程遠：市場是中國獨有的資源

王雨佳

盡管中國汽車產業還很年輕，與發展了百年的世界汽車巨頭在資金、技術上都無法相比。但是，中國有世界上獨一無二的巨大市場

由于受金融危機影響，美國、日本等各大汽車廠商在2008年無一例外地陷入業績大幅下滑的境地。2009年1月，中國汽車銷量首次超過美國。在歐美發達國家汽車業陷入衰退的背景下，中國汽車業的優勢顯現在哪里？

《新財經》記者就此就專訪了原《中國青年報》汽車版主編、資深汽車行業記者程遠。

中國擁有最寶貴的資源

《新財經》：在您看來，目前中國汽車業和歐美發達國家的差距主要在哪里？

程遠：說到差距，從研發能力來講，中國肯定比歐美要弱。但是，我們的制造能力并不差。因為中國的汽車廠商，其主流企業都是與歐美汽車巨頭的合資企業。由于中國市場競爭激烈，這些合資企業把它們的看家本領都拿出來了，在中國市場上投放的新車是世界上最多的。合資企業在中國生產的產品，已經與世界上沒有什么差距。

但是，國內企業的自主品牌，競爭力就弱一些。主要弱在研發能力上，雖然我們現在也具備了一定開發能力，但還不能大量地開發。當然，在產品質量、品牌經營上，與歐美企業還有很大差距。但我認為，中國有一樣最寶貴的資源，是歐美發達國家都沒有的。

《新財經》：中國有什么最寶貴的資源？

程遠：最寶貴的資源就是市場。

汽車業的發展，取決于三個重要的因素，資金、技術和市場。盡管現在遇到金融危機，但有資金的國家還是很多；在技術方面，現在只要花錢什么都能買得到。汽車不是核潛艇，不是航空母艦，只是一種通用技術。所以，在汽車業，沒有哪個企業擁有別人都達不到的獨家技術，誰說他的技術別人達不到，那是騙子。現在，歐美能做到的，中國也能做到。最根本的問題就是投入與產出的比例如何，成本是否合算，利潤空間有多大。除了資金、技術以外，市場卻是中國獨有的，是全世界獨一無二的資源。

如今，全世界沒有第二個像中國這樣高速增長的市場，中國汽車市場最近二十年來一直持續高速增長，平均增長速度在20%。而歐美很多國家近些年幾乎是零增長，2%、3%就是很高了。

前幾年，歐洲和日本汽車市場基本飽和了，日本不到兩個人一輛車，而美國市場現在已經有了下降的趨勢，平均一個人一輛半車。未來，他們也不可能一個人擁有五輛車。而中國現在是平均40多人一輛車，市場潛力很大，全世界的汽車廠商都看好中國市場。受金融危機影響，世界汽車業受到重創，特別是美國，三大汽車巨頭都瀕臨倒閉。然而，中國有全世界最大的市場做支撐，中國汽車企業的日子還過得去。

中國汽車市場潛力很大

《新財經》：據我們了解，中國的汽車銷量從2008年下半年起就一直下滑，您怎么看這種現象？

程遠：目前，中國的汽車銷量與去年同比是下降的。但是，中國仍保持了一個很大的銷售總量，2008年大概是945萬輛。我們的底氣很足，加上中國整體經濟仍然向好的方面發展，這種發展速度就保證了我國汽車業仍然會向好發展。

中國現在人均GDP才2400多美元，我們肯定還要發展，將來中國的人均GDP能達到6000美元、8000美元，我們的購買力還會提高。中國現在有13億人口，全國民用汽車保有量才5000多萬輛。全世界平均是12個人一輛汽車，如果中國達到平均13個人一輛車，中國的汽車保有量就是1億輛，我們的市場潛力還是很大的。

《新財經》：在金融危機這個特殊的時期，中國汽車業還能持續發展嗎？

程遠：我認為可以。在資金方面，中國一下子就拿出4萬億元，又推出了汽車業振興規劃。

在技術上，一方面我們可以買到；另一方面中國已經具備了相當的開發能力，雖然還很有限，但我們一直在堅持研發，一直在前進。從上世紀80年代開始，中國才大力發展汽車業，我們在汽車制造方面是一窮二白，別說核心技術，一般的技術都沒掌握，我們造的汽車漏油，跑不起來，安全性各方面都很差，工藝也很糙。轎車都是手工制造，敲敲打打的，最多的時候上海牌汽車一年才造6000輛，紅旗汽車幾十年才造了幾萬輛。如今，國內的鄉鎮企業每年都能造6000輛汽車，中國汽車業進步很快。

