國際快遞在中國

關姝穎

摘要：無論是單從商業角度出發還是綜合考慮宏觀經濟，一個可以自由發展的一體化航空快遞也都是必需的。在以分析國際快遞發展歷史與其特性相互結合的基礎上，闡述了其在中國發展的現實意義。最終得出結論為：由于中國幅員遼闊，地形崎嶇，交通基礎設施還不完善，再加上要推動出口等因素，結合國際快遞本身具有的特性，使一體化航空快遞在中國蓬勃發展成為了必然。

關鍵詞：國際商業；國際快遞；全球化

中圖分類號：F618文獻標識碼：A

Abstract: Both from the commercial point of view or an integrated macro-economic consideration, a free development of the integrated air express delivery is also essential. In order to facilitate a large number of readers of the international express delivery to have a preliminary understanding and knowledge in order to analyze the historical development of the international express their identity with each other on the basis of the combination on the development of China in its practical significance. The ultimate conclusion to the current China due to the vast, rugged terrain, transport infrastructure is not perfect, along with promoting exports. These factors, combined with international express themselves with the characteristics so that the integration of the air express delivery route in the booming China become inevitable.

Key words: international business; international express; globalization

無論是單從商業角度出發還是綜合考慮宏觀經濟，一個可以自由發展的一體化航空快遞也都是必需的。由于幅員遼闊，地形崎嶇，交通基礎設施還不完善，再加上要推動出口，中國在這方面的需求更為迫切。蓬勃發展的一體化航空快遞也支持中國當前所面臨的最緊迫的政策目標：促進外商投資與經濟增長，在平等的基礎上持續提供更多就業機會。支持這一先進交通產業的發展可以加速上述目標的早日實現。

20世紀60年代，隨著全球經濟的迅速發展，運輸行業有了較大的飛躍。隨著集裝箱運輸等快速運輸方式應用于海運，加之船舶技術的進步，海運的速度大大加快，而這時普通的跨國郵政速度和服務質量已經和經濟發展不相適應，出現了國際運輸船舶已經抵達目的地，而所需的提單等文件資料還未到達的情況，從而增加了船舶的港口使用費，延誤了運輸時間。

1965年，一位耶魯大學國民經濟專業的學生弗雷德里克·W·史密斯寫出了一篇20頁左右的學期論文，對以拓撲理論為基礎，采用航空運輸的配送模式進行了探討，提出了建立一個快速、可靠、提供遠距離服務的遞送系統的商業模式。

1969年3月的一天，艾德里安·達爾希到一家海運公司看望朋友時，聽一位管理員工講，一艘德國商船正停泊在夏威夷港，而提貨單正在舊金山制作中，需要一周時間才能寄到夏威夷港。達爾希便主動提出，愿意乘飛機將文件送到夏威夷，管理員工發現此舉可節省昂貴的港口使用費和滯期費等開支，便同意他充當一次特殊信使。達爾希完成任務后，便聯合了拉里·赫爾布羅姆和羅伯特·林恩兩位朋友，于1969年10月20日在舊金山成立了DHL航空快件公司(由三人名字的英文字頭縮合而成)，服務于舊金山和夏威夷島之間；

1971年，弗雷德里克·W·史密斯運用他自己提出的理論建立了聯邦快遞公司(Federal Express)，并于1973年4月17日開始了在一個由25個城市組成的網絡中運營；

1975年，UPS(United Parcel Service)獲得授權在美國本土48個相鄰州內的每個地址提供包裹遞送服務。其后，20世紀80年代，UPS 又進入隔夜空運業務領域。

TNT的創始人是澳大利亞人托馬斯(Thomas)，于1946年在澳大利亞的悉尼成立TNT公司。TNT中國是TNT集團在中國的分支機構。

至此，快遞業在美國開始了大規模發展，并隨著經濟的全球化進程迅速擴展到世界各地。目前，快遞業務已遍及世界五大洲的220多個國家和地區。

近年來中國的經濟一直在不斷加速發展，與此同時，全球經濟一體化也已從根本上改變了國際商業的操作模式，供應鏈正面臨著更多的挑戰，在與日俱增的壓力下，生產廠商必須達到生產效率最大化。現階段的貿易環境有以下幾個重要特征：原材料與零部件的采購要制定復雜的策略，要利用位于各地區乃至全球各地的生產與裝配車間實現規模化生產，要靈活地運用“零庫存”管理及時將最終產品送到不同的市場。為了保持競爭優勢，中國有越來越多的生產與服務企業發現它們必須使用跨國一體化航空快遞公司的增值服務。因此，對一體化航空快遞服務的需求正在迅速增長，而且速度越來越快。

