我國航空工業奠基人之一——牛蔭冠

王生甫

1912年9月17日,牛蔭冠出生于山西興縣時稱全縣首富的牛友蘭先生之家。1933年夏,牛蔭冠抱著科學救國的宏愿,以優異的成績考入清華大學電機系,并準備畢業后留學英美以成大業。1935年加入中國共產黨,參與北京地區黨的秘密工作和一二·九運動。1936年受中共北方局的派遣,告別大學生活,放棄出國留學的夙愿,為了抗日救亡,回到太原,協助薄一波參與犧盟總會的領導工作。1939年在十二月事變中,為堅守革命陣地,與頑固分子進行了頑強的搏斗。12月底,他安排好繼續堅持隱蔽斗爭的班底,將已暴露的400多名干部疏散到各抗日根據地后,也奉中共中央指示轉赴晉綏根據地任晉西北行署副主任、黨組書記等職,在政權建設、發展財貿、改善軍民生活及抵御日軍頻繁的殘酷掃蕩等方面,成績顯著。1948年初,中共華北局調牛蔭冠到晉中就任晉中行署主任、黨組書記,并兼任太原戰役后勤部政委,向前線組織運送糧、料、柴、煤、油、鹽共28742萬余斤,動員民兵參戰30萬人次,為解放太原提供了充足的物質和人力保證。1949年初牛蔭冠隨軍南下。6月,江西省人民政府成立后,牛蔭冠歷任江西省財委副主任兼財政廳長,1951年9月任江西省副主席、省委常委,主管財經工作。在整頓財貿秩序、恢復工農業生產、抑制物價上漲、改善人民生活、籌集糧草支援贛南戰役等工作中,都付出超出常人想象的艱辛,為盡快醫治戰爭創傷和支援中央財政均作出了突出的貢獻。

開創我國制造飛機發動機的先河

1954年1月,牛蔭冠遵照中共中央中南局負責人李先念的指示,從江西省副主席的崗位上調至湖南株州的331廠擔任廠長兼黨委書記,并任中共湖南省委委員。

331廠是蘇聯幫助我國興建的156個大型企業之一,是制造初教5飛機蘇式M—11活塞式發動機的工廠,其動力為5氣缸、星型、冷氣式發動機,起飛功率為11.7千瓦(160馬力)。該廠的前身是一個炮彈廠,1951年改建為航空工廠時,領導骨干大多是從非工業崗位上調來的老干部,對現代化的航空工業都很陌生。技術人員和工人雖有一定的基本技能,但絕大多數沒接觸過航空工業。機床設備不足100臺,且都陳舊不堪。生產管理、工藝技術、建材供應、廠房設施,無一能適應生產的需求。而對牛蔭冠來說,他雖早年就讀于清華大學電機系,但近20年無緣在科技工業部門工作,尤其對航空工業更是一無所知。突然棄政從工,這對他無疑是一個極其艱難的新起點,一切必須從頭學起。

1954年4月1日,331廠接到中央第二機械工業部指令,國慶節前務必按照蘇聯M—11航空發動機圖紙資料試制成功(S0)發動機,且由二機部航空工業局油江副局長率工作組駐廠督戰,以蘇賓為組長的14位蘇聯專家到廠負責技術指導。工作是全新的,任務是硬性的,時間是短促的,技術是復雜的。牛蔭冠確實感到肩上的這副擔子太重了。但他是廠長,要總攬全局。為了擴建試制M—11航空發動機所需的7442平方米的工具車間等廠房,確保于1954年5月1日交付使用,湖南省委書記周小舟親臨廠部和工地幫助解決難題,工程總指揮黃少華發動全體職工下班后到工地參加義務勞動。運輸車輛不足,職工們就用人抬,用自行車推,運送磚土。工具車間從破土動工到土建完成,室內安裝,優質交付,以及1320種機器的組裝和開工生產,在4月15日提前告竣。

為了準時優質地完成試制任務,牛蔭冠與油副局長、蘇聯專家精心策劃,著重抓了以下幾項關鍵性的工作:

