高速公路綠化設計中應注意的問題

劉 強

摘 要:高速公路景觀綠化模式正處于不斷完善、不斷補充、發展的階段。結合自身設計經驗,對高速公路的中央隔帶、路側、立交匝道包圍區、服務站收費站管理站、路基的綠化與養護提出系列的策略,并總結了相應的經驗:綠化設計、施工、管理要專業化;要注意養護;綠化力求美觀實用。

關鍵詞:高速公路;綠化設計;中央分隔帶

中圖分類號:S731.8 文獻標識碼:A 文章編號:1005-569X(2009)11-0033-02

1 引 言

高速公路是現代化的公路類型,由于它技術標準高,可使行車快速,加上它的交通設施先進齊全,可保證駕駛安全。高速公路綠化設計一般本著因地制宜、因路制宜、經濟穩定、功能高效、景觀優美的指導原則。對高速公路而言,各個部位和各個組成部分,由于綠化目的要求不同,因此要區別設計。

2 高速公路各區域的綠化

2.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶的綠化有多種用途,它可使路容美觀,還可誘導路線方向,防止對方來車眩光照射,對行車安全起到綜合效果。新公路工程技術標準,提倡寬的中央分隔帶。中央分隔帶的樹種,應選擇抗逆性強、耐修剪、生長慢、且保持造型的植物。可種植低密灌木叢,如綠籬:九里香、米蘭、大紅花,將它們植株密集,修剪得體,顯得整齊美觀,使人感到生氣盎然。有的還可種植美人蕉、夾竹桃,它們花期較長,顯得鮮艷奪目。還可因地制宜種植玉蘭、棕櫚、茉莉等花木,顯得香郁撲鼻,司乘人員經此會感到心曠神怡。中央分隔帶的地面可以種草,以增加路域內的綠化面積,且可防止雨水沖刷地面泥土,以保持路面潔凈。

2.2 路側綠化

路側防護欄一般用金屬或砌體作成。但前者易腐蝕、耐久性差,且易破損;后者有壓抑感,透氣性不好。因此目前植物易于生長的地區,逐漸在推廣綠籬。如用野菠蘿、美國黃槐等灌木林,或以喬、灌木相結合的綠色籬笆。即使在用實體防護墻的地帶,也有用攀藤植物種植在其內外附著,好似披著綠色外衣,形成鱗次櫛比的一道碧綠長廊,這樣也淡化了壓抑感。如路側留有分期修建的空地,可有計劃地種植喬木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作為綠化地域。總的要求是點狀綠化與帶狀綠化相結合、喬灌木相結合、內外搭配、高低搭配,不長距離種植同一品種,就不會顯得單調。

2.3 互通式立交匝道包圍區綠化

這里往往擁有較大面積的空地,綠化時應充分加以利用,最適宜采用自然式綠化組合方式構成景點。此處既可與工程結構物——橋梁、匝道和草坪、花木、盆景等組成絢麗多姿的各式圖案,同時又以不同層次、不同顏色、不同品種的花灌木,根據不同開花季節,以地形高低、植物群落的大小、行株間距,拼湊成各式各樣的圖案或文字,尤其在有條件時,可采用具有地方性圖案,體現出當地地方的特色。

2.4 服務區、管理區、收費站綠化

在這些地方要結合房屋、停車場和其他設施整體,布置一定面積的綠化區,進行庭院式綠化,以綠化帶分隔工作區和生活區,顯得井然有序。對于收費站的綠化,由于場地有限,一般用花卉盆景、草地為主,并提前進行種植與擺設,以增強綠化效果。

2.5 路基綠化

路基包括土路肩、路塹和路堤,是高速公路主體工程,應作為重點進行綠化,以顯示全線綠化的整體。一般在土路肩、路基邊坡植草,可保護著路基穩定,防止雨水沖刷。在路塹、路堤土質坡處可直接植草,石質邊坡則可在橫向挖溝種草或開掘魚鱗坑種植小灌木、攀緣植物等。

2.6 其他方面綠化

利用種植成排樹木,或以攀緣植物進行垂直綠化,阻止和吸收噪音。用綠化方式做聲屏障,可達到造價省、養護費用少、美觀簡潔,并可起著防大風、防廢氣、防暴雨的多種效益。路線附近如有流動砂丘,若沒有加以固定,在刮風季節易使路面積砂并降低能見度,對行車安全受到影響,因此需采用防風固沙手段。

