經(jīng)濟(jì)“謎局”下的上海國際車展

王劍鋒

金融危機之下的國際經(jīng)濟(jì)形勢步入2009年依然撲朔迷離，作為經(jīng)濟(jì)走勢晴雨表之一的汽車市場在國內(nèi)外卻呈現(xiàn)出冰火兩重天：與美歐日市場大幅下挫形成鮮明對比的中國車市“一枝獨秀”，一季度以268萬的總銷量一舉超越美國摘取桂冠，變身全球汽車業(yè)主戰(zhàn)場。4月20~28日第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會的盛況驗證了中國車市的這種增勢：本屆車展的展場規(guī)模達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的17萬平方米，來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等25個國家和地區(qū)約1500家汽車相關(guān)廠商競相參展，全球首發(fā)車型達(dá)13款，越來越多的車業(yè)巨頭把中國看作需要毫不猶豫進(jìn)行傾斜的市場“重心”。此次上海車展不僅亮點紛呈，更被業(yè)內(nèi)人士喻為檢驗汽車業(yè)發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)。

亮點一：自主品牌全線發(fā)力

本屆車展最大的亮點在于，以往跨國企業(yè)唱主角的慣例被打破，國內(nèi)自主品牌高調(diào)參展。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)攜各自的自主品牌汽車首次齊聚上海車展，包括華晨、奇瑞、吉利、比亞迪、海馬在內(nèi)的其它各主流自主品牌也全線出擊，甚至包括此前從未參加上海車展的昌河、吉奧、永源等車企也紛紛亮相，成就了上海車展史上國字號車企集團(tuán)集體亮相的盛舉。

一汽轎車股份有限公司黨委書記白羽告訴記者：“一汽轎車非常注重自主創(chuàng)新、自主品牌的打造，整車研發(fā)能力和銷量穩(wěn)步提升，2007年以來轎車銷量同比增幅每年超過了50%。”中國一汽以“科技·自主·新發(fā)展”為主題攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發(fā)動機、3臺變速器首次以自主品牌陣容亮相國際車展。從“科技”層面看，本次車展上中國一汽展出了自主研發(fā)的高端產(chǎn)品：如紅旗SUV、B級車代表奔騰B50及頂級動力總成CA12GV發(fā)動機等；從“自主”層面看，中國一汽此次以自主品牌全系列產(chǎn)品參展，在10款全新乘用車產(chǎn)品中有4款即將上市，另外兩款中重型卡車、1款客車產(chǎn)品也將于年內(nèi)與觀眾見面。中國一汽提出了“三年兩改觀”近期目標(biāo)，即力爭用三年時間使自主品牌車經(jīng)營面貌出現(xiàn)明顯改觀，使自主產(chǎn)品競爭力明顯改觀。

整合全球資源、走國際合作新路的上汽集團(tuán)近幾年在自主品牌建設(shè)方面可謂風(fēng)聲水起，上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫介紹：“本屆車展可以說是上汽自主品牌堅持高起點走自主創(chuàng)新路的成果展示。一年以來，在國內(nèi)汽車業(yè)最大的企業(yè)重組上南合作完成之后，雙方在研發(fā)、制造、采購、銷售、標(biāo)準(zhǔn)等方面的融合也已完成。榮威和名爵兩個自主品牌實現(xiàn)了雙贏，銷量不斷穩(wěn)步增長。上汽為提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品的競爭能力，先后投入了上百億元的資金，不但使自主品牌實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，也為自主品牌開創(chuàng)了高起點參與市場競爭之路。”上海汽車在本屆車展上推出了榮威和名爵兩大品牌的9款車型16輛展車，名爵MG6以及3G概念車榮威N1兩款新車舉行了全球首發(fā)儀式。上海汽車表示，新品的集中展出是為了在自主品牌陣營中形成量產(chǎn)車型“多品牌全系列”布局，把握市場競爭的先機。未來上海汽車將形成5大平臺30款產(chǎn)品的完整產(chǎn)品序列。