一、加強領導班子和技術力量。原廠黨委書記郭固邦改任黨委副書記,組成以總工程師言乃昌為首的新機試制指揮系統;建立總工藝師、總冶金師、總檢驗師、總機動師和生產長系統的“四師一長”的生產技術管理制度;強化產品質量檢驗工作,提拔任用一批理工科大專畢業生擔任技術部門和一些車間的負責人,組成一個以牛蔭冠廠長為核心,職責明確、條理有序、團結和諧、令行禁止的指揮體系,為保質保量,按時完成M—11發動機的生產任務,奠定了一個堅實的組織基礎。

二、制訂周密的技術措施計劃,保證全廠工作目標集中,適當壓縮工藝裝備的訂貨量,把力量都集中在發動機試制所必不可少的1320個項目上,突破和改進許多技術難關,為生產鋪平了道路。

三、尊重技術,尊重人才,號召全廠職工都要虛心向蘇聯專家學習,向所有有技術、有管理企業經驗的人學習。他首先帶頭以小學生的態度向蘇聯專家以及有一技之長的技術人員學習,不懂的就問、就學,在生產中一絲不茍地貫徹執行蘇聯專家的決定和建議,并號召有關人員都要以“學以聚之,問以辯之”的精神,多學、慎思、明辨、篤行,努力學習蘇聯的12項工藝規程,并要各級生產部門發現和解決生產中的問題時,大事不過夜,小事不過點。誰失職,就問責誰,使所有人都做到各盡其職,各負其責,真正做到各部門都能保質保量按時完成任務。牛蔭冠沖破種種“左”的思想的干擾,大膽地把一些確有真才實學的專業技術人員安排在重要崗位上,做到了人盡其才。

建國初期,大多數知識分子,尤其是受過高等教育、學有專長的一些科技人員,大都出身在剝削階級家庭,也都程度不同地存在著一些不合時代要求的思想問題,甚至個別人還牽扯到一些歷史問題。由此,331廠一些老干部對知識分子抱有偏見和歧視的態度,對有技術專長的人不想用或不敢用,有鋼用不到刀刃上。而出身好、政治上堅定的一些同志又承擔不了技術崗位的重任。在331廠這個知識分子成堆的地方,如不能在政治上分清是非,不能在政策上實事求是地正確對待知識分子,重用知識分子,就不可能完成研制M—11發動機的艱巨任務。牛蔭冠帶著這個問題,到北京向中央第二機械工業部趙爾陸部長,向航空工業局王西萍局長和段子俊、油江副局長請示匯報正確對待和使用科技人員的想法,并取得了共識?；貜S后,他將部里的意見原原本本地向黨委領導成員作了傳達,指示黨委組織部門對全廠生產技術部門的干部逐一認真審查。經過內查外調,對所有技術人員的家庭出身、社會關系、歷史問題都理清了。只要歷史上沒有重大問題,熱愛祖國,擁護共產黨、擁護社會主義、能和工人群眾團結奮進的,都要給予政治上的充分信任,把他們放在最適合發揮其才能的崗位上去擔當重任。如王玉京,他曾在國外深造過,有技術、有能力,工作態度也比較好,但過去有些領導對他在政治上總是不放心,一直不敢提拔重用。牛蔭冠親自抓了對他的審查,經過反復查證,確認他在政治上并沒有什么不可靠的根據,于是便提拔他當了總設計師。再比如朱傳千,畢業于上海交通大學化學系,由于家庭出身不好,并有過一般性的歷史問題,影響了對他的重用和入黨,只擔任總工程師言乃昌的俄文翻譯。經過重新審查后,牛蔭冠給他加了一個總工程師技術助理的頭銜,而且還明確告訴他,既要尊重和服從總工程師的領導,也要大膽幫助甚至代表總工程師處理一些技術問題。朱傳千得到提拔重用后,進步很快,一改過去唯唯諾諾之勢而直言快語了。后來他不僅入了黨,還逐漸擔任總檢驗師、總設計師、分廠廠長、總工程師等重要職務,而且成了空對空導彈研制室的主要負責人之一。最苦惱的時候,莫過于一心想革命而得不到領導的信任,有知識有專長而沒有發揮的舞臺與機會。上述情況一經得到改變,人才便成了促進生產力發展和事業發展的推動力。頓時,全廠上下便形成了尊重知識、尊重人才、努力鉆研技術和業務的良好風氣,促進了M—11發動機的研制。

