交通技術發展對地緣政治的影響

【摘要】 交通技術發展在拓展人類生存空間的同時，也對地緣政治行為產生了重要的影響。通過分析兩者之間的聯系，試圖說明對交通網絡的競爭是當前地緣政治中非常重要的考量因素之一。隨著交通技術的發展，這種交通網絡也正在從平面走向立體，其復雜度和重要性都越來越高，對地緣政治下的我國的交通技術發展提出了一點建議。

【關鍵詞】 交通技術;地緣政治;地緣經濟

地緣政治將地理因素作為影響和決定政治行為的一個重要變量。在諸多地理因素中，交通技術的變革與進步在跨越了自然的溝壑，進一步拓展人類社會生存空間的同時，也使地緣政治面對更廣闊的空間和更加復雜的情況。

一、交通技術發展釋放出巨大的“空間價值”，拓展了地緣政治的角逐空間

地緣政治理論緣起于“生存空間論”，也決定其核心內容就是對有價值的空間的爭奪，交通技術的進步和變革恰恰是“空間價值”不斷釋放的關鍵力量。1897年德國地理學家拉采爾在其《政治地理學》一書中提出“國家有機體學說”。在發表的“生存空間論”一文中認為:國家就象有機體一樣有興盛、衰亡的過程，國家的興盛需要有廣闊空間。1917年瑞典政治地理學家謝倫接受了拉采爾的思想，首次提出了地緣政治學一詞。隨后，地緣政治學在海權論之后，相繼引入陸權、空權甚至外太空權、信息權等概念，這些概念的提出并被接受，無不與當時科技發展，特別是交通技術的進步和變革釋放出巨大的“空間價值”密不可分。

海權論源于1890年美國海軍理論家馬漢在其《海權歷史的影響，1660～1783》一書中提出的“制海權”理論，他認為:誰能控制海洋，誰就能為世界強國，而控制海洋的關鍵在于對世界重要海道和海峽的控制。對比當時的交通技術，正值蒸汽動力在海洋運輸中得到廣泛應用，海洋運輸的便捷性與可靠性的大大增強，為西方的經濟和社會高速發展源源不斷的供給著全球資源。借交通技術的變革，海洋展示出巨大的運輸價值和控制世界的意義，海權理論中對主要海道和海峽的控制，其經濟和戰略意義顯而易見。

陸權論源于1914年英國地理學家麥金德提出的“大陸心臟說”，在其代表作《歷史的地理樞紐》中認為誰控制東歐，誰就能統治亞歐大陸心臟，誰控制亞歐大陸地帶，誰就能統治世界島，主宰世界。

空權論源于二十世紀50年代美國戰略學家塞維爾斯基根據北極地區處于兩個超級大國之間的特殊地理位置和空軍日益重要的作用，提出了“制空權”的理論。當時，交通技術變革使得噴氣式發動機技術走向成熟，噴氣機逐漸成為藍天的主角，飛行和天空的價值，特別是商業價值逐步得到認可，空權日益被地緣政治所看重也就成為必然。

隨著交通技術從海洋、陸地走向天空，空間價值在不斷釋放的同時也越來越復合化，地緣政治隨之也從海權、陸權、空權演變成對三維立體空間價值的爭奪。如果把信息流動看成交通技術的一部分，隨著以國際互聯網為代表的信息網絡技術的成熟并越來越體現出強大的商業和社會價值，地緣政治也必然會由三維走向四維。網絡地緣政治成為地緣政治的新課題。交通技術的變革在拓展人類生存空間的同時，也導致了地緣政治角逐空間的不斷擴大。地緣政治的重心也和交通技術變革釋放出的“空間價值”的大小密切相關。從經濟的角度而言，這種“空間價值”成熟于交通技術的變革帶來資源流動的便捷，使得價值能在更大的空間得以轉化，商業利益得到空前迸發，引發并推動地緣政治中對“空間價值”巨大角逐欲望。

二、發展和控制現代交通運輸網絡成為現代地緣政治的競爭方向之一

二次世界大戰之前，地緣政治總會和強權，和侵占征服聯系在一起，而交通技術的進步和發展恰恰充當了排頭兵的作用。15～17世紀殖民帝國在全球的發展，首先是隨著西方對東方航線探索的進步。1492年當哥倫布發現美洲大陸后，西班牙隨即展開了對美洲的征服和殖民運動，在極短的時間內消滅了印第安人在美洲大陸上建立的各個帝國，建立起極其廣大的殖民地，西方首次從金銀等貴金屬的流入中獲得巨大的收益。當18世紀歐洲與非洲和美洲殖民地之間“大三角貿易”航線被發現后，大西洋取代地中海成為資源流動的必經之路，荷蘭、法國、英國等國家陸續興起，最終，英國取代西班牙，成為世界頭號殖民強國。當1930年世界交通網絡，特別是歐洲的鐵路、公路網絡初具規模之后，有為法西斯主義殖民色彩的地緣觀提供了充足的技術基礎，實際上也成為二戰爆發的主要原因之一

