從夢想到夢魘

沈霄戈

或許，被稱為夢想飛機的787對于波音來說已逐漸變成了一個夢魘。10月21日公布的波音第三季度財報顯示，由于?87和另一個項目747-8的交付期一再延遲，加上受空中運輸以及貨運服務需求疲軟的不利影響，波音生產的噴氣式飛機銷量大幅度減少。許多客戶干脆延遲甚至取消了訂單。導致該季虧損近16億美元。

787這款世界上首次主要使用復合材料的明星產品，曾是波音期望掌握未來市場的殺手锏，但因技術問題、勞工問題以及由此帶來的屢次延遲等問題，在還未給波音帶來利潤之前，它已經造成了無數麻煩。最近波音表示，希望原計劃應在今年6月份試飛的787客機能在年底前飛上天空。但這顯然無法提振波音的自信心，它已將今年的收益預測從每股4.7至5美元調低至每股1.35至1.55美元。

收益

與同類機型比較，787載客在210至330座的飛機要多出40至60個座位，運營成本降低了10％，檢修率比其它飛機平均低30％。

2004年，日本全日空航空公司宣布訂購50架787客機，價值60億美元，并成為其首名買家。這也是在波音眾多產品的首名買家中，斥資金額最大的。

787飛機發動機的市場預計在未來25年間可達400億美元。

支出

波音第三季度凈損失15.6億美元，合每股虧損2.23美元，而此前為解決787項目技術方面出現的等問題付出了35億美元。

787飛機目前有訂單840架，較上季度又減少10架，而去年底的訂單為910架。在該項目上，波音已五次延遲交付，分析師稱，波音可能將為每架延期交付的飛機支付高達百萬美元違約金。

此前有人估計787研發大約需要140億美元，而今年第三季度又在該項目上投入25億美元，并可能建第二條生產線。