經過全廠職工的努力奮斗,終于在1954年7月26日將全部零件制造完畢;7月29日3臺M—11發動機總裝完成;8月12日廠內檢驗試車結束;8月16日國家鑒定委員會作長期試車鑒定,連續225小時45分鐘未見異常;8月25日經中央第二機械工業部、中央軍委空軍工程部、湖南省委工交部鑒定,一致認為331廠制造的M—11(SO)發動機性能良好,可作為空軍、海軍教練機使用,可成批生產。從此結束了我國不能制造飛機發動機的歷史。

9月1日,M—11發動機進入成批生產階段。10月25日,毛主席向331廠職工寫信祝賀說:“八月二十八日報告閱悉。祝賀你們試制第一批愛姆——十一型航空發動機成功的勝利。這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望你們繼續努力,在蘇聯專家的指導下,進一步地掌握技術和提高質量,保證完成正式生產的任務?！?/p>

中國制造的第一架殲擊飛機騰空而起

1955年秋,牛蔭冠受中組部之命,由株州331廠調至沈陽112廠任廠長兼任中共遼寧省委委員。他到112廠的主要任務,就是執行黨和國家領導人的決定,將原定于1957年底試制成功殲5飛機的計劃提前到1956年國慶節前完成。如果說他在331廠試制M—11發動機所走過的路是“蜀道難”的話,那么,這次試制殲5飛機的任務,就更是“難于上青天”了。

殲5飛機的原型是蘇聯米格17愛夫,是一種較新的高亞音速殲擊機。該機最大飛行速度為每小時1145公里,實用升限為16600米。如帶副油箱,最大航程為2120公里,是當時世界上比較先進的噴氣式殲擊機之一。其制造難度比初級教練機大得多。技術是全新的,必須樣樣從頭學起。能否在限定的時間內完成試制任務,對年輕的中國航空工業來說是一個非常嚴峻的考驗,對牛蔭冠來說更是黨和國家賦予他的一項重大的政治任務。

他經過向外廠學習取經和查閱本廠資料,主動同各級負責同志、科研人員研討,向蘇聯專家請教,借助蘇聯出版的《工業企業組織與技術》一書的思路和論點,結合在株州331廠的經驗與112廠的實際情況,親自動手編寫了一本約10萬余字的《112廠管理條例》,對廠長、黨委書記、車間主任、工段長的權力與責任和各級技術人員以及各職能科室的權力與責任,都作了詳細明確的規定。這是一部廠規“大法”,人人必須遵守,違者必罰。

牛蔭冠深深懂得:沒有一個好的領導班子,就不可能組織管理好我國航空工業建設中建廠最早、規模最大、生產任務最重的112廠;如不能把舊社會培養出來的各種專家知識分子安排到適合他們充分發揮才能的崗位上,使他們成為研制殲5戰機的技術骨干,就不可能按時完成研制殲5戰機的任務。建廠伊始,上級組織就把有一定文化和技術水平的地、縣級領導干部調到112廠組成了各級領導班子。他們雖還不能稱為行家里手,但亦具備了一定的有關知識和管理水平。牛蔭冠到廠后,為了繼續發揮各級領導成員的才干,除對個別人作了微調外,各級領導成員基本不動。同時還派技術上造詣較深的人員作為他們的助手,各取所長,各補所短,起到了互相促進的作用。如總工程師高方啟肄業于河北工學院電機系,具有一定的科學知識和軍工生產經驗,原為某兵工廠的模范廠長。牛蔭冠讓高方啟改任第一副廠長兼總工程師,并指定蘇聯專家卡列夫作他的技術指導;副廠長、總工程師熊焰,20世紀30年代畢業于江西省航空機械學校,多年從事飛機生產技術領導工作,有實際經驗。高方啟擔任第一副廠長兼總工程師后,熊焰即改任副廠長、副總工程師兼總工藝師。并派兩名學有專長的技術人員陸頌善、羅時大為副總工藝師作為熊焰的副手。在熱加工方面,委任留日歸來的孫大文為副冶金師,輔之以建國初期畢業于理工科技大學的張仁果。

