S配送中心的物流系統(tǒng)優(yōu)化研究

【摘要】 通過對(duì)S配送中心的物流系統(tǒng)優(yōu)化，使自身的物流配送能力得到進(jìn)一步的提升而提高在國際市場上的競爭力，對(duì)其他配送中心也具有一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】 配送中心;物流系統(tǒng)優(yōu)化;流程重組

配送是一項(xiàng)綜合性、一體化的物流運(yùn)動(dòng)，作為實(shí)現(xiàn)第三利潤源泉的重要方式，顯得比任何時(shí)候尤為重要。2000年我國全社會(huì)流通費(fèi)用為17880億元，約占GDP的20%，如果全社會(huì)流通費(fèi)用能夠降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約資金178.8億元。如此大的利潤空間，的確令人神往，在全球的任何一個(gè)角落、任何一個(gè)企業(yè)都在關(guān)注成本控制、經(jīng)營效率、改善顧客服務(wù)，都在于建立一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)。

一、S配送中心的背景

S配送中心是深圳市的S(集團(tuán))股份有限公司下屬的全資子公司。S配送中心目前主要面向集團(tuán)內(nèi)部的各家商場、超市和集團(tuán)外的商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)或個(gè)人提供配送服務(wù)。中心于2005年成立，目前共有工作人員170余名，每月銷售額超過3000多萬元，2005年全年銷售額預(yù)計(jì)超過4億元。S配送中心不僅處理自己企業(yè)的家電類和日百類商品，其中家電類商品在業(yè)務(wù)量和交易金額方面都占據(jù)主要地位。還接受其他的企業(yè)的外包給他們的種種業(yè)務(wù)，涉及商品達(dá)到數(shù)十個(gè)品牌，共計(jì)2800多種，所有商品分散放置在其屬的15個(gè)倉庫中，這15個(gè)倉庫主要分布在深圳市內(nèi)。

由于S集團(tuán)的產(chǎn)品市場比較穩(wěn)定，品牌知名度比較高，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，所以客戶群比較穩(wěn)定，客戶忠誠度比較高，S集團(tuán)將全國銷售區(qū)域劃分為7個(gè)區(qū)域:東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北。由若干業(yè)務(wù)員分別負(fù)責(zé)，定期到客戶走訪，了解客戶需求，及時(shí)掌握客戶需求動(dòng)態(tài)。客戶一般采取電話和傳真等傳統(tǒng)通信方式與S配送中心聯(lián)系并下定單，銷售模式大多采用分銷模式，所有產(chǎn)品面向國內(nèi)市場，銷往全國各地。產(chǎn)品覆蓋除西藏、港澳臺(tái)外所有省區(qū)直轄市，比較穩(wěn)定的客戶有大約1300多家，地域分布比較分散。

二、 S配送中心存在的物流問題

1.物流配送設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低

國外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶等機(jī)械設(shè)備，并采用自動(dòng)化管理，充分表現(xiàn)了其快速、準(zhǔn)確的配送服務(wù)。S配送中心設(shè)施設(shè)備比較陳舊，70%是普通平房倉庫，普通車輛占70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖斗及特種運(yùn)輸車輛很少。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于日常事務(wù)的管理，內(nèi)部數(shù)據(jù)采集、外部接口系統(tǒng)等都沒有完全建立起來，影響了配送質(zhì)量和速度。

2.統(tǒng)一配送率低，規(guī)模效益不明顯

S配送中心對(duì)各分店經(jīng)營的所有商品沒有實(shí)行完全的統(tǒng)一配送，原因是企業(yè)沒有嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一配送制度，S集團(tuán)供貨不及時(shí)，運(yùn)輸部門不及時(shí)送貨或配送中心不按要求送貨，使分店不愿統(tǒng)一配送，還有管理上的問題，這些都導(dǎo)致統(tǒng)一配送率偏低，由于配送率低，造成人員閑置，運(yùn)輸設(shè)備不能充分利用，物流成本偏高因而就無法收獲規(guī)模效益。

3.S配送中心功能不完善，流程不合理

一個(gè)配送中心應(yīng)具備的基本功能為:進(jìn)貨和商檢功能;保管和庫存控制功能;受理訂貨功能;出庫(分揀、配貨、包裝)功能;流通加工功能;送貨功能;信息處理功能。而S配送中心功能不完善，流程不合理，“配”與“送”未能形成有機(jī)的結(jié)合。目前的商品配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成“配”與“送”的相互脫節(jié)。一方面大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少;另一方面有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。

