中高級車市“也瘋狂”

夏　歡

如果說在兩個月前，大家還在為中國車市的“結構性火爆”而擔憂，那么現在大家似乎可以松一口氣。國家信息中心日前公布的調研結果顯示，今年以來，中高級車市場出現了加速回升的現象。

中高級車市場加速回升的原因何在?這能說明什么問題?下半年中國汽車市場是否會整體回暖?

中高級車發力

以中高級車市的代表車型奧迪A6L為例。去年奧迪A6L在6，7、8月的銷量分別為7565輛、6266輛、7866輛，而今年6、7、8月的銷量分別達到8704輛，8440輛、9279輛，同比增長15％、34％、18％，增長幅度非常明顯，呈快速上升趨勢。

奧迪A6L的銷量走勢并非個案。中高級車的代表車型新天籟，邁騰、馬6、凱美瑞等，其銷量也都呈現出與奧迪A6L相似的走勢。

從上半年后半段開始，國產c級乘用車國內月度總銷量已經超過去年并呈上升趨勢，各廠家產品不約而同地出現了同比增長，這說明中高級車市確實已經普遍開始回暖：另外一方面，B級車與c級車的增速趨同，且與A級車的增速越來越接近，這說明車市的火爆不再是低端車的游戲，占據主要市場份額的中級車、高級車也保持了可喜的增長勢頭。

政策間接刺激

這一情況在市場上也得到了驗證。廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、上海通用等4S店聚集了很高的人氣。記者在店內看到，許多消費者對中高級車型表示出了青睞。新天籟，新君越等車型尤其受到消費者的關注，新君越甚至需要預訂。

為什么會出現這一現象呢?國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為原因有兩個。

一是汽車鼓勵政策的間接作用。徐長明說：“車輛相關的費用分為三部分，一部分是買車費用，另一部分是保有費用，包含停車費，養路費等，還有一部分是使用費用，最主要的是油費。”

根據國家信息中心的分析，深圳和保定是一級城市和三級城市的代表，2008年12月1 g日，成品油價格大幅下調，深圳與保定的用車費用分別降低到18553元和7952元，降幅分別為10.6％和11.5％。2009年1月1日，國家取消養路費，深圳與保定的車輛保有費用分別降低至8005元和4312元，降幅分別達到15.0％和30.6％。

而2009年1月20日，1.6L以下小排量車型購置稅減半，消費者的購車支出也隨之降低，1.0L排量的車型平均可節省1500元，1.6L排量的平均可節省近4000元。低端車型也正是由于這樣的政策拉動效應而出現快速增長。

“許多有較強經濟實力的消費者，在今年前幾個月都在觀望。他們看到越來越多經濟實力不如自己的人都買了車，會按捺不住。而他們一出手必然是中高級車。”徐長明指出。

二是經濟形勢好轉帶來的市場力量的增長。GDP、工業增加值、城鎮固定資產投資，70個大中城市房屋銷售價格等一系列能夠反映經濟景氣的指標也都呈現上漲趨勢。

峰回能否路轉

今年年初購置稅優惠措施剛推出時，外界曾一度對1.6L以上中高級轎車市場的銷量前景表示擔憂。“增產不增收”的說法一度風行。這主要來源于今年上半年以來中國車市的消費結構——市場增量以1.6L以下的小排量車為主。

然而，隨著市場需求的逐步釋放，消費者信心的增強，中高級車市場銷量持續走高，特別是高端車市場加速回升，有專家將其解讀為車市全面回暖的信號。徐長明正是持此種樂觀態度。

不過，有一個客觀情況不容忽視，國際金融危機正是從去年下半年開始逐漸蔓延，并對車市造成巨大沖擊。特別是導致了去年6月至年底中高級車市的萎靡。

而這也正是一部分專家對“中高級車市場加速回升”這一觀點持懷疑態度的原因。國泰君安證券汽車行業研究員張欣表示，去年車市的銷量“幾近谷底”，因此在與去年同期對比時還需謹慎，也不可斷言6月以來中高級車市的迅速回升說明中國車市已經開始整體回暖。

這在眾多汽車及汽車零部件類上市公司披露的半年報中也有所體現。旗下擁有眾多小排量車型的車企受益明顯，例如，東風汽車二季度銷量和利潤大幅增長，二季度凈利潤約為1.23億元，環比增長4927％。

車市的整體回暖，似乎仍然長路漫漫。