淺論古河?xùn)|為何成為唐初期京畿地區(qū)的谷倉

趙曉峰　姚春敏

[摘要]本文論證了唐初期，京城長安糧食出現(xiàn)自身難以解決的問題。一河之隔的河?xùn)|地區(qū)，以地廣人稠，畜力充足，灌溉便利，產(chǎn)量多，運(yùn)程近，受到唐王朝統(tǒng)治者垂青，使河?xùn)|成為接濟(jì)京城長安的主要糧食基地之一。

[關(guān)鍵詞]古河?xùn)|；唐初期；長安

千百年來，解決溫飽始終是人類面臨的一大課題。在中國古代，由于生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)，糧食問題一直困擾著歷代統(tǒng)治階級，特別遇到自然災(zāi)害，這個問題就愈發(fā)突出。可以說糧食安全事關(guān)百姓生活，也關(guān)系著統(tǒng)治階級的政權(quán)基礎(chǔ)。唐初期，京城長安的糧食生產(chǎn)與供給問題就是政府頭痛的一件事。然而，與其一河之隔的河?xùn)|地區(qū)，論“范圍，不惟不能和河南和河北兩道相比擬，也較關(guān)中為狹小”。[1]但是“特為隋唐統(tǒng)治者垂青”[2]那么，當(dāng)時唐京畿地區(qū)糧食供應(yīng)出現(xiàn)了什么問題？河?xùn)|地區(qū)的糧食生產(chǎn)又憑什么能吸引政府的注意力呢？

一、唐朝京城長安存在著自身難以解決的糧食問題

唐王朝的都城長安地處關(guān)中平原。這里的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，本來相當(dāng)發(fā)達(dá)，故從西周到唐代，長安先后被十三個王朝確立為建都之地。然而自東漢以來，關(guān)中地區(qū)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)在全國的重要性便日益下降，加上關(guān)中適宜農(nóng)耕的土地面積有限，隨著人口的增加，統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的膨脹，糧食供應(yīng)便成為長安的一大難題。“永泰之始，京師不雨，米斛千錢，官中無兼時之積，禁軍乏食，畿縣百姓乃捋穗以供之。”特別嚴(yán)重的是，“貞元初，關(guān)中比歲旱饑，韓晃運(yùn)米三萬抵京，德宗至有‘吾父子得生”之嘆。”由此可見，糧食問題讓唐朝統(tǒng)治者苦不堪言。如何解決這個問題，當(dāng)時他們想了兩個辦法：一是振興關(guān)中地區(qū)的糧食生產(chǎn)；二是從關(guān)東及江南漕運(yùn)更多的糧食到關(guān)中。

振興關(guān)中地區(qū)的糧食生產(chǎn)面臨著不少問題：一是唐初期關(guān)中的自然條件已非秦漢時期可比。關(guān)中在遭受幾次慘重破壞，特別是東晉十六國時期和隋末戰(zhàn)亂的破壞以后，水土嚴(yán)重流失，黃土沙化，涇、渭、北洛等河流的含沙量大大增加，灌溉作用日益降低。如唐前期鄭國渠的灌溉量尚不及秦漢時期的四分之一[3]。二是不斷增長的人口使有限的可耕土地負(fù)荷越來越重，即所謂“地狹人稠，耕植不博”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，唐太宗貞觀十三年（639年）全國戶數(shù)約304萬，口數(shù)1235萬左右；唐中宗神龍?jiān)辏?05年）全國戶數(shù)約615萬，口數(shù)約3714萬。66年間，唐朝戶數(shù)、人口數(shù)分別超過貞觀時期的一倍和三倍。關(guān)中地區(qū)的長安又是人口最集中的北方腹地，作為國家政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，這里集中了大量的人口。唐玄宗統(tǒng)治時期的天寶年間，人口最多，“長安及附近隸屬京兆府的各縣已達(dá)三十余萬戶口”。雖然“關(guān)中號稱沃野，然其土地狹，所出不足以給京師”。三是駐兵的糧餉也占著相當(dāng)大的數(shù)目。以唐初為例，根據(jù)府兵制度的規(guī)定，全國置府兵六百三十四，在關(guān)中就有二百六十一。從中可以看出，全國幾乎半數(shù)的兵力需要關(guān)中或通過關(guān)中供給軍糧的。四是關(guān)中地區(qū)的王侯權(quán)貴在灌溉渠道旁競造碾硙，耗費(fèi)水量，影響了水利灌溉的效能。如唐高宗永徽六年（655年），因富商大賈競造碾硙，鄭白渠的灌溉面積已經(jīng)從四萬余頃下降到一萬余頃。于是，沒有辦法，高宗后期就常帶領(lǐng)百官到洛陽解決吃飯問題。更狼狽的是，永淳元年（682年）四月，因倉猝出行洛陽，扈從之士有餓死于道中者。

