全球車市回暖背后隱危機

于　戈

時隔1年之久，席卷全球的金融危機已經漸漸平息，遭受重創的全球車市更是迎來了久違的春意，雖然業界紛紛認為車市出現回暖跡象，但事實表明銷量跌勢放緩更多的是來自于政府的政策扶助，恢復繁榮尚有一段路要走，誰又能肯定不會出現乍暖還寒呢?

回暖跡象紛至沓來

盡管2009年前7個月全球大部分車市銷量依然呈同比下降的趨勢，但是環比降勢不斷減弱，一些車市在6、7月甚至有所增長，這種車市止跌回暖的信號不能不令企業為之振奮。

2009年1-7月，美國汽車市場乘用車累計銷量為579.1萬輛，同比下降32.0％。不過，7月銷量為99.54萬輛，同比僅下降12.1％，更是創下自2008年8月起11個月以來的最高水平。其中，福特在美國的銷量率先實現增長，7月份增長了2.1％，這也是該公司19個月以來首次出現大幅增長。可見，雖然今年7月美國主要汽車企業乘用車銷量仍然下滑，但其下滑趨勢已明顯放緩。

車市回暖跡象同樣也出現在其他主要市場。根據日本汽車交易商協會公布的數據可以看到，雖然自年初以來車市銷量一直持同比下降的趨勢，但是近幾個月來降幅逐月縮小。特別是7月份日本市場共銷售28.9萬輛乘用車，同比下降0.6％，已基本恢復到去年同期的水平。

金磚四國中除去俄羅斯狀況依然糟糕外，巴西，中國，印度狀況相當不錯。7月印度車市銷量11.5萬輛，同比增長31％，創兩年來最高增幅，同時也是連續第6個月增長。中國車市的增長更不用說，甚至有望超過美國成為全球第一大市場。巴西上半年汽車銷量達145萬輛，同比增長3％。

作為老牌車市的歐洲，雖然1－6月銷量同比下降11％，但是6月汽車銷量為146.2萬輛，同比增長2.4％，14個月來首次出現增長。其中，德國新車銷量增幅最大，6月銷量同比猛增40％，7月依然延續高增長，同比增長近30％：英國7月新車注冊較上年同期增長2.4％，15個月來首次增長：法國轎車銷量也達到了18.9萬輛，同比增長3.1％，連續3個月上漲。

福特汽車的銷售負責人稱，8月份美國車市的總體銷量增長“已成定局”；豐田汽車的相關人士也表示，對車市的觸底反彈充滿信心，恢復增長是有可能的。

政策救市收效喜人

車市的回暖跡象的確令人振奮，但是這肯定要歸功于各國政府出臺的扶助車市的政策，否則眾車企恐怕仍然疲于應付市場頹勢，無能為力。

德國是比較早出臺以舊換新政策并收效迅速的國家，自今年1月實施該政策以來，受到消費者廣泛歡迎，申請獲得補貼的人次成倍增加，原本的出資計劃僅三個月的時間就難以為繼，不過得到了應有的收獲，半年的時間，德國車市煥發了青春，1－7月汽車銷量同比增加約27％，達到240萬輛。在此期間，當看到了德國政策扶助下車市狀況得到巨大改觀，其他國家紛紛效仿。從歐洲到美洲再到亞洲，一時間形態各異、目的相同的車市政策猶如雨后春筍般爭相出臺。

歐洲各國的車市扶助政策來得相對早一些，目前，歐盟至少有10個國家對汽車消費給予了補貼，補貼的形式多為以舊車抵扣一定數額的購車款，補貼數額也在1000－5000歐元不等。在全球金融危機之下，政府顯然抓到了消費者的命門，為救車市大打補貼牌。

與此同時，亞洲，南美國家也做著同樣的努力。巴西政府采取了多項措施，旨在刺激汽車銷量，包括提高信貸來源、降低車輛工業稅收等。單是汽車工業稅減免這一項，汽車售價就平均下降了5％－7％。印度政府頒布了降低汽車消費稅、改善消費者融資與信貸環境等救市政策。

而一直處于水深火熱中的全球最大車市美國，政府政策來得相對較晚，7月底才提出了以舊換新的相關救市政策，但是美國消費者的反映與德國消費者如出一轍，1個月的時間就先后用盡了兩批共計30億美元的補助資金。

在政策的幫助下，全球車市或多或少得到了改善，一些業界人士紛紛表示車市回暖跡象顯著，雖然下滑依舊，但是各種政策手段正在扭轉車市的頹勢。

后政策扶助時期令人擔憂

從目前的形勢看，車市依靠政策幫助才能暫時與頹勢相抗衡，但是這種權宜之計下的回暖能堅持多久?

政策是依靠大量資金支持的，顯然如果持續巨大的支出，沒有哪國能夠堅持得住。車市規模越大，資金消耗就越快。一些專業人士認為，現在風行的救市政策更有透支車市之嫌。那么，當資金用盡。誰能肯定車市不會陷入更為嚴重的蕭條。

美國投入的30億美元支撐不了1個月，近日不得不正式暫停“舊車換新”購車退款計劃。雖然該計劃使新車銷量回升，但美國汽車制造商對增產仍持謹慎態度。汽車制造商擔心，“舊車換現金”計劃結束后，新車需求將再度萎縮。

業內人士預計，接下來美國汽車需求量將跌至谷底，除非經濟反彈，汽車需求下滑趨勢不可能逆轉，但經濟反彈也會帶動油價和利率水平上升，這會讓更多人打消購車的念頭。

相比之下，法國的麻煩更多，“廢舊購新”刺激政策因未設上限，導致該國財政赤字不斷攀升。為此，業內人士，經濟專家和市場分析人士均主張，該政策只能逐漸取消，否則將對汽車制造及其上游產業造成巨大傷害，但是國家財政又能支持得了多久。

德國政府被迫將專項補貼額由15億歐元升至50億歐元，申請期限也延長到今年年底。這讓分析家多少感到有些憂慮，今年之后未來的幾個月內德國汽車銷售的增速會放慢。

相關鏈接

全球主要國家政策救市計劃一覽法國2008年12月初

主要內容：凡是報廢10年車齡以上的舊車，購買排量小的環保新車都可獲得1000歐元的政府獎金。

德國今年1月

主要內容：行駛9年以上的舊車可以抵扣最多2500歐元的新車購車款。

英國今年4月

主要內容：凡是報廢10年車齡以上的舊車，并同時購買新車，都可獲得1000英鎊的政府補貼，汽車生產商也將給予不低于1000英鎊的價格優惠。

日本今年4月

主要內容：報廢車齡超過13年的舊車，并購買新車的消費者將得到25萬日元補貼，購買小車的消費者可獲得12.5萬日元的補助金額；直接購買新車的消費者得到的補貼金額為10萬日元，購買小車的補助金則減半至5萬日元。

中國今年6月

主要內容：對符合一定使用年限要求的中，輕，微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補貼，最高可補貼6000元。

美國今年7月

主要內容：“以舊換新”計劃主要針對耗油量大的舊車換購燃油效率高的新車，消費者最多可以獲得4600美元、相當于新車1／7-1／4價款的補償。