我國汽車行業集中度探析

傳統產業組織理論的SCP分析框架中，產業集中度是構成市場結構的主要因素，通過影響市場行為，進而影響市場績效。產業集中度水平及其變化的決定因素一直是產業經濟學研究的重要內容。

一、我國汽車產業集中度現狀

汽車產業規模效益顯著、前后向產業關聯度強，寡頭壟斷的形成是其成熟的標志。發達國家的歷史經驗表明。汽車產業的發展要走集中導向的道路。

以下兩圖是我國的汽車產業集中度現狀。

由以上兩圖可知，不管是哪種統計口徑，我國的汽車產業都在日趨走向集中，這是我國汽車行業日益走向壯大成熟的明顯體現。可是，按照第二種統計口徑，我國的汽車產業未免太過分散；即使按照第一種統計口徑，我國的汽車產業仍有進一步集中發展的必要。因此，不可否認的是，普遍觀點認為，我國的汽車產業太過分散，需要提高集中度。

二、汽車產業集中度的理論分析

汽車行業，作為可鋼鐵行業媲美的行業，無論是從理論知識還是從經驗數據的實證角度分析，我們可知，市場集中度與市場績效之間存在正相關關系，高的產業集中度容易獲得較高的市場占有率，從而通過較高的效率獲得高額利潤。銷售利潤率和產業績效同樣是正相關的關系，且影響力比較顯著，它的提高會促使大的企業集團提高生產效率，擴張生產規模，形成較高行業壁壘。產品差異化程度、新產商凈加入率、大規模企業的數量和市場績效呈負相關關系，新產商凈加入率指標越低，說明產業的進入壁壘越高，企業對現有市場有較強的控制力，市場績效就越大；產品差異化程度說明市場內的企業都采用市場差異的戰略來搶占市場，使產業的績效降低；汽車產業屬于規模經濟顯著的產業，當市場總體規模不變時，產業內大規模企業越多，少數企業控制市場的可能性越小，產業的市場績效就會下降。

簡單地說，較高的市場集中度有助于汽車行業形成較高的市場績效。

三、影響汽車產業集中的因素

(一)經濟因素。

1 投資規模。投資規模的限制是導致集中度不高的一個因素。由于汽車產業投入前期的生產流水線的規模比較大，零部件采購的費用比較高，因此前期投入高。隨之而來的技術引進和研發的投入也比較高，才能滿足企業發展的需要。提高產業集中度的過程必然是伴隨著現有企業投資擴展的過程，因此，投資規模的大小也就決定了企業擴展的程度。

2 退出壁壘。汽車產業本身由于投資規模大，生產設備的專用性比較高，因此退出壁壘也比較高。我國汽車企業從工業化建立之初就一直都是“大而全”、“小而全”，“全”的產品在生產過程中。雖然能夠滿足企業需要。降低交易成本。但企業要退出市場，就會成為障礙之一。

(二)非經濟因素。

1 歷史原因。由于我國汽車產業從建國初期的配件生產到整車生產。一直都處在政府計劃主導的發展模式之下。我國汽車產業“以工業化帶動產業化”的發展方式，導致一系列大中小型的汽車企業紛紛上馬，并且由于政府計劃的產業布局，導致一大批中小汽車廠遍地開花，遍及了全國大多數省份。在改革開放之后，雖然針對一些嚴重的結構問題作了調整，但是，隨著汽車熱潮的迅速推進，由于歷史造成的結構并沒有發生扭轉，從而產生了地方政府利益的問題。

2 地方政府利益。地方政府是汽車工業發展的重要推動力之一。但是隨著產業的發展，地方政府“各自為戰”的格局卻帶來了產業更進一步的“分散”過程。而有助于產業集中的政策也因為涉及到地方政府的利益，遲遲不能落實。加之地方政府還在不斷推出地區政策，限制其他省市的汽車產業進入，因此，地方政府的利益和產業集中成為長久以來難以調和的一對矛盾。非經濟因素對于產業集中度的影響在我國汽車市場上往往會超過經濟因素。但是將產業集中度和地方利益放在一起考慮，只能采取一種“兩害取其輕”的方式，犧牲產業集中度這個長遠的目標而迎合地方短期利益。

3 經濟政策導向因素。在我國公有制為主題的經濟體制下，政策對一個行業的萌芽、發展、壯大以及結構調整都起著不可忽視的作用。09年2月14日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議上，汽車產業振興規劃作為十大產業調整振興規劃之一率先出臺。汽車業振興“國五條”明確指出，“推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組。”i規劃還指出，在汽車產業結構調整方面，則重在提升行業集中度，提升自主品牌市場地位，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。提升自主品牌乘用車國內市場份額至40％以上。

汽車產業調整振興“國五條”的出臺，經濟政策的積極鼓勵。在未來可見的幾年內，無疑會大大促進我國汽車產業重組兼并。從而提高產業集中度。

四、提高產業集中度的路徑

我們知道，企業發展壯大可通過兩種途徑：一是通過內部積累投資新建的方式，擴大經營規模和生產能力；二是通過外部并購來擴大規模與生產能力。第一種方式并不完全適用于汽車企業。因為通過內部積累的過程比較長，而且新建一個汽車生產企業通常需要很高的資本投入，我國汽車企業雖然已經有一定的資本積累，但是要承擔這樣一項高投入的項目，實力還遠遠不足。因此，針對我國汽車產業市場集中度和市場績效關系中存在的問題。可以從以下幾個方面進行改善：

1 組建大型企業集團，實行強強聯合。汽車產業是典型的規模經濟產業，只有建立大型企業集團才能保證規模效應的發揮。要鼓勵優勢企業去兼并劣勢企業，實行資產重組，或實現優勢企業的強強聯合，但這種聯合應該充分發揮市場的調節作用，政府不應過多地參與。

2 適度構建政策壁壘，提高規模經濟效益。我國汽車產業規模相對分散，面對跨國公司的激烈競爭，規模小、技術力量弱、低效率企業的過度進入將導致市場競爭過度分散，應加強對汽車產業的準人管理，對企業的生產規模、技術水平、質量標準設定準入條件，避免低水平的重復建設，促進適度集中的市場結構的形成。

3 依靠科技創新，創建自主品牌。科技創新是我國汽車產業發展的薄弱環節，造成了汽車產業的總體利潤不高。一方面是由于經濟實力不夠，對研發投入過少；另一方面由于科技開發力量過于分散、形不成合力。加人WTO之后，國外高品質汽車對我國汽車市場的沖擊很大，只有提高產品質量，創造自己的品牌，堅持走自主創新之路，才能有效擴大市場份額，提高市場集中度，改進市場績效。

4 加強經濟政策引導。我國自改革開放以來強調的市場經濟并不排斥政府的“有形的手”，在面對當今金融危機，汽車出口行業面臨洗牌的艱難情況下，經濟政策的引導、扶持都是汽車產業重整結構重拾雄風的重要因素。如本次汽車重整“國五條”的出臺，就是國家實施正確經濟政策引導的案例之一。

五、趨勢預測

雖然產業集中度并不能作為衡量產業競爭力的唯一指標，但是通過集中度的指標，可以看出市場的基本競爭格局。從短期影響汽車產業集中度的幾大因素看來，未來可見的幾年內，汽車行業內部將發生一系列結構調整，產業集中度也將隨之不斷提高。而這，也是應對金融危機下汽車銷量增長率減少的必經之路。