加快我國物流業轉型的幾點看法

梁燕君

一、傳統物流與現代物流

我國的傳統物流建立在計劃經濟體制時代,主要是以行政區劃建立的各國營儲運企業,它適應了當時“少品種、大批量、少批次、長周期”的貨物儲存和運輸,而改革開放后我國消費市場的顧客需求已轉變為多品種、小批量、多批次、短周期。為了適應顧客需求的重大變化,從商流渠道發生了大規模改組,也帶來了物流渠道的重組,其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代理制、多級代銷制及配送制(配送制度被視為具有商流功能的一種流通形式),物流領域則出現了物流中心、配送中心等為客戶提供專門的物流配送服務機構。傳統的儲運企業所提供的簡單儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道重組中逐步被集成化、系統化與增值化的現代化物流服務所取代,新興的非國有(包括外資)物流企業大量涌現對傳統的儲運企業提出了挑戰,以期占有更多的國內物流市場。

從傳統物流渠道的角度來看,商流是從制造商經批發商、零售商到消費者的流程,與之對應的傳統物流則是從制造商經儲運企業到批發零售企業再到消費者這樣一個流程。現代物流同傳統物流相比突出特征表現為:物流反應快速化;物流功能集成化;物流服務系列化;物流作業規范化;物流目標系統化;物流經營市場化;物流手段現代化;物流組織網絡化。衡量現階段的物流發展水平,應以上述“八化”作為一個基本的評價指標。

什么是現代物流?概括地說:

第一,現代物流是囊括有形要素稟賦與無形要素稟賦的全過程流通;

第二,現代流通是面向全球市場的全開放流通;

第三,現代流通是涵蓋生產和流通全過程的流通;

第四,現代流通是商流、物流、信息流、資本流相對分離,并在一定結點上連接的流通。在傳統的流通方式中、商流、物流、信息流、資本流是合一的,現代物流由于網絡技術,信息技術等的發展,實現了這四流的相對分離。由于技術的支持,商流、信息流、資本流效率大大提高,交易成本有效降低甚至接近于零。但是物流不可能被減化,因此現代流通最重要的交易成本就是物流的成本,最主要的占用時間就是物流的時間。

第五,現代流通是以消費需求為起點的一個螺旋式上升的發展過程。以消費需求為起點就是說需求創造了物流量。所以,在研究所有流通問題和物流中心問題時,首先要考慮的就是市場對物流的需求,現代物流能力標志著一個國家、區域和地方最重要的核心競爭力和綜合競爭力。現代物流是我國在新時期貫徹落實科學發展觀,提高經濟增長速度和質量,轉變經濟發展方式的關鍵環節。現代物流產業也是我國重要的綜合性支柱產業。

第六,現代物流是對國際貿易的巨大支撐。國際貿易的快速發展,產生了巨大的國際物流量,現代物流由于物流技術和設備的發展,使得國際貿易得以更加順利地進行。如果說全球化的推進靠的是各國經濟加速發展,那么現代物流就是融合的連接劑。加快我國傳統物流的現代物流轉型速度,推動物流產業新一輪革新,實現新世紀我國現代物流產業形成已成為目前一項十分迫切的任務。

二、從傳統物流向現代物流業轉型面臨諸多問題

盡管近期我國物流業取得了一定的發展,但總體上還處在一個從傳統物流向現代物流的轉型期,物流總體發展水平比較落后,與現代物流“八化”的要求還有很大差距,主要表現在以下幾方面:

1.物流基礎設施落后

我國物流基礎設施落后表現在兩大方面:一是社會物流基礎設施落后;二是物流企業內部設施落后。

長期以來,由于國家財政對物流基礎建設投資力度不夠,造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。近年來雖然國家財政加大了對物流基礎設施投資力度,每年投資額達到了GDP的5%,但由于“重生產輕流通”的傳統思想影響,我國物流基礎設施總體規模仍然偏小:運輸網絡密度分別為1344.48/平方公里和1043公里/每人,分別只相當美國19.6%和15.8%、德國的9%和15%、印度的24.9%和48.3%、巴西的71.3%和88%。不僅落后于發達國家,而且同印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距。物流基礎設施落后使得我國交通運輸矛盾異常突出,主要表現為運輸線路里程少、密度低、運輸負荷大、運力緊張、陸運“瓶頸”制約問題尤為突出。