4.專業(yè)人員缺乏，員工素質(zhì)低

S配送中心物流專業(yè)人員不多，員工素質(zhì)普遍較低，在制定物流方案、實(shí)施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面都十分欠缺專業(yè)人才，對(duì)物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。

三、 S配送中心物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策

1.加強(qiáng)物流配送設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化建設(shè)

在硬件設(shè)置上，要加快配送設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化與自動(dòng)化、拆零商品電子化。在軟件建設(shè)上，引進(jìn)GPS、EOS與ECR等先進(jìn)的物流技術(shù)，如華聯(lián)超市與上海捷強(qiáng)集團(tuán)公司以及寶潔公司建立了自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)(ECR)，將“連鎖超市補(bǔ)貨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮┴浬萄a(bǔ)貨”。這一舉措開創(chuàng)此模式在連鎖超市中運(yùn)作之先河，削減了整體成本、庫存與有形的資產(chǎn)的投資。引進(jìn)GPS、EOS與ECR等先進(jìn)的物流技術(shù)，能夠提高信息的傳輸速度和準(zhǔn)確性，降低票據(jù)處理成本、人力資源成本和庫存控制成本，實(shí)現(xiàn)配送過程的無紙化。

2.貫徹執(zhí)行統(tǒng)一配送制度和共同配送制度

S集團(tuán)與配送中心之間、配送中心內(nèi)部、配送中心與各分店之間的配送制度要高度統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間與配送商品種類的無縫銜接。近年來， 配送中心不斷涌現(xiàn)和高速發(fā)展，對(duì)配送業(yè)提出了更高的要求，共同化配送已成為必然趨勢。共同化配送可以提高物流的專業(yè)化水平，最大限度的降低物流成本，提高配送中心的運(yùn)營效率，還能夠使分散經(jīng)營的分店分享到“第三利潤源泉”。

3.配送中心作業(yè)流程重組

對(duì)原有的流程進(jìn)行全面的功能和效率分析，可以發(fā)現(xiàn)存在的問題。可以找出現(xiàn)有流程中增加了物流成本的主要原因，組織結(jié)構(gòu)不合理而影響到工作效率的各種原因。可以根據(jù)市場對(duì)配送中心的發(fā)展要求，對(duì)定單處理、入庫作業(yè)、配貨作業(yè)與出庫作業(yè)等流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重新定位和重新排序，使配送中心充分地適應(yīng)客戶們對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)等需求的變化，來奪取更大的客戶市場。

僅用定單處理流程的優(yōu)化來說明作業(yè)流程重組的重要性。(如下圖為原S配送中心的定單處理流程圖)。

原流程存在的問題:

(1)接受客戶訂貨的方式為傳統(tǒng)的人工下單、接單方式。

(2)對(duì)定單的確認(rèn)只是對(duì)品項(xiàng)數(shù)量及日期的確認(rèn)，只檢查品名、數(shù)量、送貨日期等是否有遺漏、筆誤或不符公司要求的情形。而缺乏對(duì)客戶信用度的確認(rèn)，不論訂單由何種方式傳至配送中心，配銷系統(tǒng)的第一步驟即要查核客戶的財(cái)務(wù)狀況，以確定其是否有能力支付該件訂單之賬款。

(3)原流程過于簡單，缺乏與信息系統(tǒng)接口的流程環(huán)節(jié)。在結(jié)合原流程存在的問題和利用流程數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表等統(tǒng)計(jì)工具進(jìn)行分析后，得到了新的定單處理流程(如下圖所示)。

優(yōu)化后的“定單處理”流程圖中還增加了存貨查詢、依訂單分配存貨、排定出貨時(shí)程三個(gè)環(huán)節(jié)。利用EDI訂貨系統(tǒng)大大縮減了客戶的等待時(shí)間，也增加了幾個(gè)新的環(huán)節(jié)，使配送中心的“定單處理”的流程更為科學(xué)，更保證了配送中心的服務(wù)質(zhì)量，總流程時(shí)間從原來的“3.5天又35分鐘”變成了“102分鐘”。

(4)重視物流配送的人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。配送中心能否發(fā)揮其各種功能、作用并完成其承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān)鍵。要加快培養(yǎng)一批懂得現(xiàn)代物流的專業(yè)人才，使物流配送水平更趨合理，提高整體效益。配送中心所需的人才可以采用出國考察和委托國外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)的方式進(jìn)行培養(yǎng)，也可以依靠大專院校、研究單位的力量，對(duì)物流配送中心的員工，特別是高層管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。

參考文獻(xiàn)

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注:本文為學(xué)院啟動(dòng)課題