我國新能源汽車發展之我見

摘要本文針對我國新能源汽車的現狀，提出了制約新能源發展存在的問題所在，并對我國新能源汽車發展提出了一些建議。

關鍵詞新能源汽車發展現狀問題分析

中圖分類號:U27文獻標識碼:A

隨著世界石油資源的日益匱乏，2008年全球金融危機的爆發，汽車行業遭受重創，燃油汽車尾氣對環境的嚴重污染和破壞，早已得到世界各國的一致認識。鑒于此，世界上各大汽車公司和消費者們開始逐漸拋棄高油耗的汽車，轉而追求小排量以及新能源汽車。因此降低排放，開發各種新型能源形式的汽車，是目前世界汽車技術發展的最重要的課題之一，而這也是我國汽車工業能縮小與世界先進汽車工業差距的一條途徑，因此，對中國來說既是機遇又是挑戰。

1 我國新能源汽車發展現狀

我國新能源汽車產業的發展開始于21世紀之初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，中國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。2006-2008年，中國新能源汽車產業取得了重大的發展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世;混合動力和純電動客車實現了規模示范;純電動汽車實現批量出口;燃料電池轎車研發進入世界先進行列。

總的來說，這幾年我國新能源汽車的研發是欣欣向榮，雖然世界上各主要發達國家的相關汽車公司都在加緊研發此種新型汽車技術，但總體而言我們技術水平基本與先進國家持平，差距只有3~5年。

2 制約新能源發展存在的問題分析

盡管我國的新能源汽車發展的形勢一片大好，但是其中還是存在不少問題。

2.1技術水平制約導致成本過高

雖然我們新能源汽車在研發方面不斷有新的突破，小規模的示范運行也取得了一定的成功。在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，由于受技術水平的制約導沒有形成規模化生產致新能源車的成本較高。由于存在某些技術難題，如關鍵零部件的可靠性難以滿足規模化量產的要求，導致在一定時期內，成本難以降低。

2.2國家政策支持力度不夠

在美國，汽車企業每銷售一輛新能源車會得到政府大約2 000美元的補助，日本是20萬日元，這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國，政策方面對新能源汽車的支持還不夠完善，有的政策還比較空洞，沒有落到實處。

2.3戰略方向不明確、重復研發導致資源浪費

盡管早在2001年，新能源汽車研究項目就被列入國家“十五”期間的863重大科技課題，但是中國的新能源車的發展之路走得并不順利，純電動車、混合動力車和替代燃料車同時并舉的局面，讓企業在技術選擇上迷失了方向，重復研發導致資源嚴重浪費。

2.4消費者心理因素

在當前消費環境中，很多消費者對新能源車心存疑慮。目前多數混合動力車節油效果多在20%~30%之間，但車輛價格卻提升了30%甚至更多，對于中國消費者來說一般的難以接受。而對于燃料電池車和純電動車來說，推廣難度就更大。

3 關于我國新能源汽車發展的若干建議

新能源汽車作為實現汽車行業可持續發展的重要戰略選擇，對提高我們汽車行業在全球汽車產業中的國際競爭力有著至關重要的作用。針對目前我國新能源汽車發展過程中存在的一些問題，提出以下若干建議。

3.1加大自主研發和生產力度

我國的燃油汽車發展只所以落后發達國家汽車工業那么多，有的甚至在引進先進技術形成國產化后生產出來的產品質量還是遠遠不如別人，關鍵就在在于核心技術沒有掌握在自己手里。我國目前大力提倡自主創新，目前新能源汽尚處在起步階段，因此現在正是建立自主開發和創新能力的最佳時機。政府應該提供一定的資金支持和政策扶持，加大自主研發和生產力度，為攻克相關技術難題提供強有力的保障。此外，相關汽車企業可通過成立專門的新能源汽車研發小組、設立支持新能源汽車研發專項資金以及和相關高校、科研機構合作推進新能源汽車的快速發展，掌握核心技術。

3.2細化和實化相關政策

新能源汽車發展初期，由于沒有形成規模化生產，導致整車價格高于傳統耗油汽車，因此新能源汽車發展國家相關鼓勵政策的引導新能源汽車的發展來說顯得尤為重要。在新出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中減征部分乘用車購置稅和能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右是比較有利的政策，而一些新能源汽車如比亞迪F3DM雙模電動車、長安杰勛混合動力車入圍2009~2010年汽車政府采購名單會是一個振奮人心的消息。但政府還應該細化相關鼓勵政策，例如細化新能源汽車的排放水平、節油率的相關標準以及要求，細則的制定要詳細但是要把握好分寸。另外，國家和政府制定的激勵政策還應該更加實化，如實施差異化的燃油稅、免費提供新能源汽車停車場地等，要盡量落到實處。

3.3統一行業技術標準，成立產業聯盟，加強合作

近幾年年我國新能源汽車研發可謂是(下轉第192頁)(上接第190頁)百花齊放，但同時也值得我們反思。各自為政的技術研發局面，在一定程度上造成了社會資源的嚴重浪費。因此，我們首先解決的并不是技術上再有多少多大的突破，首先應該實現技術的統一，整車企業和零部件企業應該成立產業聯盟，聯合開發關鍵零部件，推動產業鏈的建設。2009年3月北京新能源汽車產業聯盟的成立就做了一個很好的示范。此外，還應該積極促進國際間的交流與合作，派相關技術人員學習國外相關的先進技術。

3.4加強環保宣傳，鼓勵消費者購買

汽車公司的宣傳是消費者購買何種產品的一個方向標，因此可以加強節能環保的宣傳，努力轉變消費者的消費觀念，培養大眾崇尚購買和使用新能源汽車的文化。此外，可通過舉辦新能源汽車技術及產品展覽會、學術研討會，普及新能源汽車的相關知識。

4 結語

新能源是一個新興的領域，盡管在新能源車發展道路上還有很多困難，市場爆發期可能要到10幾年以后甚至更久，但新能源汽車發展的總趨勢不可阻擋。目前爭奪下一代汽車主導權的競爭已經開始，而我國汽車行業充滿活力，我們有理由相信，在不久的將來，在政府和汽車廠家的共同努力下，各式各樣的新能源汽車，一定會來到我們的生活當中，讓我們一起去迎接新能源汽車時代的到來吧!