同時物流基礎設施建設的滯后和分布不合理,54%分布在東南沿海,30%分布在中部,16%分布在西部。雖然近幾年政府加大了物流基礎設施建設投資,但物流基礎設施整體落后現象一時無法徹底改變,這一切制約了我國物流業的應用和開發。

在物流行業內部也存在物流設施落后的問題。我國物流業所擁有的一些設備和設施,有多數是上世紀20～60年代興建和配置的,大部分設施已經陳舊老化,裝卸搬運機械化、自動化水平低下,難以適應現代物流業作業的要求。物流行業內部設施建設的落后直接導致了物流運輸和倉儲存管的現代化水平不高,專業化作業程度較低。目前我國物流企業的單元操作、購貨、運輸、裝卸、制單等操作許多還由人工完成,貨物流轉周期長、庫存量大、庫存成本高給企業和社會造成極大浪費。

2.物流技術落后

突出表現為信息技術在物流企業中的應用落后。

物流技術一般是指與物流要素活動有關的所有專業技術的總稱。不僅包括各種操作方法管理技能等硬技術,如流通加工技術、包裝技術、物品標志技術、物品運輸技術,也包括軟技術如物流規劃、物流設計、物流策略與評價等物流解決方案,尤其是隨著計算機網絡技術日益普及應用,物流技術中綜合了許多現代信息技術,如GIS、 GPS、 EDI、 EOS、 barcode等。

目前我國物流企業的技術水平遠落后于發達國家物流企業的運用水平。即體現在硬技術方面的建設應用不足,更突出表現為軟技術方面的嚴重滯后,許多物流企業由于資金短缺,在物流設施上投資不夠,尤其是一些傳統的儲運企業面臨嚴重的設施老化、物流作業手段落后問題,致使物流作業效率低下,費時費力,企業經營成本居高不下,許多企業信息化建設嚴重滯后,導致信息加工和處理手段十分落后,還不能滿足商家追求快速反應和為顧客提供最大化的增值服務的要求。據資料顯示:我國物流企業信息處理水平相當于世界平均水平的2.1%。

3.物流資源利用率低

在計劃經濟體制下,我國絕大部分企業都擁有自己的物流設施,經濟體制轉軌后由于第三方物流發展緩慢,部分企業仍在盲目發展物流設施,這種“大而散”、“小而全”的物流布局,不僅阻礙了我國物流業快速發展,同時也造成大量資產的閑置和資金浪費,不符合物流行業社會化的發展趨勢。以倉儲業為例,我國倉儲業的工地、倉庫等資源豐富,并有長期從事物流業的基礎和一定客戶群,但倉庫的年均吞吐次數僅為3—4次,利用率極低。

據中國倉儲協會組織的“中國物流市場第三次調查”結果顯示,物流設施利用率低,物流供給企業不能通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴重限制,回程空駛車率達37%,庫房利用率為79.1%,鐵路專線利用率只有54%等等。

4.物流發展觀念落后

由于受多年計劃經濟體制的影響,以及體制和觀念束縛,物流理論一直未受國內企業和學者的重視,目前還處在介紹接受國外先進物流理論時期,缺乏理論創新和突破還談不上物流理論的系統化、科學化和體系化。這些都促使我國大多數物流企業中管理人員的觀念陳舊,缺乏系統的物流知識、市場意志、服務觀念,質量意識淡薄,不能運用現代物流理論來施行物流運作,導致物流企業的作業效率低下,運作成本過高,資源浪費嚴重。

除了觀念落后之外,我國物流還面臨人才奇缺的難題。由于長期以來的“重物質生產輕物質流通”的思想影響,國家對物流基礎理論研究的人才培養都不夠重視,物流教育水平落后。在全國高校中設置物流專業或開設物流課程的僅占總數的1%,碩士生教育剛起步,博士教育還未開始。除了教育性開發不足外,還有國家物流政策滯后等其他企業外部因素,這些因素導致物流專業人才嚴重不足,高級人才如物流經理更是奇缺。據資料顯示:在我國物流行業中,具有中專以上學歷的人占7.5%,這一水平遠低于其他行業,而且其中相當一部分人出現了老化等現象。據北京一家專門為外資企業服務的獵頭公司介紹,目前外資企業需要的物流經理人才日益增多,但北京人才市場上符合要求和條件的物流人才卻是鳳毛麟角。

