奇瑞飛躍成長壕溝

“沉住氣，不少打糧食。”

——安徽農諺

2009年8月，梅雨季節早已結束，從長江飄來的水汽還是鎖住了整個蕪湖，位于江畔經濟技術開發區內的奇瑞工廠也籠罩其中。

2008年奇瑞汽車35.6萬輛的銷售數字，不僅與2007年的38萬輛相比下降近一成，距年初48萬輛的規劃相差更遠。這一年，46歲的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍正式糾正了本名——一直以來人們都將“躍”誤讀為“耀”。這似乎暗示著一場飛躍式的變革，將在這個經歷過艱苦創業也經歷過鮮花簇擁的中國汽車自主創新的旗幟，在它剛剛經歷成長的煩惱之時“及時”展開。

成績是顯而易見的。2009年上半年，奇瑞共銷售汽車21.1萬輛，位居全國第6，居本土品牌第一。不過，尹同躍恐怕很難因此輕松一點。他想帶領奇瑞一同實現飛躍，但他們想飛躍的到底是什么?

冷靜旁觀的熱門人選

在很多人看來，奇瑞需要跨越的壕溝很簡單，就是國際化，具體一點講，從一個中國本土的汽車品牌提升為國際知名汽車品牌。

這種概括當然不算是錯，進一步的判斷是——機遇就在眼前，通過并購一個國際知名汽車品牌，就能一步實現飛躍。類似的先行者不在少數，僅汽車行業，就前有上汽、南汽并購羅孚，現有北汽叫價德爾福、歐寶，連名不見經傳的民企四川騰中重工都湊熱鬧出手悍馬而暴得大名，奇瑞這中國汽車業“第一自主品牌”此時不揮舞支票本一步登天，還待何時?

事實上，奇瑞收購海外汽車品牌的傳聞一直未斷。僅以正在進行時的沃爾沃為例，卷入該收購案傳聞的包括了奇瑞、吉利、長安及東風等諸多中國車企?！?br>