汽車企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的多級(jí)庫(kù)存管理機(jī)制

【摘要】 隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，企業(yè)不但要降低主產(chǎn)品企業(yè)的成本，更要降低整條供應(yīng)鏈上的成本。很多企業(yè)做到了單個(gè)企業(yè)的庫(kù)存最優(yōu)化，但是沒(méi)有使整條供應(yīng)鏈庫(kù)存達(dá)到最優(yōu)化。應(yīng)當(dāng)從供應(yīng)鏈角度著手，用多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化機(jī)制來(lái)管理供應(yīng)鏈庫(kù)存。

【關(guān)鍵詞】 汽車工業(yè);供應(yīng)鏈;通用件;多級(jí)庫(kù)存

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自2001年以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，2007年銷量比2003年翻了一番，中國(guó)汽車工業(yè)已連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2008年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬(wàn)輛和938.1萬(wàn)輛，增幅低于2007年。2009年以來(lái)，汽車市場(chǎng)回暖，今年一季度國(guó)內(nèi)車市在去年下半年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下止跌回穩(wěn)，汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%。此數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)汽車業(yè)“產(chǎn)銷兩旺”。上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持高位增長(zhǎng)，連續(xù)4個(gè)月超百萬(wàn)輛，不斷刷新歷史紀(jì)錄。在這種良好的發(fā)展勢(shì)頭中企業(yè)不應(yīng)該盲目樂(lè)觀，我國(guó)企業(yè)的發(fā)展還存在很多內(nèi)在的問(wèn)題，與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)的差距仍然很大，如信息化水平、產(chǎn)品很難適應(yīng)消費(fèi)者多樣化的需求等。

二、國(guó)內(nèi)外庫(kù)存管理研究現(xiàn)狀

(一)相關(guān)理論

庫(kù)存成本是供應(yīng)鏈成本的最重要組成部分之一，一般占總成本的 30%以上，人們視庫(kù)存為資本的觀點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為視為一種“負(fù)債”，以日本豐田的“零庫(kù)存”與 JIT 為代表的管理者視“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”，由于庫(kù)存過(guò)高導(dǎo)致占用資金、庫(kù)存成本上升、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，導(dǎo)致了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率十分低下， 供應(yīng)鏈庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。

Clark 和 Scarf(1960)最早提出“多級(jí)庫(kù)存”的概念:供應(yīng)鏈的級(jí)庫(kù)存=某一庫(kù)存節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有的庫(kù)存+轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給后續(xù)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存。這樣檢查庫(kù)存狀態(tài)時(shí)不僅要檢查本庫(kù)存節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存數(shù)據(jù)，要檢查其下游需求方的庫(kù)存數(shù)據(jù)。多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)與單級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)既有聯(lián)系又有區(qū)別，單級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)是構(gòu)成多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)的基礎(chǔ)，許多對(duì)單級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)的分析方法也可用于多級(jí)系統(tǒng)，多級(jí)系統(tǒng)還具有單級(jí)系統(tǒng)不具備的問(wèn)題。當(dāng)多級(jí)系統(tǒng)中各成員只根據(jù)來(lái)自其相鄰下級(jí)的信息進(jìn)行決策時(shí)，供應(yīng)鏈將產(chǎn)生需求波動(dòng)放大現(xiàn)象，也就是牛鞭效應(yīng)。Lee等人(1997)發(fā)現(xiàn)不僅是在各成員非理性行為下會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，即使決策行為是理性的情況下也可能產(chǎn)生這種現(xiàn)象。從四個(gè)方面分析各成員決策行為是理性的情況下產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)的原因:需要信息分析、訂貨批量、價(jià)格波動(dòng)和限額配給。為了消除或抑制這種現(xiàn)象，提出采取信息共享、縮短提前期、協(xié)調(diào)訂貨和簡(jiǎn)化促銷行為等方法。

