手把手汽修(二)發動機燒機油故障

王曉勇

本期特約維修技師：鄧登朝

工作單位：首汽田馳汽車修理廠

維修經驗：7年

特點：愛拆機器，擅長發動機修理

平日維修最常見的發動機問題有三種：動力不足、燒機油、水溫高。上期介紹的是動力不足故障，本期就燒機油問題詳細說明。

發動機燒機油癥狀：所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。燒機油排氣管一定會冒藍煙的，但是冒藍煙卻不一定是燒機油。

在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。

車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使發動機造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

燒機油可分為三種情況：涼車燒機油、加速時燒機油和任何情況下都燒機油。一般前兩種情況沒有大家想的那么嚴重，下面介紹如何判斷是哪種燒機油的情況以及發動機哪個部位出了問題。

一、涼車燒機油

故障現象：

在早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生(如果前面的情況出現的時間很長了，有可能出現原地停車熄火時間較長時也會冒藍煙)。第二天早晨又會有同樣的問題發生，其他情況下沒有藍色煙霧產生。

故障原因：

由于氣門油封長時間使用，導致氣門油封老化并磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果。在發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封流入汽缸。在啟動發動機時，汽缸內的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒產生大量藍色煙霧。

技師建議：這種故障問題不大，更換氣門油封就可以。

二、加速時燒機油

故障現象：

在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛踩油門后，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。

故障原因：

由于發動機活塞上的活塞環與汽缸壁密封不嚴'在急加速時機油直接從曲軸箱躥到了汽缸內，導致燒機油。

技師建議：這種故障也不嚴重，多數情況更換活塞或活塞環即可，也有時需要更換缸套。

三、任何情況下都燒機油

這種情況比較復雜，需要從機油滲漏和發動機零件損壞兩個方面進行排查。

1、潤滑系統存在機油滲漏

(1)內、外輸油路漏機油

檢查壓縮強度。查看柴油機上有否機油漏出。更換泄漏的密封墊，擰緊所有油路接頭。

(2)機油油面太高

檢查機油油尺所示的油面高度。排掉過量的機油。

(3)機油級別與氣候條件不符

檢查機油的技術規格，按氣候條件更換機油。

(4)渦輪增壓器出問題

檢查渦輪增壓器，如有污物或損壞，修復。檢查增壓器，簡單地檢查方法就是用手轉動葉輪，看是否靈活。前后左右晃動增壓器軸看間隙大不大，如果太大肯定增壓器已經損壞。

另外增壓器的機油回油管阻塞，會引起增壓器兩端漏油。檢查時要注意回油管一定要全通，有的回油管阻塞了一半，空氣試驗是通的，還是會引起增壓器漏油。

2、發動機零件過度磨損和損壞

這種情況說明發動機已經磨損相當嚴重了，需要進行發動機大修，如果不及時進行維修會造成比較嚴重的事故隱患。

發動機磨損一般來說分為兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行程錐型或橢圓時，被活塞環帶上來的機油會存積并參與燃燒；當活塞磨損過大、活塞刮油環磨損過度、刮油環槽損壞、活塞環長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室或氣門油封老化，密封度下降導致機油沿氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位；如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環，即是上面討論過的兩種情況。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投人大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法，如果不是想換車，技師不建議靠添加劑來解決。當然，修理牽涉到選擇價格合適、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修后使用里程的絕對因素。

柴油機大修后，剛開始有時還是燒機油，需要一段時間磨合。磨合要求中低速磨，萬不可怠速和高速!怠速油壓低造成潤滑不良；高速容易使各機件接觸面拉傷，必須磨合后方可高速!

技師建議：平時如何保養，預防“燒機油”故障?

一、避免發動機燒機油最主要來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。

1、尤其是帶渦輪增壓器的發動機(其工作溫度更高)，更有必要使用揮發率較低的優質發動機機油，因為機油揮發也是導致汽車燒機油的一個重要因素。

2、老舊車可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。

目前，汽車發動機潤滑油大致分為礦物油和合成油兩大類。合成油相對較好，但是價格也貴一些。為便于讀者更全面了解發動機潤滑保養知識，本期在“養車秘笈”欄目特別刊登了發動機潤滑油選用的相關知識，敬請讀者查閱。

了解內容：

日系車，發動機的很多零件在設計和制造上很特別。比如表面硬化處理，表面—層處理很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊材質就比較軟，不耐磨，更換又十分昂貴。其設計理念就是一次性使用，用到期就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率。歐系車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的淬火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度后放入需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度；另外也采用更新的工藝表面硬化處理，相對來說用料更講究、做工也更扎實。可以說歐系車更趨向把性能和耐用作為賣點。日系車一般15萬公里以上，德系車35萬公里以上，新車不可能出現燒機油的問題。因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議是用好機油和定期更換了。

二、保持空氣濾凈器的干凈很關鍵

空氣濾凈器不干凈會使缸套、活塞過早磨損導致燒機油。另外空氣濾清器如果臟的話，空濾阻塞或進氣不暢，也會引起進氣壓力下降形成負壓，增壓器內的機油會滲漏到增壓器的進氣端引起發動機燒機油。這種情況非常多見，可能是現在的司機都沒有清洗空濾的習慣，還有就是市面上的劣質空濾太多了。

1、勤檢查機油標尺，按要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件。

2、換四配套(缸套、活塞、活塞環、活塞銷)一定要把發動機進氣系統清洗干凈。

另外，技師提醒廣大駕駛員，對“燒機油”故障也不用太敏感，在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，柴油發動機的機油消耗率在0.15-0.2％以下都屬于正常。以某發動機為例，機油標尺的上刻度和下刻度之間為1升機油量，消耗1升機油大概需要燒掉1000升柴油，1000升柴油可以讓這個車子跑10000多公里。如果在這個里程間隔里還不更換機油的話，屬于保養不當；如果在這個間隔里程內更換機油的話，只要換之前測量機油不在下刻度以下，部屬于正常。