高速公路的發展現狀探析

【摘要】 高速公路網，為中國構筑起飛跑道。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業流、金融流、信息流、文化流。

【關鍵詞】 運輸；高速公路；發展

“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路。”路與人的關系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉村，鄉村與鄉村之間及內部都是由道路連接在一起的。道路的修建促進了人類文明的進步，同時人類進步又促進了道路的建設。在未來的建設中面臨著機遇與挑戰。包括：社會經濟快速發展，運輸需求更加旺盛；汽車爆發性增長；城鎮化發展；現代物流業，特別是集裝箱運輸今后將有迅速的發展；解決三農問題迫切要求加快農村公路建設，提高農村公路通達、通暢程度。公路運輸的技術經濟特性能更好地適應未來運輸需，公路運輸是綜合運輸的重要組成部分。

一、公路建設方面呈以下特點

全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里。全年新增公路通車里程4.6萬公里，總里程達到181萬公里；其中新增高速公路4600公里，高速公路通車里程近3萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條國道主干線基本貫通，從而實現了“五縱七橫”國道主干線系統第一階段建設目標，即“兩縱兩橫三個重要路段”的全部貫通。山東省高速公路突破3000公里，江蘇、廣東省高速公路突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省區高速公路突破1000公里。

近年來，規模宏大的農村公路建設作為解決“三農”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現，為農民帶來了實實在在的實惠。2003、2004兩年，全國建設農村公路35.2萬公里，其中；瀝青路、水泥路19.2萬公里，超過了1949年至2002年53年間全國共建成瀝青路、水泥路的綜合。2005年，交通部繼續實施“通達”和“通順”工程，中央投資補助項目計劃建設15萬公里，并抓緊做好實施農村公路建設“五年千億元計劃”的前期準備工作，力爭到2010全國所有具備條件的行政村通公路。

二、高速公路的建設與中國的經濟發展息息相關

中國發展需要大批高速公路。改革開放以來，我國的經濟建設步入了快車道，高速公路建設發展迅速。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在“國道主干線系統規劃”的指導下，中國高速公路的道路快速發展，年均通車里程超過了4000公里。京沈、京滬、西南出海通道、京珠等國道高速公路相繼建成通車。高速公路的發展，極大提高了中國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸對國民經濟的“瓶頸”制約發揮了重要作用，有力的促進了中國經濟發展和社會進步。目前，高速公路已經覆蓋了我國28個省份，遼東半島、山東半島、京津地區、長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區都有高速公路，是公路運輸的主通道。高速公路的快速發展順應了我國社會和經濟發展的需要，不但緩解了交通擁擠，而且具有巨大的經濟和社會效益。較早通車的高速公路沿線已初步形成了經濟發帶。21世紀，我國高速公路建設的前景是輝煌的。這世紀前十年，公路建設仍是基礎設施建設的重點之一。高速公路是實現交通現代化進程的重要基礎，是社會主義市場經濟發展的需要。中央對西部地區實施大開發戰略的重點之一就是加快公路建設。這為西部地區加快公路建設帶來了新的發展機遇。

高速公路網，為中國構筑起飛跑道。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業流、金融流、信息流、文化流。大量新興產業群體以高速公路為依托，以外向型經濟為主體，成為改造我國傳統產業、調整產業結構、帶動傳統企業發展的新的經濟增長點。

三、高速公路網——國家綜合交通運輸體系的基石

高速公路促進了交通運輸業的發展。現階段我國的高速公路大都建在運輸需求量大、原有一般公路通過能力超飽和的國道主干線上。高速公路一通車，便緩解了出行難。如今從沈陽驅車至北京，行程從原來的17個小時縮短為６個小時；西南公路出海大通道出四川，經貴州，進廣西，直達我國海邊城市北海。原來需走數天的路程，如今20多個小時就可到達；京滬高速公路通車后，不少人駕車從北京直達上海，只需要１天時間。據交通部最新統計，全國公路通暢路段達到6.23萬公里。高速公路遠輻射和快捷舒適的運輸環境，還促進了我國運輸組織結構的改善和運輸領域的拓展。長途臥鋪客車客運和冷藏保鮮運輸、集裝箱運輸、大件運輸等特種運輸迅速發展。它的發展還帶動了客運市場上鐵路、民航等運輸方式的競爭，老百姓從中得到更多的實惠。國運興，交通興；經濟繁榮，交通發達。正是由于綜合國力的不斷提升，正是由于黨和政府始終把解決百姓出門難放在心頭，發揮了社會主義制度集中力量辦大事的優越性，我國才能辦許多以前想也不敢想的大事。

推進中國的高速公路建設，同時也確實需要統籌考慮其他運輸方式的發展。一月份出臺的國家高速公路網規劃一個特點就是它和鐵路以及其他重要運輸方式進行相互銜接。從中國目前的實際情況看來，整個交通仍然是制約中國國民經濟和社會持續、健康、快速發展的一個重要瓶頸。從這點來講，幾種主要交通運輸方式，不論是公路、鐵路、水運、港口，還是航空，和我們目前的需要，和全面小康目標相比還有很大的差距。因此，各種交通方式都需要有進一步的發展。各種交通運輸方式都有各自的優勢，服務的對象也有差別的。比如說鐵路的特點是運輸能力大，運輸成本低，高速公路具有快速、靈活、機動、實現門到門的特點，而航運運輸體現的是長距離的快捷，短時間到達。各種運輸方式一方面存在著一定的競爭，但還是同時存在著優勢互補的特點。在規劃中只要能夠注意帶這種差異性和互補性，使得各種運輸方式各得其所，就可以實現各種運輸方式都有健康和協調的發展，最終形成一個綜合效率高的國家綜合交通運輸體系。

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