的環(huán)境，由于受到政策限制，每個公司必須以最多50∶50的股份比例與中國廠商組成合資公司，而且為了拿到更大話語權(quán)，每家公司都選擇成立兩家合資公司，在兩個合資伙伴間周旋。

由于這個原因，此前南北大眾兩個合資公司的產(chǎn)能和新車計劃經(jīng)常成為業(yè)界猜測的花邊話題。在2月的新聞發(fā)布會上，大眾滿含深意的將主題定為“1+1>2——大眾汽車集團(中國)2018戰(zhàn)略”，這無異于告訴各方，協(xié)同作戰(zhàn)方能使“整體大于部分之和”。

今年9月，大眾汽車發(fā)表聲明，披露在中國的產(chǎn)能擴長計劃，詳細解讀未來幾年的新車計劃和產(chǎn)能指標:到2011年將投資40億歐元以提高在中國的產(chǎn)能，其中約有13億歐元用于未來兩年將南京和成都工廠的產(chǎn)能增加5萬—35萬輛。自2012年開始，南京工廠將生產(chǎn)除捷達以外的三款新車，成都工廠則將新添除桑塔納志俊之外的兩款新車。

在“2008戰(zhàn)略”發(fā)布9個月后，大眾集團又進一步披露了“行動方略”:11月22日，2009年廣州車展開幕前夜，大眾宣布啟動“運籌帷幄，制勝于行”為主題的“南方戰(zhàn)略”。雖然20多年來大眾汽車在中國始終保持領(lǐng)先，但南方幾省一直是日系品牌的天下。大眾汽車(中國)有限公司董事長范安德博士說:“我們計劃將大眾汽車、奧迪、斯柯達三大品牌在中國南方市場的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12%提升到集團在全國的平均水平。”這基本上等于告訴本田和豐田等日本廠商，大眾已經(jīng)做好準備，即將全面圍攻南中國市場。

大眾同時宣布了詳細的行動方案:通過對銷售與市場、客戶與服務(wù)、產(chǎn)品與技術(shù)、地區(qū)貢獻等四個方面的提升，全面實現(xiàn)大眾汽車集團在南方六省的具體市場戰(zhàn)略目標。

為了顯示進口大眾、上海大眾和一汽-大眾在“南方戰(zhàn)略”上達成了更為深入的一致，大眾“南方之夜”的活動第一次采取了三方輪流接力介紹本公司產(chǎn)品以及市場策略的形式。

會后的采訪中，同時負責(zé)大眾進口車業(yè)務(wù)的大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘看著手里的計劃書說，包括他在內(nèi)三個公司的負責(zé)人都在方案上面簽了字，“我們是一家德國公司，經(jīng)過幾個月的開會討論，制定了嚴謹?shù)挠媱潱ù蟊姟W迪和斯柯達三個品牌在增長中所占的份額都有明確的數(shù)字”。