田永元長篇報告文學《海路》作品研討會綜述

2009年4月20日，全國著名鐵路作家、鴨綠江雜志社主編田永元長篇報告文學《海路》作品研討會在沈陽召開。省作協主席劉兆林、省作協副主席邵永勝、省作協副主席孫春平、省文聯副主席洪兆惠、著名美學家王向峰以及來自遼寧和中國鐵路系統的30余位作家、評論家、學者參加了會議。鐵道部宣傳部長王勇平、全國鐵路作協主席才凡、省作協名譽主席王充閭都發來賀電，祝賀研討會順利召開。會議由省報告文學學會會長李宏林主持。

《海路》于2008年10月，由人民文學出版社出版發行。該書以國家“十五”計劃的重點工程——煙大鐵路輪渡建設為中心內容。這條用輪船運火車的海上通道，將東北、環渤海、長江三角洲三大經濟圈相互聯接，使三地間原需經京山、津浦、膠濟鐵路線繞行的運輸距離縮短了600到1000公里。開辟了東北與山東及我國東部沿海地區客貨交流的最短路徑，形成了一條新的鐵路入關通道。建成的中國第一條超百公里的海上鐵路輪渡，集鐵路、港口、渡船、棧橋、海上安監于一身，是我國多方面科學技術綜合實力進步的檢驗，實現了幾代人的夢想。

作為整個工程的參與者、見證人，作者田永元歷時兩年多時間深入采訪、潛心創作，親眼目睹了宏大工程的建設施工，親身感受到科技的力量與勞動者的智慧和熱情，并用詩意的語言、如火的創作激情，為世人描繪、構建出一幅跨越歷史、連通海陸的宏偉藍圖，為讀者在心中樹立了一座英雄群體的豐碑，是一部表現新中國現代化建設的華美篇章。

與會作家、評論家和學者先后發言，對《海路》的出版表示祝賀，并從選題思想、組織結構、語言風格等多個方面對此書給予了高度的評價和真誠的建議。

軍旅作家胡世宗認為，《海路》是一部傾心、傾力、傾情之作。為了表現這一浩大的工程，在采訪的一年半時間里，作者集中精力，真正融入了這一工程中，和建設者們同甘共苦，一起經歷著創業的艱辛，也一起分享了成功的喜悅。《海路》的成功，首先是讓人在作品里看到了沉實、新鮮的生活。作者熟悉了這一題材，有了生活基礎，才能在文字上游刃有余地發揮，塑造出血肉豐滿的人物形象；其次還在于全書中洋溢著靈動的詩性。在這部作品中，人們會讀出一顆時時在激烈跳動的詩心，而全書的結構更顯示出詩性的構架與詩性的敘述；更在于書中主人公身上閃爍的個性的光輝。作者重視對人物內心世界的深入挖掘，因此書中大大小小數十個人物都真實可信，栩栩如生，更感人至深。

原鄭州鐵路局局長、中國鐵路作協副主席、鐵路作家徐宜發說，《海路》不僅僅是一本報告文學集，更是一本散文詩集。有生活才有激情，作者用心去創作，而且善于在生活中提煉素材，他的鐵路情懷又使他在創作中始終對鐵路飽含深情。他是這個工程的勞動者、建設者，又是這火熱的生活的記述者。這些都決定了作者在表現海路這一重大題材的文字始終散發著濃郁芳香的激情。當然，最終形成酣暢淋漓的文字更離不開作者出眾的文學才華，從詩歌到紀實文學，作者嘗試了多種體裁的文學創作，都顯示出不凡的文字功力，都有不俗成績。

中國鐵路作協副秘書長、鐵路作家冰夫說，《海路》以“人”為切入點，以“和”文化為中心，以人與自然的搏斗、抗爭為主題，是一部振奮人心的、史詩般的好作品。作者是在用火車頭精神書寫《海路》，用大海一樣的深情寫《海路》，也是用詩一樣的語言寫《海路》。他用獨特的語感和節奏為作品營造出大度、大氣的氛圍，用生動的筆觸揭示了事物的本質，用娓娓道來的述說解析了建設的過程，觸及了人物的心靈，抒發了時代的豪情。可以說，這部長篇報告文學，就是建設者感動中國、感動世界的詩性表述。

《海燕》主編古耜說，《海路》的結構可謂獨具匠心，很有創意，從作者的精心布局可見作者的創作態度和創作實力。工業題材的作品寫起來很有難度，其中一個原因就是現代化的程度越高，個人發揮作用的空間越小，這給文學創作帶來困難。機器、船舶、建筑物本身沒有靈性，寫人與機器的作品，一般的寫手不敢涉及。而《海路》作者并沒有拘泥于對工程項目科學技術的枯燥闡釋，而是換一個角度，以“人”為切入點，突出人的精神。人的熱情永遠是鮮活的，永元抓住這個根本，進而深化了主題。而作者注重細節描寫，從平凡之處見偉大之處。在肯定優點的同時，古耜也希望作者在創作時能更強化作家自己的思考，雖然作者在多個篇章中也已經注意到了這一點，但還是期望作者能有更深更新的觀點。