與西方發達國家快遞業由內而外的發展不同，我國快遞業的發展經歷了一個由外而內的過程。早在20世紀70年代末，中國對外貿易運輸總公司就率先與日本海外新聞普及株式會社(OCS，Oversea Courier Service)簽訂了第一份快遞代理合同，標志著快遞業正式進入中國[1]；1980年7月15日，郵政機構也開始辦理國際快遞業務(EMS)；1984年，聯邦快遞以代理的形式開始在中國提供快遞服務；1986年12月1日，中外運—敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立；1988年，UPS也通過與中外運建立合資企業，利用中外運的物流網絡進入了中國的國際快遞市場。1988年, TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業務，中國的國際快遞業開始了全面發展。據統計，目前在我國境內從事國際快遞業務的已有167家國際貨代企業和它們在國內的362家分支機構，以及中國郵政速遞服務公司、中國民航快遞有限公司、大通國際貨運有限公司、中遠國際航空貨運代理公司等幾個本土企業[2]，雖然EMS早在1984年就已經開通了國內郵政速遞業務，但當時國內快遞這一概念還依附于郵政系統，不同于現代物流意義上的快遞運輸。直至90年代以后，隨著申通快遞于1993年成立，宅急送快運于1994年初成立，天天快(天天快遞)于1994年10月8日成立，民航快遞有限責任公司于1996年11月8日注冊成立，中國的快遞業開始脫離郵政系統獨立發展起來。進入21世紀之后，越來越多的民營企業開展了國內快遞業務，2000年5月圓通快遞成立，2002年5月中通快遞成立，成立于1993年的主營中港快遞的順豐速運也進入了國內快遞市場。雖然受限于1986年《郵政法》第八條：信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業務由郵政企業專營，民營快遞的發展得不到法律的切實保障，但由于巨大的市場空間，仍吸引了越來越多的企業開展了國內快遞業務。有數據顯示，目前從事國內快遞業務的公司已多達5 000多家[3]。

早在2003年的9月，中美貿易全國委員會就給出關于航空快遞服務的七個特點，這七個特點完整而準確地呈現出現在國際上四大航空快件公司的服務水平，這也必將是我國意欲從事航空快遞并力圖長遠發展的企業所追求且必須實現的目標。

1門到門遞送

門到門遞送要求各種運輸方式之間的銜接必須做到滴水不漏，這也就是“一體化航空快遞”這一術語中的“一體化”含義所在。這種服務極大地方便了用戶，他們再也不必將貨運到機場或預先做好復雜的交通安排來進行取件與最終的遞送。

2監管控制

憑借完善的全球網絡與精密的信息系統，航空快遞公司可以對所遞送的所有物品進行嚴密的監控，這不僅保障了遞送物品的安全性，也減少了在遞送過程中丟失或損壞的風險。

3領先的技術，跟蹤查詢

跟蹤查詢服務使用戶可以在互聯網上精確地跟蹤他們的貨物/文件，還可以證實遞送的完成，從而保護了寄件人與收件人雙方的利益。

4協助清關

無論是出口商還是進口商，都希望航空快遞公司能代表他們完成清關工作，得到一站式服務。

5高度可靠

對寄送科技含量高、產品增值率高的用戶來說，可靠性與速度同樣重要。當遞送的貨物是關鍵的生產零部件，生產線上需要的替換部件或是財務文件等，可靠性顯得異常重要。

6全球服務

一體化航空快遞是一個全球化的行業，快遞公司必須擁有復雜的網絡，規劃好快件分撥中心與航站的位置，從而達到服務全球所有主要城市與許多中小城市的目的。

7遞送速度

隔夜遞送或次日遞送節省了用戶的寶貴時間，使他們可以減少存貨，為客戶提供更好的服務。當生產線發生故障時，及時送到的替換部件還可以縮短停產時間。

與全球各地的情形一樣，四大全球一體化快遞公司(FedExDHLUPSTNT)為中國提供著國際快遞服務均已具有以上七個特點。隨著2008年底FedEx在廣州轉運中心的開始運作及2010年UPS深圳轉運中心的開幕，中國境內快遞行業的競爭無疑會進行一次重新布局。也就是說，如果我國快遞企業想在未來的快遞行業競爭中獲得一席之地，就必須在發揮了解本土文化的優勢下，不斷提升網絡和科技實力來達到并超越以上標準，由標準的追隨者變為標準的制定者。衷心祝愿中國的快遞行業沿著健康、有序的道路越走越好！

參考文獻：

[1] 郭洪森. 加快我國航空快遞發展[J]. 中國經貿，2003(1):54-55.

[2] 張洪斌，趙玉敏. 我國快遞業現狀和發展趨勢預測[J]. 中國物流與采購，2006(9):15.

[3] 張振旺. 中國郵政快遞EMS市場分析及競爭力研究[J]. 北京郵電大學學報，2005(5):45.