金融危機下廣東國際物流業的發展

呂英俊　張良衛

[摘 要]去年開始持續至今的金融危機，對我國處于強勁發展中的物流業產生重大影響。在外貿依存度極高的廣東，對外貿易形勢不容樂觀，國際物流業遭受極大打擊。本文試圖從宏觀和微觀兩個方面探討在金融危機下，廣東國際物流業的發展。

[關鍵詞]金融危機 國際物流 發展

一、我國國際物流業的發展

（一）我國對外貿易發展迅速

20世紀90年代以來，經濟全球化的趨勢不斷加強。而經濟的全球化，為國際物流的發展提供了前所未有的機遇。特別是21世紀以來，世界貿易高速增長，規模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿易年均增長率為5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2007年世界貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%。

在這種形勢下，我國的對外貿易也取得了輝煌的成就。2007年我國進出口貿易總額達到21737億美元。其中，出口總額為12178億美元，進口總額9560億美元。進口和出口在世界貿易中均居第三位。

（二）國際貿易的發展帶動了國際物流的發展

2008年11月4日，聯合國貿易和發展會議發布的《2008年世界海運回顧》指出，在新興和轉型經濟體的帶動下，2007年全球海運貨物總量達到創紀錄的80億噸。2007年世界海運貿易增長了4.8%，對于海運服務的需求上升了4.7%。強勁的需求使國際干散貨的運輸成本在2008年第一季度達到前所未有的高位，反映航運市場景氣程度的波羅的海干散貨指數（BDI）在5月達到了11193點。

從我國來看，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續五年位居世界第一，集裝箱吞吐量2007年首次突破億箱，億噸大港達到14個。中國大陸商船隊規模全球排名第四。截止2008年5月底，全國依法辦理備案手續的國際貸代企業共有16199家。

二、金融危機對廣東國際物流業的影響

（一）進出口增幅回落

2008年以來，廣東出口、進口增速明顯下滑，其中11月、12月均出現出口、進口單月負增長。全年外貿進出口總額6832.6億美元，比上年增長7.8%，增幅回落12.4個百分點；其中出口4041.0億美元，增長9.4%，增幅回落12.8個百分點，增幅比全國低7.8個百分點；進口2791.6億美元，增長5.4%，增幅回落12.1個百分點，比全國低13.1個百分點。實現貿易順差1249.4億美元，比上年增長19.6%，增幅回落16.6個百分點。此外，預計2009年廣東省可能面臨更嚴峻考驗，包括外貿出口增速將低于10%，預計增長6%左右；全省生產總值增速可能繼續回落，降至一位數，增幅在9%左右。

另據數據顯示：2008年前3季度在廣東各類型出口企業中，無出口記錄而去年同期有記錄的共6823家，其中有3499家為民營企業，占同期廣東退出出口企業總數的51.3%。在今年有出口記錄的17812家企業中，則有31.9%呈下降趨勢，數量達5676家。

金融危機對廣東的影響，至少呈現一個特點，那就是外向型企業受影響較大，內銷型企業受影響較小。因此，使廣東的國際物流業面臨巨大挑戰。

（二）港口貨物吞吐量增幅下降

港口貨物吞吐量是外貿的“晴雨表”。受世界經濟發展趨緩的影響，我國外貿在2008年上半年增幅回落，全國沿海主要港口完成貨物吞吐量增幅也因此下降13.6個百分點。

據來自交通部的消息，2008年上半年全國沿海主要港口完成貨物吞吐量6.8億噸，其中外貿吞吐量完成2.9億噸，比去年同期增長15.6％，增幅下降23.5個百分點。集裝箱吞吐量的增長雖然有所放緩，仍保持了兩位數據的增長速度。上半年全國主要港口共完成集裝箱吞吐量1212.6萬標準箱，比去年同期增長16.7％，增幅下降17個百分點。

2008年9月，深圳港和廣州港分別完成集裝箱吞吐量200萬TEU和76.6萬TEI，同比分別下降5.6%和7.9%。今年的港口旺季提前于9月結束，進入11月珠三角碼頭的吞吐量繼續下行。

（三）外向型物流企業價量齊跌

2008年下半年，作為全球經濟活躍程度風向標的波羅的海干散貨綜合運費指數繼續下行。集裝箱運費也不斷下降。貨代企業的業務量普遍下降了20%，甚至有的達30%。除此之外，貨代企業還面臨資金緊張、利潤下降等問題。

由上可見，金融危機對我國國際物流業已經產生了較大影響。在這種情況下，我們的國際物流業該如何度過難關呢？

三、廣東國際物流業如何應對金融危機

（一）苦練內功，創新發展，提高競爭能力

金融危機對廣東的國際物流企業帶來了很大的生存壓力。在世界經濟不景氣的同時，又面臨國際物流巨頭的巨大挑戰。雙重壓力下，他們該如何生存呢？

1．開源節流，降低成本

形勢惡化，船公司降價求貨自保，而一些競爭力不強的公司已經被清退出局。珠三角重要的一些港口碼頭已開始努力著手開拓新興航線……所有這些措施背后，最重要的一點，是開源節流，千方百計降低成本，提高效率。降低成本一方面是出于競爭需要，一方面也是提高企業競爭力，吸引更多客戶的需要。

