危機是企業能力提升的跳板

金融危機對世界實體經濟帶來巨大挑戰，任何一個產業或者國家不能獨善其身，造船業也不例外。從短期來看，我們認為國際航運市場不存在反轉走強的局面。隨著中國經濟的企穩，下半年的新船需求可能有所起色，會出現批量定單。但從周期來看，由于上一輪造船市場興旺的行情持續時間比較長，五年多的全球年均成交量達到1.45億噸，這是歷史上沒有的。加上金融危機的影響，目前的國際經濟形勢仍然比較復雜，所以說我們認為本次市場調整時間會比較長。

市場需求的下滑對產業影響具有滯后性，船舶工業最困難的時期可能出現在2011年前后，世界造船業面臨重新洗牌的態勢。這種形勢下，對中國造船企業是一個挑戰，同時也是一次機遇，隨著手持定單的消化和一些不具備競爭力的落后產能逐步退出，對造船業的長遠發展是有利的，但是如何渡過目前的困難時期，關鍵還是要看我們的競爭力。

目前世界造船格局呈現出中日韓三足鼎立競爭的態勢，三大造船指標中日韓合計超過90%，歐洲造船完工量只占世界份額6%，手持定單占3%，主要的造船力量都集中在中日韓三國。就中國來講，2008年三大造船指標全面超過了日本，成為世界第二大國。我們認為在未來5年中，中國造船業可能會再次主導世界造船格局的演變，加快世界造船中心向中國轉移。

一位日本企業家說過，危機是企業能力提升的跳板，此次危機將是中國造船業由大到強轉變的機遇。……