論壇

毫無疑問，在中國發展電動汽車的眾多企業中，具有良好模式、協同優勢和電池技術的企業非比亞迪莫屬。但這并不代表比亞迪電動車一定會在未來獲得成功。讀過《環球企業家》10月20日這期雜志中《巴菲特的錯誤賭注?》文章，我對此有了更清晰的認識。這是在比亞迪董事局主席兼總裁王傳福個人財富光環到達高點時，清醒認識到比亞迪所處危險的文章之一，角度與思路讓人尊敬。事實上，在這個浮躁的社會中，能夠對泡沫化、虛幻化的各種事物保持懷疑與警惕的確不容易。

話說回來，比亞迪電動車的虛幻現實掩藏得并不深，只是大部分人容易在財富光環的照耀下，在政府、專家、商界對電動汽車的鼓吹下，失去正視現實的勇氣。純電動汽車在中國是個老問題，除比亞迪外，幾乎所有中國汽車制造商對電動汽車都有涉足，但沒有哪一家真正掌握了核心技術，并在全球市場上占領自己的位置。電池技術不過關、成本高昂、缺少核心部件的技術與能力，這是包括比亞迪在內的中國電動車研發的共同現狀。

目前，比亞迪的電動汽車仍然是一個無比巨大的成本中心，而且未來三年都很難獲得可觀的利潤，當下真正給比亞迪汽車帶來利潤的還是傳統的汽油機產品。正如作者得出的結論，王傳福希望在電動車行業復制電池行業的成功經驗是不可能的。

比亞迪需要研發制造所有電動車所需的部件，缺少任何一個部件都會影響生產能力和成本。即使是某個論據有問題，我認為文章里提到的多數問題都是有一定道理的，比如電池組的一致性和電機的問題。引述的一些權威的觀點也是實在話。要遵循客觀規律，大躍進的思維已經害中國人不淺了。

說到底，巴菲特還是一個投資者，他旗下公司最主要目的就是賺錢，王傳福之所以躍升為“中國首富”，主要得益于巴菲特的明星效應，其身價的翻倍增長只是證明了巴菲特的光環之大，以及巴菲特成功利用了全球對純電動車這種時髦概念產品的向往。而過去的事實證明，巴菲特也會犯錯。

當然，我們也不能將比亞迪一棍子打死，王傳福所面對的電動車困難并不只是他一個人、一家企業的問題，而是取決于整個電動車產業鏈的成熟與突破，尤其是電池技術在全世界范圍內的發展，我們敬佩王傳福為探索電動汽車而付出的努力和堅定的方向感，并相信電動車一定會迎來大發展。

但是，在沒有真正帶來可觀收入之前，投資者千萬不要為這種不可預知的明天支付過高的溢價，因為那的確是一場不知何時到達終點的虛幻狂歡。讓人擔憂的是，投資者似乎仍然對比亞迪興趣濃厚，根據香港交易所的披露，最近歐洲銀行巴克萊以近10倍于巴菲特認購價的78.145港元增持比亞迪。

(湖北讀者張一默)

如果電動車技術不難的話，文中專家們早就把車造出來了，就是因為有很多技術上的難題，所以才有比亞迪的機會。不過按作者的思維方式；那么多國外大企業都解決不了的難題，中國人怎么可能比他們強?事實勝于雄辯，F3DM和E6的研發成功并且推向市場，難道這兩款車都是從哪個國外大企業那偷來的嗎?難道F3DM不需要經過檢測就能上生產目錄嗎?難道那么多的國外投資者投入那么大量的資金買入比亞迪的股票僅僅是為了投機，連價值投資的巴菲特也沒做充分的調研就入股?至于專利的問題，為什么作者回避了Phostech Lithium公司的專利將于2011年到期的問題，況且該公司在歐盟的訴訟一審已經敗訴，正在上訴，這是行內眾所周知的事實。

(gemag.com.cn讀者趙南)