隨著二戰后民族國家成為全球國家的主要形態。國家民族化從社會層面強化了國家的地域范圍，國家不僅僅是一種地域標識，更融合了相應的民族色彩，成為國家和社會的雙重標識。生存空間、國家疆域越來越被固定。傳統意義上為爭奪空間價值而實際武力侵占的做法變得越來越不切實際。1990年伊拉克入侵科威特最終導致國際社會的一致譴責并引爆第二次海灣戰爭。伊拉克不僅沒有從戰爭中取得任何實際利益，而且還使得本國陷入長期的被占領狀態而無力自拔。

在理論上，實際占領的意義在二戰后也大大削弱，隨著科技革命的不斷深入，全球主要發達國家積累了大量的生產能力，越來越需要全球化的市場來與之配合。控制資源的重要性逐漸被控制市場所取代，地緣政治從關注“生存空間”向關注“發展空間”特別是“經濟空間”轉變。地緣政治行為從看重從對物和對資源的控制轉而關注人的消費價值，武力征服對于資源控制是一種有效的手段，并不能幫助提升消費需求并進而控制消費市場，即當地緣經濟逐漸成為決定地緣政治行為的考量重點時，訴諸武力在理論和在實際上的都變得意義不大了。特別冷戰結束以后，無論是科索沃問題還是朝鮮問題等國際爭端的處理上，無一例外選擇了經濟制裁手段，而經濟制裁全部是通過全面或部分的交通封鎖來實現。

二次大戰后交通技術的飛速發展雖然使得逾越自然天塹和屏障變成輕而易舉，從軍事意義上增加了對國家安全的擔憂。在地緣經濟決定地緣政治的今天，疆域的重要性已經遠遠不如市場的重要性?？刂剖袌龅淖罨臼侄尉褪菍煌ňW絡的爭奪，圍繞交通網絡的發展和爭奪成為相當地緣政治的主要手段，誰實際擁有并控制了更大、覆蓋更廣的交通網絡，誰的市場空間和發展空間也就更具價值。

三、地緣政治下我國交通技術的發展選擇

作為最大的發展中國家并面臨相對復雜的地緣政治環境，我國的交通技術發展建議以健全國內交通網絡為基礎，重點發展與東南亞的陸路交通，特別是高速網絡的連接，將東南亞納入地緣化的交通網絡之中。在技術選擇上，隨著產業的升級，加大快速船舶的技術以及航空航天技術的發展將進一步豐富我國在立體交通網絡方面的獨立性。

1.依托信息技術建立健全國內多樣化的交通網絡。國內交通網絡將使得內部經濟的運轉更為流暢，多樣化也能提高網絡的健全程度，在加大基礎建設投入的基礎上，強化運用信息化技術在國內網絡的運用。

2.重點加強與東南亞的陸路交通建設，特別是高速公路的連接建設。東南亞對我國的地緣意義非常明顯，在經濟依賴度上也更強，加強對其交通的影響力和控制力，對保障我國的資源安全意義非常重大。

3.重點加強船舶和航空的技術能力。目前，航空技術，特別航空運輸技術主要還掌握在歐美等西方國家手中，從地緣的角度，我國存在發展空間的技術瓶頸。隨著我國大飛機計劃的上馬，航空運輸在我國地緣政治中的地位將日益增強。

4.大力發展以航空母艦為代表的大型船舶制造業。單純從國家安全角度，似乎以航空母艦為代表的大型船舶沒有發展的必要，依靠潛艇等水下武器就完全可以實現捍衛國家領土完整的目標。從地緣經濟的角度，大型船舶的發展不僅僅在軍事上，關鍵是提高海上運輸能力方面有重要的意義。只有掌握航空母艦等大型水面船舶的制造能力，才能提升我國的海洋運輸和范圍能力，形成綜合的交通運輸網絡，維護國家的經濟發展安全。

參考文獻

[1]陸俊元.《論地緣政治中的技術因素》.國際關系學院學報.2005(6)

[2]孟祥軍.《中國的地緣政治環境與戰略選擇》.成都大學學報(社科版).2005(5)