依靠第二個途徑來解決京城糧食危機(jī)也不是一件容易事。唐時江南或關(guān)東漕運(yùn)糧食至長安，不僅路途遙遠(yuǎn)，而且必經(jīng)黃河三門峽。這一段河道狹窄，水勢湍急，水下又多藏暗礁，行船極為困難。漕運(yùn)付出的代價很大，從《新唐書》的食貨志中，我們可以了解到唐初的漕運(yùn)除了溺死大批船夫外，運(yùn)輸量還十分有限。 為了盡可能地克服三門峽天險，唐政府曾進(jìn)行過改進(jìn)計(jì)劃，但效果并不理想。唐高宗顯慶元年（656年）褚朗鑿三門峽為梁，其后楊務(wù)廉又鑿三門峽為棧道，結(jié)果都是徒勞無功。直到唐玄宗開元二十二年（734年）裴耀卿采取分段轉(zhuǎn)輸法漕運(yùn)糧食，這種狀況才有所好轉(zhuǎn)。裴耀卿在黃河、運(yùn)河和渭水交匯處及三門峽東西置倉，漕糧先輸入東倉，再開山路八十里，陸運(yùn)到西倉，最后漕運(yùn)到關(guān)中。這樣，即縮短了舟行日期，又提高了運(yùn)輸效率。史載，連續(xù)三年，“漕七百萬石，省陸運(yùn)傭錢三十萬緡”。[4]三年即省錢三十萬緡，漕運(yùn)費(fèi)用之高可以想見。“用斗錢運(yùn)斗米”之言不虛也”[5]另外，當(dāng)時江南各地所產(chǎn)糧食在全國還不能占到重要位置。這一點(diǎn)，我們從唐天寶八年（公元749年）的諸道倉庫存糧統(tǒng)計(jì)的數(shù)目中就能得到驗(yàn)證。這一年全國“正倉儲糧總數(shù)為四千二百余萬石，其中江南道為九十七萬余石，約居四十分之一，于全國十道中只占到第五位。淮南道為六十八萬余石，約居六十分之一，于全國十道中占到第六位。”[6]

這一年全國“義倉儲糧總數(shù)為六千三百余萬石，其中江南道為六百七十余萬余石，約居九分之一，于全國十道中占到第四位。淮南道為四百八十余萬石，約居十三分之一，于全國十道中占到第六位。”[7]

總的來說，他們都在“黃河流域河南、河北、河?xùn)|諸道之后”[8]。因此，唐初，外邊糧食運(yùn)到長安總共不過二十萬石。到開元時，主張多運(yùn)江南粟米接濟(jì)長安的裴耀卿實(shí)際主持漕運(yùn)的時候，就把解決糧食的目光盯到了離長安不遠(yuǎn)的河?xùn)|地區(qū)。“溢漕晉、絳、魏、邢、貝、博之租”。

二、河?xùn)|地區(qū)的糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢

唐時的河?xùn)|“東距恒山，西據(jù)河，南抵首陽、太行，北邊突厥”是華夏民族的腹地。由于黃河在此北來東往，故史稱“河?xùn)|”。這里地勢平坦，土壤肥沃，土層深厚，氣候溫和，光照充足，年降水量在600毫米以上，為發(fā)展農(nóng)業(yè)

生產(chǎn)提供了有利的條件。同時，這里“民性質(zhì)樸，好尚節(jié)儉，力田紡織，尤尚商賈。”

1、人口稠密是河?xùn)|地區(qū)糧食生產(chǎn)的第一大優(yōu)勢

糧食生產(chǎn)離不開人的積極參與。生產(chǎn)勞動是以人為主進(jìn)行社會物質(zhì)變換的能力或功能的活動。按傳統(tǒng)的定義，生產(chǎn)力是人們征服自然、改造自然以獲得物質(zhì)生活資料的能力，是人們改造自然的物質(zhì)力量。在生產(chǎn)力三要素中，人是最主要的也是最積極的因素。河?xùn)|地區(qū)是唐王朝的最早的根據(jù)地。政局比其他地方要早安定，故這里經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快。