遼寧大學教授、博士生導師、著名美學家王向峰在認真讀過《海路》之后，心情很激動、很振奮。他認為作品表現出的那種時代精神，鼓舞人生。作者的創作很有特點，突出寫人、把人物放在中心位置去抒寫，真人真事真情實感，避免了僵硬、籠統和機械化的敘述。整部書語言流暢，沒有刻意為讀者設置障礙、增加閱讀難度。但這并不影響濃厚的文學色彩，特別是章節的設置尤為精巧、富有詩意。

將軍作家中夙認為，《海路》這個題材的創作很有難度，敢于寫大工業題材的報告文學本身就是勇氣。作者從一開始就顯示出“干大活”的架勢和氣魄，洋洋灑灑二十萬字，從最初采訪到截稿出書一共兩年的時間，這對于已近花甲之年的作者來說，就是在用生命去創作，將自己的生命融入這部作品中，值得敬佩。更難得之處在于，作者能夠貫穿始終，從頭至尾以飽滿的激情寫作這個重大工程，表現了對鐵路建設者的那種情懷。在具體行文中，作者用人物串聯，標題、章節的設置都很新穎，文字瀟灑、流暢，揮灑自如。

同樣來自鐵路的著名作家孫春平說出了自己讀了《海路》之后最大的感受，就是感動。為作品中體現的精神感動，也為作者傾注的激情和勤奮感動。孫春平同時也提出自己的建議，他認為，如能在作品中再增加一些作家的憂患意識，多一些矛盾沖突、大喜大悲，作品分量會更重。

省文聯副主席、著名評論家洪兆惠說，《海路》積極向上的格調給人以蓬勃、陽光的感受，自己深受這種向上力量的感染，并受到書中“勞動光榮、創造光榮、奉獻光榮”精神的鼓舞而倍感振奮。

省作協副主席邵永勝稱贊這部作品時代精神突出，視角敏銳，讀起來感覺有報告、有文學、有詩意、有思想。邵主席主管《鴨綠江》雜志的總體工作，和身為雜志主編的田永元同志是“一副架”，同心協力，配合默契。他認為，在繁忙的辦刊工作之余，還能寫出這樣一部長篇很不容易，這和作者的勤奮與執著是分不開的。

省作協主席劉兆林認為《海路》是一部上乘之作。寫什么和怎么寫是每一位作家都必須面對的兩大問題。現代化的大工業是遼寧經濟和社會發展的主旋律，寫好工業題材的作品對于遼寧文學的發展非常重要。作者主動選擇了自己熟悉的、有能力把握的一個非常有意義的題材，體現出“時代要我寫”的那種強烈的社會責任，這是一個正確的選擇。可以說，時代給予他這樣的題材，而接下來，是他怎么去創作的問題。作者很好地承擔起這個歷史使命。他做到了實事求是，努力表現出了時代精神。《海路》不愧為一部出色的紀實文學作品，我們應當為之祝賀。

著名詩人李松濤、省作協創研部副主任張穎、《詩潮》主編李秀珊、沈陽鐵路局黨委宣傳部長趙煥成都對《海路》發表了自己的看法，并對作者身兼多職，卻始終致力創作、勤于耕耘的精神表示欽佩。

最后，本書作者田永元對各位嘉賓的到來和對《海路》的厚愛表示感謝。他動情地講到自己的創作意圖和創作過程。他在接觸到煙大鐵路輪渡這一新鮮事物的最初，就被深深打動。作為一個鐵路人，他深知這個工程的龐大和艱辛，更懂得它的意義和價值；作為一個祖籍在山東的人，他也曾經隔海相望，大海阻隔了太多親情，也因此留下了太多的凄婉傳說，更阻礙了物資的運輸、經濟的發展。跨越渤海是幾代人的夢想，當這個宏偉的藍圖就展現在自己眼前的時候，他不能不為之所動。于是他毫不猶豫地想到拿起自己的筆，為這項世紀工程作傳，讓它和它的建造者們在歷史上留下屬于他們的濃墨重彩的一筆。因為有這樣的想法，他在整個創作中傾注了自己的全部心血。想起那些在施工過程中和建造者們一起并肩奮斗的日子，至今仍歷歷在目。今天，看到《海路》得到大家的認可，他認為自己交上了一份還比較滿意的答卷，自己的心愿可以實現了。最后，他再次對一直支持鼓勵自己創作的真誠的朋友們，對大家真誠的評論表示了真誠的感謝，“大家的意見和建議讓我更加清醒地認識了自己的創作，我還將不斷督促自己，把自己鐘愛的文學事業繼續下去！”

（山甲、高威整理）