(二)傳統(tǒng)庫(kù)存控制及原理

傳統(tǒng)庫(kù)存管理是各節(jié)點(diǎn)企業(yè)獨(dú)立管理自有庫(kù)存，從企業(yè)自身利益最大化的角度尋求降低庫(kù)存、減少缺貨、降低需求不確定的風(fēng)險(xiǎn)。保有一定量的自有庫(kù)存能降低缺貨、需求不確定性等風(fēng)險(xiǎn)，一定程度減少對(duì)外部交易商的依賴，會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存成本上升、Bullwhip 效應(yīng)、上下游企業(yè)利益對(duì)抗、合作與溝通困難等問(wèn)題。傳統(tǒng)庫(kù)存管理使用的主要技術(shù)有 MRP/MRPII、經(jīng)濟(jì)批量訂貨法、需求預(yù)測(cè)、訂貨點(diǎn)與 ABC 法等。自從 20 世紀(jì) 90 年代供應(yīng)鏈概念產(chǎn)生以來(lái)，供應(yīng)鏈管理得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。上下游企業(yè)的關(guān)系從交易演變?yōu)楹献鳎M(jìn)而發(fā)展聯(lián)盟及供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，從傳統(tǒng)利益博弈，轉(zhuǎn)變到以信任為基礎(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享的利益共同體，依賴合作降低供應(yīng)成本，實(shí)現(xiàn)共贏。但在實(shí)際中，供應(yīng)鏈管理是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，企業(yè)難以在短期內(nèi)從低級(jí)發(fā)展到高水平的供應(yīng)鏈管理。

三、汽車行業(yè)庫(kù)存管理措施

(一)降低產(chǎn)品及庫(kù)存的復(fù)雜性——通用件的使用

在顧客個(gè)性化多品種生產(chǎn)模式產(chǎn)生后，企業(yè)的零配件、原材料種類越來(lái)越多，特別是汽車工業(yè)，加大了管理庫(kù)存的難度，采用通用件以后可以提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和物料的可獲得性，降低供應(yīng)提前期的不確定性，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，縮短總的提前期。企業(yè)可以通過(guò)縮短提前期來(lái)快速對(duì)客戶的不同需求做出反應(yīng)，可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品，增加了產(chǎn)品維修維護(hù)、產(chǎn)品升級(jí)的柔性。惠普公司、通用公司、Allen-Bradley、芝加哥 Pneumatic都是采用通用件思想的成功案例(Barkan， 1991)。

假定企業(yè)只生產(chǎn)兩種產(chǎn)品，產(chǎn)品1和2，(如圖1)是產(chǎn)品1 和2的 BOM結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品分別由兩個(gè)零部件(3和4，5和6)組成。在采用通用件的情況下(如圖2)產(chǎn)品1和產(chǎn)品2的零部件4 和5由通用件7替代。

由圖可以看出，產(chǎn)品的原材料種類變少了，可以大規(guī)模生產(chǎn)，在供應(yīng)鏈企業(yè)間進(jìn)行推廣，這也是加強(qiáng)庫(kù)存管理的有效方式，最根本的還是要加強(qiáng)多級(jí)庫(kù)存的管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃。

(二)多級(jí)庫(kù)存管理機(jī)制

供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存管理的最高理想是在不增加成本或不降低響應(yīng)的情況下，減少必要的供應(yīng)鏈庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理與控制的最優(yōu)化。多級(jí)庫(kù)存控制的方法通常有兩種:一種是非中心化(分布式)策略，另一種是中心化(集中式)策略。非中心化策略是各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)獨(dú)立采取各自的庫(kù)存策略，這種策略在管理上比較簡(jiǎn)單，需要更多的信息共享，否則，多數(shù)情況產(chǎn)生的是整體供應(yīng)鏈優(yōu)化的次優(yōu)結(jié)果。用中心化策略，所有的庫(kù)存點(diǎn)的控制參數(shù)是同時(shí)決定的，考慮了各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)的相互聯(lián)系，通過(guò)協(xié)調(diào)的方法可獲得庫(kù)存的優(yōu)化。

