淺談西部農村公路的實用性建設

李婷婷

[摘要]西部地區特有的經濟、環境條件使得農村公路的建設更要從實用性入手，不僅要根據當地的經濟狀況和交通流量，還應從技術細節入手提高投資的效益，節約農村公路建設的資源。

[關鍵詞]西部；農村公路；建設；技術指標

一、西部農村公路特點

從2007年交通部公布的《全國農村公路通達情況專項調查主要數據公報》可知西部地區農村公路建設具有以下顯著特點：

第一，農村公路總量大。[HT]其中東部地區農村公路總量占全國29．6%、中部占35%，而西部占到35．4%。

第二，技術等級低。[HT]從調查結果看，農村公路整體技術等級較低，同時西部地區等級外公路占全國總量的49．4%，遠遠高于東部的14．9%和中部的35．6%。

第三，瀝青水泥路面（有鋪裝、簡易鋪裝路面）里程低。[HT]西部地區農村公路簡易鋪裝路面（次高級路面）里程為109893公里，只占全國的27．3%；未鋪裝路面（中級、低級路面、無路面）里程高達856810公里，而東部只有357979公里。

第四，鄉（鎮）、建制村農村公路通達率低。[HT]西部地區鄉（鎮）通達率只有87．77%，建制村通達率低至52．42%，遠遠落后于東、中部地區。

另外，西部各省（區、市）鄉（鎮）、建制村通達、通暢公路技術指標、路面類型差異較大。

二、公路技術指標

1、轉變農村公路設計理念

新建農村公路首先要轉變設計理念，根據現有交通量和運輸發展狀況確定公路線形、設計方案和路基寬度，盡量利用現有路基；重視路基排水，保證路基強度；施工工藝上考慮沿線群眾能夠參與建設，從而降低工程造價。老路要充分利用，重視資源節約和環境保護，把公路建設和周邊環境改善有機結合起來，構建和諧公路，創建生態家園。

同時，有效的資金應該首先用在公路的抗災能力上。針對2008年出現的冰雪、地震災害，在農村公路建設進程中要堅持“隨彎就彎、利用老路、先做擋防，再做路面”，要保證完善邊溝、排水、路基壓實等工程，又要高度重視災害防治工作，保證行車安全。

2、公路等級

目前，西部各省農村公路等級沒有統一標準。甘肅省主要縣道選用部頒二級及以上標準，主要鄉道選用部頒四級及以上標準，村道一般以農一級為主，重要村道選用四級路標準。陜西省縣級公路一般采用二、三級標準，鄉公路一般采用三、四級標準，村公路一般采用四級或低于四級的標準。公路等級的確定要因地制宜、實事求是，要結合公路建設現場實際確定等級。

3、公路路面結構形式

路面結構的選擇應保證路面結構既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發揮各結構層的最大效能。設計時根據交通量、使用要求和當地自然環境條件，結合當地實踐經驗進行。表1、表2是西部地區農村公路典型結構圖式。

在路面結構的選用上，除了瀝青路、水泥路以外，也可以就地取材，采用塊石（條石）、碎石、磚砌路面等，采用此類路面，鋪筑前須經市交通局審核同意。

農村公路應充分利用當地材料合理進行路面設計，各結構層的厚度有條件的按下圖推薦的結構形式計算確定。受條件限制時，可將條件適當降低，但一般不應小于表3中規定的最小值。

4、橋涵建設

新建橋涵設計的汽車荷載等級應采用公路一II級以上標準（包括公路一II級），原有的大中橋和重型車輛少的四級公路新建橋涵設計可采用公路一II級車道荷載效應的0．8倍，車輛荷載效應可采用0．7倍。對舊橋加固，大中橋應進行專業技術鑒定，達不到荷載等級的可采取加固、部分利用、限載或拆除新建等方案；小橋應對其行車的安全性進行論證，確定是否利用。涵洞類型宜采用圓管涵等經濟實用的涵洞型式。

對已有橋涵要做到經常性檢查和定期檢查。經常性檢查每月都要進行，特別對從外表可見到的病害和缺陷，如外觀是否整潔、有無雜物堆積；構件表面涂裝層是否完好，有無損壞；橋面鋪裝是否平整、有無裂縫；排水設施是否良好，橋面泄水管是否堵塞等。定期檢查需要時可輔以儀器進行測定，檢查結果及時上報并確定維修養護范圍及方式。對新建橋涵，從設計、施工階段就嚴把質量關。

三、結論

農村公路是我國公路網絡整體的重要組成部分和有益補充，隨著我國西部建設的進一步深入，西部農村公路建設的重要性日益突出。西部地區常用農村公路技術指標應根據各地具體情況而定，不能一概而論。西部農村公路實用性建設仍需要在實踐中不斷摸索。

[參考文獻]

[1]農村公路，陜西省交通廳．北京：人民交通出版社，2006．

[2]交通部公路司主編．西部通縣公路建設技術指南．北京：人民交通出版社，2002．

[3]王茂奎，四川農村公路發展研究，西南交通大學，2004，11．