三、發展我國現代物流業的若干思考

根據以上對我國物流業現狀的分析,可以發現,造成我國物流業落后的原因主要源于兩點:一是體制性障礙;二是粗放性經營。解決體制性障礙需要政府的積極參與和政策支持,而解決粗放性經營的問題,除了政府必要的宏觀調控外,更重要的是依靠企業自身的努力。

筆者認為,發展我國現代物流應從以下三方面去實施努力。

1.發揮政府的推動作用

首先,協調政府管理職能,為物流發展創造良好的制度環境,這點很重要,從發達國家經驗看,歐盟、美國、日本等在這方面做了不少工作。其次,要打破壟斷,減少政府干預,創造充分競爭的市場環境。再者政府應加強物流基礎設施投入,為物流業健康發展提供運行平臺。還有,推進物流產業標準化進程很重要,這點歐盟各國做得很好,值得我國推薦。他們主要做法是:第一,針對物流基礎設施裝備制定基礎性通用性標準,例如統一托盤標準、車輛承載標準、物品條碼標準等以保證物流活動順利進行。第二,針對安全和環境制定強制性標準,如空氣清潔法、綜合環境責任法等。第三,支持行業協會對各種物流作業和服務制定相關行業標準,如歐洲物流協會制定物流用語標準、物流從業人員標準等。最后,政府制定必要的多向型政策,引導鼓勵物流業發展,并且支持物流知識技術的創新和推廣,加快物流現代化的進程。

2.推動物流技術現代化

首先要完善物流基礎設施建設。完善的基礎設施是現代物流發展的重要基礎,借鑒發達國家經驗,我國在物流基礎建設方面,應由各級政府充當投資主體,實行政府“搭臺”企業還借的辦法來發展我國物流產業。政府要合理布局避免重復建設。其次要提高物流裝備現代化水平。面對入世和發展現代物流的雙重壓力,一方面要重視物流裝備技術的研究和推廣工作,一方面也要支持和資助科研工作在物流方面的研究和創新,鼓勵企業建立物流研究機構,鼓勵產、學、研結合,加強應用性物流裝備的開發和利用。再者,要用信息技術改造我國物流行業,現代物流發展是以信息技術的廣泛應用為主要特征的,發達國家現代物流起步較早。從20世紀60年代計算機商用化開始信息技術就被廣泛應用到物流領域,時至今日,無論從信息技術應用深度還是相應的物流基礎設施、信息手段,第三方物流都已相當成熟,并形成了一個及時、高效、反應快速的物流網絡,相比之下,我國還處在現代物流信息化管理的起步階段,因此加強物流信息化技術開發利用已刻不容緩。在這個問題上,政府應當推動建設物流公共信息平臺,企業行動建設現代物流管理系統,兩者形成合力,更快地加強信息化技術發展速度。

3.推動物流管理現代化

首先要改變落后的物流管理理念,要認識理解現代物流的幾個特征:(1)現代物流以實現顧客滿意為首要目標;(2)現代物流管理以企業整體最優為目標;(3)現代物流強調的是整個流通渠道的商品運動;(4)現代物流管理重視效率更注重效果;(5)現代物流是一種以信息為中心的商品供應鏈。同時,要加強物流人力資源開發,導致物流企業人才缺乏的原因既有企業外部因素也有企業內部因素。另外,物流管理理念落伍的原因,從外部因素看主要是教育性開發不足。即國家缺乏物流人才培養體系,由于長期以來“重物質生產,輕物質流通”的思想影響,國家對物流人才培養不夠重視,物流教育水平落后,在整個行業人才缺乏的情況下,許多企業也有自身問題導致企業人才外流,如物流企業待遇偏低,技術人員不愿進入此行業,物流企業人才培養力度不夠,職工的后教育投入過少等,都是造成人才短缺的原因。

筆者認為,改變這種狀況需政府和企業雙方共同努力。政府應重視物流專業人才開發,政府應促成多層次、多樣化物流教育體系,形成借鑒國外先進經驗,制定我國物流從業人員的教育規范和標準,在此基礎上引導企業、行業組織創辦教育機構,開展多層次物流人才培訓和教育工作。物流企業實施人才資源開發則應圍繞企業戰略目標進行,重視企業人才培養工程,并重點加強對企業內部現有人才資源合理開發,在此基礎上,大力引進外部高級物流管理和經營人才以彌補不足,壯大和增強企業的競爭實力。▲