關于長三角一體化中的政府職能轉換

摘要 本文介紹了長三角一體化現狀，同時指出長三角一體化受阻于行政壁壘一面，聯系我國仍處于市場經濟轉軌時期，目前長三角一體化的行動還難以進入到超越體制矛盾的一體化深層，從政府職能轉變角度，探討如何在區域改革中“破壁合作”，從整體創新上形成區城一體化的運行機制。

關鍵詞 長三角 體化 行政壁壘 政府職能

中圖分類號：F127.53 文獻標識碼：A

一、引言

長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至鎮江，東到海邊，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域，面積約九萬九千六百平方公里，人口約7500萬。江漸、滬三省市地域相連、文化相近、經濟相融、人緣相親，在長期的社會經濟發展過程中，共同組成了以上海為龍頭、江浙為“兩翼”的長江三角洲經濟區域。

二、長三角的一體化

(一)長三角一體化的第一階段——上海經濟區時期。

20世紀80年代初期，中央提出要搞“橫向聯合”、搞區域經濟協作。以打破“條塊分割”所帶來的弊端。在這一背景下，1982年12月國務院發出通知，決定成立上海經濟區，實際運作于1983年。其主要機構是協商性質的會議，未形成一個統一市場或共同市場來進行資源配置，上海經濟區在成立5年后無疾而終。

(二)長三角一體化的第二階段——浦東開發開放時期。

20世紀90年代初，上海總結了前十年有關改革開放的經驗教訓，提出了以浦東開發開放為突破口，浦東浦西聯動。加速上海改革開放步伐的戰略思路。這一思路得到中央決策層的肯定，進而引發了長江三角洲區域經濟一體化的第二次浪潮。

(三)長三角一體化的第三階段——以中國加入WTO為標志。

世紀相交前后，長江三角洲經濟一體化進入了第三階段。中國加入“WTO”引發對市場化和國際化進程不可逆轉的預期，有力地推動了長三角各方加快聯合。共同應對機遇和挑戰。

(四)長三角一體化的第四階段——《指導意見》的出臺。

國家出臺《指導意見》第一次從國家層面明確了“長三角一體化”的概念，表明這一概念從學術研究層面上升至國家戰略層面。這為長三角今后的發展提供了有力的制度保證，標志著長三角一體化進程進入一個新的階段。

三、長三角一體化進程中的主要問題

(一)行政壁壘與產業同構。

區域規劃各自為政，產業同構、重復建設現象突出；長三角內部各地方政策法規不統一、市場機制不靈活；各地方的政策法規，都立足于本地的利益，較少考慮與周邊地區的共同利益，地方分割嚴重阻礙了資源的自由流通和經濟合作。并干擾和制約了區內企業之間的市場運作。

(二)政府角色的錯位與失范。

下級對上級負責，同級之間相互競爭；橫向交流上既不方便，也缺乏合作的動力。在現階段，政府仍在經濟生活中扮演主導角色，必然具有維護和擴展本地區利益的目標，加上中國經濟發展的不平衡性，更強化了地方謀取私利的動機。地方政府建立行政壁壘，地方與行政區劃緊密疊合以謀取本地利益的最大化，政績考核以GDP、財政收入多少為標準進行簡單的量化和比較，誘導政府片面追求GDP和財政收入。

四、行政區經濟向區域經濟一體化的轉變——“破壁合作”

在長三角，政府的市場功能非常強大，但政府進入到不熟悉的市場經濟活動領域，政府決策就具有局限性；另外，如果過份強調政府在市場資源配置中的作用，可能會助長政府的尋租行為。而且，政府干預易引發政府規模的膨脹，進一步導致政府某些干預行為的低效率。所有這些，都說明長三角一體化不能單純地祈求于政府的主導與合作，政府必須實行行政體制改革，重新定位其職能功能，才能消除這些矛盾。長三角一體化的重點在于政府職能的轉變，如何對權利分割的行政區經濟進行整合，推進長三角一體化，通過區域整合，創新區域一體化運作機制，以資源配置整合為對象，以交通等基礎設施建設整合為契機，以市場體系整合為先導，以城市群體功能整合為抓手，以產業整合為貫穿，從而從整體上創新組合以形成區域一體化運行的新機制。

參考文獻：

[1]楊建華，長三角一體化發展的困境及對策，南通大學學報，社會科學版，2007，3，

[2]顧松年，破“壁”合作——長三角一體化一個無可回避的話題，長三角經濟.2007，5，

[3]張潔梅，長三角一體化與區域合作機制的構建，惠州學院學報，2007，10，

[4]吳先華，郭際，長三角一體化的矛盾根源與政府職能思考，經濟與管理，2006，4(4]，

[5]操世元，長三角一體化過程中的行政壁壘，湖州師范學院學報，2006，10(5)，

[6]丁宏，長三角一體化中的文化協調發展研究，長三角發展研究，2007，9，

[7]王雯霏，論長三角一體化進程中區域政府合作機制的構建，安徽科技學院學報，2006，20(5)，