多級(jí)庫(kù)存的優(yōu)化與控制是在單級(jí)庫(kù)存控制的基礎(chǔ)上形成，單級(jí)庫(kù)存策略只通過(guò)單個(gè)庫(kù)存點(diǎn)的庫(kù)存數(shù)據(jù)來(lái)判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存水平，不考慮下游節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存水平，這樣會(huì)造成需求放大現(xiàn)象，使得供應(yīng)鏈整體庫(kù)存量擴(kuò)大，不能達(dá)到最優(yōu)結(jié)果。通過(guò)考察本地庫(kù)存節(jié)點(diǎn)和其下游節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存數(shù)據(jù)，某節(jié)點(diǎn)級(jí)庫(kù)存等于節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有庫(kù)存加上轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給其下級(jí)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存。

對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于多級(jí)庫(kù)存問(wèn)題的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了梳理，從中可以看到現(xiàn)有的供應(yīng)鏈環(huán)境下多級(jí)庫(kù)存的管理模式，在不同程度上體現(xiàn)了系統(tǒng)、集成、協(xié)同的思想，而CPFR(Collaborative Planning ，F(xiàn)orecasting and Replenishment)是近年來(lái)提出的供應(yīng)鏈管理方面的一個(gè)新模式，對(duì)于供應(yīng)鏈伙伴改善合作關(guān)系、提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確和供應(yīng)鏈效率、減少庫(kù)存、提高消費(fèi)者滿意程度等均有重要的意義。CPFR 建立在JMI和VMI的最佳分級(jí)實(shí)踐基礎(chǔ)上，同時(shí)摒棄了JMI和VMI中的主要缺點(diǎn)。1995 年，Wal-Mart(沃爾瑪)及其 Warner-Lambert(供應(yīng)商)、SAP(軟件商)、Manugistics(供應(yīng)鏈軟件商)、Benchmarking Partners(咨詢公司)等 5 家公司聯(lián)合進(jìn)行 CPFR 研究和探索，其目的是開(kāi)發(fā)一組業(yè)務(wù)過(guò)程，使供應(yīng)鏈中的成員利用它能夠?qū)崿F(xiàn)從零售商到制造企業(yè)之間的功能合作，顯著改善預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，降低成本、庫(kù)存總量和現(xiàn)貨百分比，發(fā)揮出供應(yīng)鏈的全部效率。

其后 Warner-Lambert 公司零售商品滿足率從87%增加到 98%，CPFR 取得初步成功。CPFR建立在 JMI 和 VMI 的最佳分級(jí)實(shí)踐基礎(chǔ)上，CPFR最大的優(yōu)勢(shì)是能及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)由各項(xiàng)促銷措施或異常變化帶來(lái)的銷售高峰和波動(dòng)，使銷售商和供應(yīng)商都能做好充分的準(zhǔn)備，贏得主動(dòng)。CPFR采取了一種“雙贏”的原則，始終從全局的觀點(diǎn)出發(fā)，制定統(tǒng)一的管理目標(biāo)以及方案實(shí)施辦法，以庫(kù)存管理為核心，兼顧供應(yīng)鏈上的其他方面的管理，能實(shí)現(xiàn)伙伴間更廣泛深入的合作。CPFR真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)過(guò)程，供應(yīng)鏈中的企業(yè)只基于其核心能力(資源)構(gòu)建業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，這正是JMI和 VMI沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

CPFR有3條指導(dǎo)性原則: (1)貿(mào)易伙伴框架結(jié)構(gòu)和運(yùn)作過(guò)程以消費(fèi)者為中心，并且面向價(jià)值鏈的成功運(yùn)作。(2)貿(mào)易伙伴共同負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)單一、共享的消費(fèi)者需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈計(jì)劃。(3)貿(mào)易伙伴均承諾共享預(yù)測(cè)并在消除供應(yīng)過(guò)程約束上共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理是以供應(yīng)關(guān)系(交易、合作、聯(lián)盟)為前提，沒(méi)有以供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化為目標(biāo)、以合作與利益同享為基礎(chǔ)，再好的庫(kù)存技術(shù)都無(wú)法解決供應(yīng)鏈庫(kù)存管理問(wèn)題。隨著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化及管理科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理是人們關(guān)注的一個(gè)新課題，庫(kù)存管理的方法也在不斷地變化和創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下研究庫(kù)存控制的理論與方法、實(shí)踐對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展有特殊的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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