中國汽車長子的情懷

肖　行

2009年4月20日的上海新國際博覽中心注定要被聚焦，2009第十三屆上海國際汽車工業展覽會在這里拉開帷幕。一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發動機、3臺變速器參展，這也是一汽首次以自主品牌陣容亮相國際車展。充分體現了一汽在新能源開發與應用，汽車電子，轎車發動機開發能力等方面與世界先進對接的技術水平。被譽為中國汽車工業搖籃的一汽，在歷經50余年的風雨滄桑后，自主產品越發顯得熠熠生輝。

一汽的發展軌跡可以說是中國汽車工業不斷發展壯大的縮影，她成長的每一個腳印都與共和國的前進步伐緊密相聯。她是一汽不斷解放思想，自主發展，深化合作帶來的新變化，也是一汽適應市場經濟，艱苦奮斗，再造競爭優勢的積累。

數字雖然略顯枯燥，但卻是最有力的證明：從1956年7月13日制造出中國第一輛“解放”牌汽車到1978年年末，一汽共累計生產汽車74.1萬輛。2008年，一汽全年銷售汽車153.3萬輛，這一數字相當于改革開放前生產汽車總和的兩倍多。從2004年至2008年，一汽連續5年進入世界500強。2008年實現營業收入2184億元。2009年列“世界最大500家公司”第385位，“世界機械500強”第38位，“中國機械500強”第1位。并以622.11億元的品牌價值位列國內汽車行業首位。

改革開放的強勁東風推動著一個老國有企業踏上了“欲尋陳跡都迷”的新階段。今天，當我們站在一個新的時間節點上回望她的發展軌跡時，一汽這個老國企在與舊體制抗爭中經歷的磨練與陣痛仍令人動容。她用自身創造的一個又一個“第一”，不斷擦亮自己的名字，向世人展示了一幅自強不息的壯美畫卷。

開創新基業

1949年，當共和國開國大典的禮炮還在耳邊回響，百廢待興的旗幟剛剛揚起，毛澤東便描繪出一幅民族汽車工業發展的藍圖。他第一次出訪蘇聯，便對隨行人員說下了這樣一句話：“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”

老人家的話很快就變成了現實，1950年3月重工業部汽車工業籌備組在北京成立，一汽被列為國家“一五”期間規劃的156個重點項目之一。毛澤東親自簽發了《中共中央關于力爭三年建設汽車廠的指示》，并題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”11個大字。

1953年7月15日，萬名建設者匯聚在長春西南郊，在這片侵華日軍留下的細菌工廠廢墟上，開始了偉大進軍。當陽光和黑土一起灑向鐫刻著毛澤東親筆題詞的白玉基石時，一座歷史豐碑在新舊兩個時代的交替處巍然矗立。于是，一場化災難為福址、變荒涼為繁榮的歷史碰撞便在這里轟然爆響。當一汽人在茫?；囊吧虾幌轮袊嚬I的第一根基樁時，他們也在自己的腳下鋪就了一條奉獻的跑道。

1956年7月13日，是一個令億萬人民歡呼雀躍的日子，中國第一輛“解放”牌汽車在一汽駛下裝配線。從此，一汽結束了中國不能制造汽車的歷史，960萬平方公里的大地上開始馳騁著共和國的光榮與驕傲?！敖夥拧边@個由毛澤東命名的中國第一汽車品牌開啟了裝備新中國的歷史航程。

1958年，一汽研制開發了中國第一輛“東風”牌小轎車；同年，中國第一輛“紅旗”牌高級轎車下線；第一輛越野車研制成功……一汽不斷用“第一”夯實著自己的基業。

跨越30年

作為中國汽車工業的元老企業，一汽從她誕生之日起就是一個國有的獨資企業。在計劃經濟年代，企業的利潤全部上繳國家，所需的資金由國家統一分配。在其20多年成長時期，因沒有資金進行技術改造，導致產品落后、企業老化，當她步入而立之年時，老解放“三十年一貫制”的帽子已壓得她喘不過氣。

黨的十一屆三中全會，為一汽這個50年代的老國企帶來了新的生機和活力。

面對“三十年一貫制”的老解放，一汽領導班子重新審視自我，于1980年5月做出改變命運的決定：增產增收，自籌資金，換型改造。1981年12月15日，國務院批準了一汽的換型方案。