擺在記者面前有一張自主品牌生力軍華晨汽車今年一季度銷售的成績單：華晨整車銷量71313臺，同比增長18.2%，其中自主品牌華晨中華品牌達(dá)25257臺，同比增長44.6%。華晨金杯汽車有限公司總裁劉志鋼這樣分析：所謂“危機”就是危險之下存在機遇，華晨汽車通過實施“三保、兩創(chuàng)、一提升”的工作部署，堅持國內(nèi)外兩個市場并舉，大力實施“結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級、經(jīng)營優(yōu)化、價值創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)、管理變革”六大戰(zhàn)略舉措，把“危”就變成了“機”；這些年華晨汽車以打造老百姓買得起用得好的“國民精品車”為己任，本次參展主題為“匯聚世界智慧，自主締造精品”。他們以9款新車亮相、4款車型全球首發(fā)、4臺發(fā)動機亮相、混合動力與純電動概念車“齊頭并進(jìn)”的陣容出征本屆車展。

奇瑞汽車以“大奇瑞”4大品牌、32款新車的豐富儲備以及3000平方米的最大展位面積領(lǐng)軍此次車展，展示了奇瑞在品牌建設(shè)、車型研發(fā)、新能源車等領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。奇瑞汽車董事長尹同耀接受采訪時說：“在本次車展之前，奇瑞已經(jīng)完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四條品牌線并舉，多款精品車型互補、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”多品牌架構(gòu)，此次車展四大品牌將首次在世人面前集體亮相，標(biāo)志著奇瑞正式進(jìn)入打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。”奇瑞本次參展的32款新車共分為中高級商務(wù)轎車系列、高端全能商務(wù)系列、高級小型轎車系列、精品家轎系列、精品微車系列、綠色環(huán)保系列等六大系列，每款車型展品，都是詮釋奇瑞四大品牌各自不同內(nèi)涵的代表之作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國一季度自主品牌汽車銷量明顯提高，3月份自主品牌轎車共銷售16.06萬輛，占

轎車銷售總量的29%，市場占有率連續(xù)三個月保持第一。

亮點二：新能源技術(shù)傾力登場

新能源汽車是目前國際汽車界關(guān)注的焦點，也是我國汽車業(yè)實現(xiàn)突破的關(guān)鍵所在，更是本屆上海車展另一重大亮點。

無論是“國家隊”還是“地方軍”，在本屆上海車展前都宣稱要亮出“壓箱底”的自主研發(fā)實力。而車展上，各廠商也都展示了在節(jié)能環(huán)保和新能源方面的最新成果。

一汽展臺推出的奔騰B50Plug-in混合動力轎車成了矚目的亮點，它集成了一汽混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造方面的最新成果，在40km/h情況下純電動續(xù)駛里程達(dá)60km；而一汽推出的混合動力客車CA6120URH1與同噸位的普通燃油車相比省油高達(dá)15~30%，這也標(biāo)志著一汽掌控了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的以混合動力總成、電控發(fā)電機系統(tǒng)、AMT系統(tǒng)等為核心的技術(shù)。

上汽集團(tuán)與上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室于4月20日在展館簽署的《世博新能源汽車推進(jìn)項目協(xié)議》，吸引了眾媒體的眼球。在簽約儀式現(xiàn)場，三款自主品牌的新能源轎車——“上海牌”純電動轎車、新一代“上海牌”燃料電池轎車、榮威750中混混合動力轎車，顯示出上汽搶占新能源技術(shù)制高點的初步成果。其中，榮威750中混混合動力轎車更是上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動力轎車，最高時速為205公里/小時，最大行駛里程達(dá)500公里，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右，預(yù)計2010底面世。

奇瑞則以瑞麒M1純電動車、瑞虎3純電動車、風(fēng)云2混合動力車、A3混合動力車四款自主研發(fā)的全新產(chǎn)品，展示了在綠色環(huán)保技術(shù)研發(fā)上的最新成果。與以往新能源車停留在概念階段不同，奇瑞最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)將直接應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

參展的跨國企業(yè)，已經(jīng)在節(jié)能環(huán)保和新能源領(lǐng)域耕耘多年，此次也帶來了最新的研發(fā)成果。寶馬宣布了在高效動力背景下開發(fā)的先進(jìn)傳動系統(tǒng)的中期概念，尤其是寶馬特有的混合動力技術(shù)概念。大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術(shù)的集合，以其動力總成技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步結(jié)合了更多先進(jìn)的降低油耗和排放的技術(shù)。本田則以“凈享地球未來”為參展主題，多款新能源車型首次亮相。

本屆上海車展成為中國汽車市場“逆風(fēng)飛揚”的最好注解，也為自主品牌加快優(yōu)化升級步伐增強了信心；節(jié)能和新能源技術(shù)的全球關(guān)注給我國汽車工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平提供了難得的機遇，帶來了希望。