3 高速公路綠化要求

綠化設計應與主體工程進行總體規劃、同步設計、同步施工和驗收、才能保證綠化工程全面完成。目前有些高速公路綠化滯后,影響通車使用,如在通車后再補做綠化工程,又往往干擾交通運輸。還有個別工程由于資金不足,首期不安排綠化,一直等到運營后方注入資金補作綠化,往往會事倍功半,大有捉襟見肘之勢。

3.1 綠化設計、施工、養護應專業化

綠化工程不同于土建工程,有其自身的專業特點。如鄉土植物富有地方特色,需結合當地氣候、水文、土質、種植季節等特點,選擇合理的樹種。還應是無毒、無害、無污染,對農作物無危害,而且要求抗逆性強、病蟲害少、便于管理和養護的植物,并有較高的成活率,同時還應要求成長快、形態優美、樹直冠大,分支部位高,發育好、適合高速公路種植條件的要求。

(1)在空間設計方面,又細分為自然式、整體式、孤植、對植、叢植、群植等法,做到種植得體。而這些只有依賴于園林設計單位進行設計,才能得心應手,達到良好的效果。在地域上南方要求花常開、葉常綠;北方要求三季有花、四季常綠。

(2)施工時可采取招標方式,擇優選擇園林公司承擔。因為他們栽種、施肥、灌溉都有一套成熟經驗,初期培育成活才有保證。

(3)綠化施工后不能只栽不養,如果僅有好的設計、施工,缺乏后期的修剪、除蟲、換種、補種等一系列養護工作,會使綠化萎縮、退化,甚至前功盡棄。

3.2 重視初期投入,注意年年投入

據了解,目前我國高速公路對綠化工程,初期投入資金普遍不足,因此出現因陋就簡、極不正規的現象。據調查,如四車道高速公路綠化工程施工,初期每公里投入20萬元,就可以得到保證,而且通車后每年還應對綠化工程再投入一定資金進行養護,方可收到可持續發展的效果。不能對綠化工程存在一勞永逸的想法,因為綠化要經常澆水,不時施肥、修剪、除病蟲害,有時還要補種、更新、甚至于拔除雜草,純化草地。

3.3 建立苗圃,配備園林專業人員

高速公路需要有自已的苗圃,培育公路綠化所用的樹木、花卉、草地,這樣方能及時地提供優質價廉的草皮、樹種。還要適當地擴大種植范圍,培育新品種,及時引進一些優良品種。同時還應配備一定數量的園林工程技術人員和工人,專司全線綠化管理工作和對所建立的苗圃作技術上指導。

苗圃可以作為基地,是高速公路開發的一個好的項目,可采用企業化管理模式。服務對象主要是高速公路,但也可面向社會,出售各種盆景和培育珍貴品種或供應節日花卉,以增加收入,有條件時還可出口,打入國際市場。

3.4 綠化力求美觀實惠

綠化工程應經濟實惠,實事求是,力求景觀優美,切不可畫蛇添足。

如有些地區的挖方坡上專門設計臺階,擺設盆景。由于這些地方位置偏高,澆水不易,生長不旺,加之如遇山坡不穩,產生坍塌,會將這些盆景掩埋和推翻砸壞,堵塞邊溝反而得不償失。

4 結語

高速公路景觀綠化模式正處于不斷完善、不斷補充、發展的階段,雖然無固定的設計模式和統一的具體內容、要求及方法,但隨著人們思想意識的不斷變化,公路沿線環境也會不斷逐漸趨向完美,希望通過大家的努力,能為高速公路使用者提供一個優美、舒適、安全的行車環境。

參考文獻:

[1] 蔡倪勝.高速公路綠化設計與養護管理[J].科技信息(科技教育版),2006(4).

[2] 徐紹民.高等級公路綠化設計研究[J],中國園林,2000(1).

[3] 林萬明.高速公路的空間環境與景觀設計[J],中國園林,2003,19(3).

[4] 于秀藏.高速公路綠化設計[J],河北林業科技,1999(1).