現在，汽車的一般技術我們都掌握了，少數核心技術可以一邊研發，一邊在國際市場上購買。而且，歐美汽車業都處于下滑階段，生產能力在放空狀態。他們的研發人員都像游魂一樣到處跑，他們也要生存，最后不到中國來還能到哪兒去？我們可以用合理的價格請他們過來，這已經不是問題了。

我個人測算，中國汽車生產能力至少在1200萬～1250萬輛，而2008年的銷量才達到945萬輛，已經有250萬～300萬輛的生產能力過剩了，盲目增長就是浪費。

《新財經》：這次金融危機，歐美汽車巨頭都陷入了困境，這對國內的合資企業影響有多大呢？

程遠：還是有一定影響的，因為合資企業的技術、資金都來自母公司。母公司現在焦頭爛額了，它在研發上的投入肯定要受影響。但是，這些合資企業的經營、生產管理在中國已經自成體系，所以，在中國市場的影響也不會特別大。比如像美國最大的汽車零部件生產商德爾福，它的美國本部已經宣布了破產保護，但在中國發展得很好。

中國汽車業應平穩增長

《新財經》：目前，由于個別城市汽車保有量太大，已經在推行“無車日”。您剛剛說過，中國汽車業的發展潛力很大，這兩者似乎有些矛盾，您怎么看？

程遠：這三十年來，中國汽車業的發展速度超越了國民經濟的總體發展速度。在歐美，汽車發展一百年才變成一個“可惡”的東西，但在中國發展三十年就開始造成交通擁堵、環境污染等問題。汽車是一個改變人類世界的機器，但它發展到極端以后，最大的問題就是能源緊缺、環境污染、道路擁堵。所以，人類開始痛恨汽車。中國汽車業發展得太快了，社會承受不了。所以，大家才講“無車日”、“單雙號限行”。我認為，汽車業的發展應該與國民經濟保持一種平衡，不要超越。國民經濟增長8%，汽車業如果增長5%，是完全可以承受的。

由于能源、環保、交通等各個方面的問題，未來中國汽車業發展可能會呈現一種平穩狀態，很難再保持20%的增長速度了，因為這樣的高增長，環境會承受不了。

《新財經》：從目前的情況看，這種高增長還會持續，環境、交通等方面的問題，與汽車業的發展該如何協調？

程遠：首先，我們在不斷地修路。其次，我們一直在研究新能源汽車。環保不是簡單的減少排污，而是怎樣治理和優化，使汽車技術不斷提高，減少排放。

另外，國家政策也在鼓勵小排量車，小排量車符合整個人類世界的發展。購置稅下調，燃油稅出臺，使得現在1.6升以下排量的車比較好賣。而且，這也是政府對民族企業的支持和鼓勵，給它們拓展了市場空間。因為，小排量車主要以自主品牌為主，跨國公司造不出這么便宜的車。在這種背景下，自主品牌的發展空間會更大。

中國市場成為國外汽車廠家“必爭之地”

在全球經濟不景氣的今天，中國汽車市場成為國外汽車廠家的“必爭之地”。2009年4月22日，上海第十三屆國際汽車工業展覽會將在上海如期舉辦。國際汽車巨頭看好中國汽車市場，對此次車展，各家均以國際A級車展的水平參加。部分公司更將上海車展作為A級車展中的重點展會予以重視，其投入的人力、物力以及參展規模也都以此為標準。美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都將基本保持往屆的規模和水準，奔馳和寶馬已經表示不僅會擴大參展面積，還將有重量級車型和概念車亮相2009上海車展。日系的豐田、本田、日產等參展面積都將明顯增長。此外，海外品牌大眾、奧迪、斯柯達、雪鐵龍、雷諾、標致、沃爾沃、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特等都已積極報名參加。