牛蔭冠還在蘇聯專家的指導下,親自抓飛機設計這個重中之重的工作。一是廠內的設計科,由解放前上海交通大學畢業的胡琰負責飛機修理和殲5、殲6飛機的仿制,碰到技術上的問題,由蘇聯專家米高揚(蘇聯政治家米高揚的弟弟)的代表卡列夫全權決定。另一個是由航空工業局成立的我國自行設計飛機的研究室,在行政上也由112廠領導。主任設計師由建國前清華大學畢業的徐舜壽擔任,副主任設計師由建國前上海交通大學畢業、20世紀40年代在英美學習和工作過的黃志千與建國后在莫斯科航空學院畢業的葉正大(葉挺的兒子)擔任,主管設計師由建國前重慶中央大學畢業后又在英美學習和工作過的陸孝彭擔任。而且還給兩個設計室配備了幾十名有相當技術水平的工科大學畢業生做具體工作。在112廠,大批的技術干部都得到提拔和重用,他們的才能都有了充分發揮的機會,每個人都竭盡全力作出了應有的貢獻。

經過蘇聯專家的精心指導和全廠職工的艱苦奮斗,1956年7月31日,終于完成了我國第一架全部由自制零件裝配的殲5飛機,8月2日試飛結束。9月8日,國家驗收委員會宣布殲5飛機試制成功。9月9日,《人民日報》以《我國試制成功新型的噴氣式飛機》為題在頭版顯著位置作了報道。9月10日,中共中央、國務院向112廠全體職工發來賀電。1956年國慶節,由112廠制造的4架殲5飛機飛越天安門城樓上空,接受了全國黨政軍民的檢閱。毛主席高興地向外國友人說:“我們自己制造的飛機過去了!”此后,112廠在牛蔭冠廠長的領導下成批生產的700余架殲5飛機,源源不斷地輸送到空軍服役。緊接著,中央又給112廠下達了研制殲教1飛機的任務。在廠長牛蔭冠直接領導下,從1956年10月開始設計,1958年3月發出圖紙,4月國務院軍工產品定型委員會正式批準試制,僅用了100天的時間就試制總裝完畢。殲教1機的試制期比當時日本等國同類飛機的試制期縮短了兩年左右,性能還略勝一籌。但最重要的是開創了我國自行設計制造飛機的先例,譜寫了我國航空工業史上光輝的一頁。7月26日,優秀飛行員于振武首次駕駛殲教1飛機試飛成功。8月4日,中央軍委委員葉劍英和空軍司令員劉亞樓到沈陽參加首航成功慶祝大會。

幾乎是在研制殲教1飛機的同時,又開始殲6飛機的設計制造。這是一種比殲5更為先進的飛機。殲6飛機速度為音速的1.35倍,升限為17500米,最大航程2200公里。該機除圖紙是由蘇聯供應外,工藝技術資料全部由我國自行編制。該機從1958年3月開始設計,到同年12月27日制造成功,由王幽淮駕機首次升上藍天,僅用9個月時間就研制成功。1959年,國家鑒定委員會鑒定驗收。

紅旗一號地對空導彈的試制

在112廠研制殲6飛機的過程中,牛蔭冠廠長還組織領導了我國第一代地對空導彈紅旗1號研制的奠基工程。該導彈是主要用于攻擊高空、高速飛機的飛航式導彈。其目標高度為3至22公里,斜距為12至29公里,是20世紀50年代中期世界上較為先進的武器之一。

當時,112廠已不堪生產飛機的重大任務,再加上導彈的試制,無疑是千斤重擔又加成了萬斤負重。但牛蔭冠總是想方設法地挖掘潛力,創造有利條件。除擠出3000平方米的廠房供工藝室、設計室臨時使用外,又為導彈部件裝配和總裝測試,將鎂合金加工廠改建為一幢8000平方米的廠房。還集中全廠所有俄文翻譯,突擊完成了翻譯復制工作,而且又將副總工程師、副生產長各一人抽出來專門負責導彈的試制,為后來發展成為獨立的導彈總裝廠作出了貢獻。

1958年2月13日,毛主席視察了112廠,廠長牛蔭冠向毛主席匯報了新機生產情況和工廠現狀。隨即,毛主席風趣地問:“噢!你就是牛蔭冠同志?是山西人吧,今年多大年紀?”牛蔭冠回答說:“今年47歲?！泵飨钟哪匦χf:“還是共青團員么!”毛主席的視察,無疑是對112廠全體職工的最大鼓舞,也顯示了黨中央和政府對該廠的關注與期盼!

牛蔭冠從1954年到1960年進入新中國航空工業這一全新的工業領域,在短短的6年中,結束了中國不能制造飛機的歷史,為我國航空工業作出了奠基性的重大貢獻。

(責編 雷蕾)