經過近3年的精心籌備，1983年7月15日，在紀念中國汽車工業誕辰30周年的日子里，一汽人以“愚公移山、背水一戰，萬無一失，務求必勝”的誓言，打響了“換型改造”的攻堅戰。一汽人用3年的時間，用自籌的44億元資金，完成了國外專家斷言要22億元才能換型的改造工程。1986年7月15日解放CA141新車開始批量試生產，同年9月29日最后一輛第1281502號“老解放”駛下總裝線，生產30年之久的老產品終于“退役”。

1987年1月1日，具有80年代國際先進水平的第二代“解放”牌汽車CA141誕生。一汽人用自己“換型改造”的成功實踐，走出了一條“自主開發，自籌資金，自主建設，不停產改造”的路子，使產品的技術水平一步跨越30年，產量由6萬輛提高到8.5萬輛，闖出了一條老企業改造和產品發展的新路。

時任中國汽車工業公司總經理的陳祖濤在向姚依林副總理匯報時說：“一汽換型難度舉世無雙，成功了應該獎給他們一個一噸重的大獎章。”如今，這個大獎章已經鑲嵌在刻有李鵬為一汽換型改造成功題詞的紀念碑上。

建設“自主”新一汽

當人類走進21世紀，中國的汽車業以風馳電掣般的速度迎接著經濟全球化。一汽人載著與時俱進的新觀念和”羚羊”般的奔跑速度，踏上了建設“自主”新一汽的征程。

2004年，一汽銷量突破100萬輛，成為中國汽車工業第一個百萬輛級的企業，在中國汽車工業發展史上矗起了新的里程碑。

為了形成支撐自己持續穩健發展的主模型和體系能力，本著“有所為、有所不為”的思路，一汽實施了“集中投資一個中心；發展采購，營銷兩大網絡；提升總裝、焊裝、涂裝三大工藝；專注發動機、橋、變速箱三大總成”為內容的“1233”戰略，使三大總成的研發居于國內領先水平。

一汽強化研發基礎積累，在吸收世界汽車先進技術的同時，大力培育自主技術創新能力，形成了“生產一代、開發一代、準備一代“的產品研發格局；形成了以長春為中心，天津，無錫，青島互為補充的研發網絡，搭建了產品技術、開發技術，基礎技術和制造技術并重的科技架構，使產品開發具有了體系化的支撐能力。

近年來，一汽對外發展的步伐不斷加快，2007年相繼與俄羅斯、墨西哥簽訂了生產“解放”牌商用車、經濟型轎車合資合作協議。同年11月22日，一汽在墨西哥生產經濟型轎車基地奠基，這是中國汽車企業首次在海外規模建廠，也是一汽參與國際競爭向深度化發展的標志。

2003年7月15日，一汽在紀念建廠50周年這一天，舉行了解放卡車基地、一汽轎車基地和一汽－大眾轎車二廠三個新基地的奠基，它們同當時正在建設中的天津一汽豐田轎車基地，一起被稱之為支撐一汽未來發展的四大整車生產新基地。

2007年，一汽具有當代國際同類重卡水平的解放J6卡車，轎車等車型紛紛從這些具備世界制造工藝水平的生產陣地駛出。據統計，一汽四大基地開工以來，累計產出各類汽車超過120萬輛。

到目前，一汽擁有兩個中重型卡車生產基地，三個轎車生產基地，六個輕微型車生產基地，生產能力達到180萬輛，資產總額10528億元。

今年是共和國誕辰60周年，也是一汽建廠56周年。56年來，一汽已累計向國家提供重、中、輕、轎、客、微各類汽車1200多萬輛。這個數字凝聚著一汽人為發展中國汽車工業不休奮爭的足跡。

面對未來，一汽把自己的目標鎖定在一一建設“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”，爭做有國際競爭力的大企業集團。力爭用三年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀。到2010年自主銷量達到100萬輛，2012年自主銷量150萬輛。實現汽車總銷量和自主汽車總銷量兩個國內第一。

這是一汽追趕世界的新起點，也是一汽前行的一面旗幟。它引領著一汽人打造企業更輝煌、更燦爛的未來。