2、畜力充足是促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的一大因素

畜牧業(yè)在河?xùn)|地區(qū)起源很早。史載，春秋時，虞國（今平陸）人百里奚曾言道：“時其食，恤其力，心欲牛而舉之。”這是長期飼養(yǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。那個時期，各種家畜已被人們廣泛飼養(yǎng)。另外，有一個叫猗頓的人想致富，求教于陶朱公。公曰：“子欲速富，當(dāng)畜牛羊”猗頓乃適西河，“大畜牛羊于猗氏之南，十年之間，其息不可計(jì)。”當(dāng)時猗頓發(fā)展畜牧業(yè)的基地就在河?xùn)|地區(qū)的安邑、解州、猗氏和臨晉一帶。另外，河?xùn)|地區(qū)又北鄰?fù)回剩疤拼驍×藮|突厥，所擄獲的雜畜就有數(shù)十萬之多，可能有大批馬匹散在民間。關(guān)內(nèi)道和河?xùn)|道鄰近和突厥作戰(zhàn)的戰(zhàn)場，所得是會很多的。”這里的晉南牛也有著2000多年養(yǎng)殖歷史，它是聞名全國的八大良種黃牛。

3、水利事業(yè)的發(fā)展也對糧食生產(chǎn)有著積極的作用

唐時河?xùn)|地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，與政府對農(nóng)田水利建設(shè)的重視是分不開的。漢武帝時，曾在河津、新絳、聞喜、永濟(jì)等縣市的河曲地帶發(fā)動幾萬人引黃河、汾水溉田，但都沒有達(dá)到預(yù)期效果。唐代卻在這些地區(qū)引水成功，灌溉農(nóng)田幾百萬畝，有的竟達(dá)“畝收十石”的高產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，唐朝前期130多年中，政府修建水利工程160多處，唐代河?xùn)|水利工程有32項(xiàng)，名列全國第三。水利事業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)丶Z食的豐產(chǎn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

三、河?xùn)|地區(qū)擁有便利的交通運(yùn)輸條件

如果僅有糧食生產(chǎn)優(yōu)勢，而運(yùn)輸不便，河?xùn)|地區(qū)不一定能得到政府的青睞。由于“汾、晉灌溉之利，稍形普遍，又鄰近關(guān)中，東西相距僅有一河之隔，轉(zhuǎn)輸便利，所以特為隋唐統(tǒng)治者垂青”[9]長安城與河?xùn)|地區(qū)僅一河之隔。河?xùn)|到長安的出口就是黃河渡口，渡口有三個，即龍門渡、蒲津渡、風(fēng)陵渡。龍門渡在今天的山西河津與陜西韓城之間，這里兩山夾河，水量大，河口小，形勢險峻。黃河到此，爭相奔流，撞山擊石，濁浪騰空，咆哮之聲，震遍山野。風(fēng)陵渡在今天芮城與陜西潼關(guān)縣間。這里條件也不是很好。《水經(jīng)注?河水四》：“河在關(guān)內(nèi)南流潼激關(guān)山，因謂之潼關(guān)。”潼浪洶洶，故取潼關(guān)關(guān)名，又稱沖關(guān)。潼關(guān)那里有秦嶺屏障，有黃河天塹，還有年頭原，[10]踞高臨下，中有禁溝、原望溝、滿洛川等橫斷東西的天然防線，勢成“關(guān)門扼九州，飛鳥不能逾”。顯然，這兩個地方都不是理想的運(yùn)送之地。再來看蒲津渡這邊。唐開元十三年的官驛交通線路東西南北共四條，其中一條是“北至太原，皆有店肆，以供商旅”[11]。“交通之要樞者曰關(guān)。開元間關(guān)凡二十六，分上、中、下三類，京城四面關(guān)有驛道者為上關(guān)六”河?xùn)|地區(qū)的蒲津關(guān)榜上有名。同時蒲津渡這兒早有浮橋。蒲津渡自古以來就是聯(lián)系秦晉的交通要沖，歷史上有很多朝代在這兒修造過浮橋。據(jù)《春秋左傳》記載，昭公元年，秦公子咸奔晉，造舟于河。《初學(xué)記》里有：“公子咸造舟處在蒲板夏陽津，今蒲津浮橋是也。《史記?秦本紀(jì)》又載：“秦昭襄王五十年（前257年），初作河橋。”張守節(jié)《史記正義》謂：“此橋在同州臨晉縣東，渡河至蒲州，今蒲津橋是也。”橋的這邊緊挨蒲津城，那邊是今陜西渭南大荔縣，從那里走長安的路好多了。由此可以看出蒲津渡應(yīng)當(dāng)是從太原經(jīng)河?xùn)|到長安的重要關(guān)口。唐開元十二年，政府花巨資在河?xùn)|地區(qū)的蒲津渡修建了黃河上唯一一座固定式鐵浮橋，從而更加方便了物資運(yùn)輸。同時，我們也要看到，“當(dāng)時既然指明溢漕晉、絳之粟，則蒲州并非僅是河旁的一個轉(zhuǎn)運(yùn)驛站，而是汾晉粟米入河轉(zhuǎn)渭的船埠。”