2．走聯盟之路

由于我國國際物流企業數量眾多，但普遍規模較小，沒有形成網絡化和規模化，因此普遍缺少競爭能力，企業和企業之間的競爭基本上處于低層次競爭，且相當激烈。金融危機對我國外貿的影響，又使這些企業的業務量不斷削減，生存空間越來越小。在這種情況下，企業只有走聯盟之路，將各個企業的信息、網絡、資源、人才、技術等進行聯盟，實現資源共享，以提高企業的競爭力。

3．適時轉型，尋求新的增長點

目前我國經濟正致力于轉變發展方式、調整經濟結構，國際物流企業也應順應這種轉變的需要，及時做出調整。同時，我國國際物流企業普遍功能比較單一，在綜合物流時代，很難滿足不同客戶的多樣化需求。因此，必須及時轉變傳統經營理念，創新經營模式，不斷擴充業務范圍，積極向綜合物流服務商轉型。積極挖掘新的業務增長點，為客戶提供增值服務。不斷提高服務能力與服務質量。

4．積極培養國際物流人才

據說2008年的MBA報名異常火爆，形成了和經濟低迷截然相反的現象。原因是很多人想趁這個時機充電，提升自己。個人如此，企業也是一樣。企業和企業的競爭，歸根到底是人才的競爭。因此，企業可以把這個時期作為一個調整期，來提升自身的業務能力，而當務之急，是培養適應國際物流發展的人才。

5．走出去

一直以來，我國企業很重視“引進來”，但卻忽視了“走出去”。國際物流是不同國家（地區）間的物流。擁有一個完善的國際物流網絡對于企業成功起著至關重要的作用。走出去是非常關鍵的一步。對于有實力的大型物流企業來說，應積極實施“走出去”戰略。

在這里，“走出去”包括兩個方面的內容：

一是通過加強與國外企業的合資合作、兼并等，不斷完善自身的經營網絡，為企業今后的發展作好鋪墊。所謂危機，是“危”和“機”的組合，既是威脅，也是機遇。經濟低迷時期，應是企業低成本擴張的最佳時期。

二是積極開辟國外市場。在我國國際貿易量不斷萎縮的情況下，許多企業開始把眼光轉向了國內市場。與此同時，我們也可關注國際市場，特別是一些新興市場。因為在這些地方，國際物流發展還未成熟，較易吸引客戶，開展各項業務。

6．抓住亞運會機遇

對于廣東的物流企業來說，還有一個機遇就是亞運會。據了解，為迎接2010年廣州亞運會的到來，廣州市政府將投資2000多億元人民幣進行體育場館、城市基礎設施建設。預計與亞運相關的物流需求就達210億人民幣左右。俗話說近水樓臺先得月，我們應充分抓住亞運會這一契機，一方面提高自己的物流業務水平，一方面拓展自身的業務范圍。

（二）創造一個良好的政策環境和市場環境

1．建立健全國際物流相關法律法規

俗話說，“沒有規矩，不成方園”。物流相關法律法規的建設，是促進我國物流健康有序發展的前提條件。

由于我國物流起步較晚，還沒有比較完善的法律法規體系，致使在物流中出現的許多問題未能得到合理及時地解決，影響了我國國際物流業的發展。

2．規范行業行為，促進有序競爭

除了法律法規的保障外，政府及相關行業組織還應為企業創造良好的經營環境，整頓經營秩序，確保市場有序競爭。

3．大力培育大型國際物流企業

創造各種條件，鼓勵物流企業通過收購兼并、改造重組、股權置換、合資合作的方式，或者通過聯盟的形式，進行資源的有效整合，低成本擴張企業規模，提高企業的組織化、集約化程度。

4．積極扶持中小企業

中小企業是市場發展的中堅力量，應積極引導中小物流企業的聯合，對有發展潛力的中小物流企業以投融資、稅收等政策上的優惠，促進其健康發展。

5．積極推進粵港澳合作

港澳地區國際物流發展比較成熟，廣東應充分利用與港澳特有的人緣、地緣優勢，積極推進與港澳地區的合作，學習、引進先進的管理理念和管理方法。

四、結束語

金融危機使我國的國際物流業處于低谷，我們要善于從危機中發現契機，對于廣大的國際物流來說來說，這一點尤為重要。企業須及時調整其經營理念，轉變發展模式，力求從危機從脫穎而出。

參考文獻

[1]《國際物流未來的發展趨勢》，商務部政研室副主任張國慶

[2]http://zb.people.com.cn/GB/8249415.html

[3]http://www.gdstats.gov.cn/