中國邁向“車輪之國”

在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方面，中國汽車產業與歐美、日本等汽車強國還有著明顯差距

這是全球汽車業真正的“中國年”。

11月12日，北京人民大會堂，寶馬集團和華晨汽車集團在這里簽署備忘錄，雙方將投資50億元人民幣，擴建華晨寶馬二期，用于生產寶馬3系和5系。

“中國市場的重要性毋庸置疑，很多國家的市場都在走下坡路，只有中國的市場走上坡路。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科說。彼時，簽約現場主席臺周圍布滿了寶馬LOGO。

此前的10月20日，2009年中國第1000萬輛汽車剛剛在長春第一汽車集團駛下生產線。受“拯救車市”政策的強力推動，中國車市從今年3月開始止跌回穩，并且連續八個月的月度銷量過百萬，增勢強勁。

在全球汽車銷量大幅下降的環境下，中國今年汽車產銷預計將達到1300萬輛，同比增長超過35%。中國消費者的購車熱情被點燃，一個龐大的汽車市場正在形成。

“千萬輛汽車俱樂部”

呂樹林是濟南鐵路局的一位工程師，去年剛剛退休。今年春節過后，他花了5萬多元人民幣買了一輛比亞迪F3轎車，排量1.6L。呂樹林成為中國數百萬享受車購稅減半優惠的一員，少花了2000元。如果購車不減稅，他今年不一定買車。

山西省臨汾市堯都區農民張春強，今年3月底買了一輛江淮好運26輕卡。兩個多月后，他從鎮財政所領到了2950元補貼款，成為汽車下鄉政策的直接受益者。

受金融海嘯沖擊，連續九年高速增長的中國車市曾在2008年戛然而止，全年增長只有6.7%，比上年回落了15.1個百分點。……