關于裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承調(diào)整的方法介紹

鄧愛喜

摘要:通過對現(xiàn)場的調(diào)查研究,提出了有關裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承調(diào)整的方法

關鍵詞:轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架;旁承;心盤

為實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展總體目標,提高既有線路運輸能力,加快貨車裝備技術現(xiàn)代化,深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn),解決我國鐵路運輸制約國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸,鐵道部決定從2005年起,在三年內(nèi)完成既有貨車提速改造工作,全面提高貨車運輸能力。通過三年的提速改造,目前裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架貨車已成為主型鐵路貨車。

從近兩年的運行情況來看,已發(fā)生了幾次裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架貨車脫軌造成險性事故。2007年8月27日,鄭州局管內(nèi)發(fā)生一起因車輛上旁承錯裝致使承載方式發(fā)生改變、部分尺寸超限的貨物列車脫軌行車險性事故。造成此次事故的主要原因是由于工廠在進行轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架改造時,錯裝上旁承,而車輛段在檢修時,由于落成時無法按正常程序?qū)⑸吓猿邢缕矫娴较屡猿蓾L子間隙調(diào)整為符合要求的尺寸,而在下旁承處盲目加調(diào)整墊板,造成車輛由旁承承載而心盤不受載荷,使得車輛重心不穩(wěn),運行過程中脫軌。這起事故教訓是十分深刻的,正是由于作業(yè)者沒有掌握好旁承調(diào)整的正確方法而造成的。貨車轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架改造技術條件及貨車廠修規(guī)程規(guī)定,裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的貨車落成后上旁承下平面與下旁承滾子的間隙為(5±1)mm,允許的間隙范圍只有2 mm,而且要求4個角位的間隙同時滿足這一條件.

在這里,談一談對裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承調(diào)整的方法。

(1)關于《段規(guī)》5.4.8.2條規(guī)定:“轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2型下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)應為(86±2)mm,……”;以及運裝貨車(2005)19號和其它文電中提到的上旁承下平面與上心盤下平面的距離尺寸(敞車、棚車76mm、罐車76±1mm、平車76±2mm)。是指新造貨車或既有貨車提速改造時裝用原型(直徑840mm)輪對,下心盤不裝墊板或墊板厚度少于25mm時,必須控制和保證的尺寸。但作為基本尺寸的86mm和76mm每個作業(yè)人員都必須熟記。

(2)關于提速貨車廠、段修時上旁承組成型號是否正確的檢查確認。在無法確認上旁承組成型號的情況下,提速貨車廠、段修時必須對現(xiàn)車組裝的上旁承組成型號及尺寸進行檢測確認,檢測確認方法:用上旁承下平面與上心盤下平面的距離專用檢測量具或平尺加直鋼尺,測量現(xiàn)車上旁承下平面與上心盤下平面的距離(上旁承與上旁承磨耗板之間加有調(diào)整墊板的應減去墊板總厚度進行測量或?qū)⒅苯訙y量的結(jié)果加上墊板總厚度),如果該距離大于74mm(罐車75mm),則可確認該上旁承組成型號是正確的,否則,現(xiàn)車所裝上旁承組成型號是錯的,需進行更換或與提速改造單位聯(lián)系要求來人處理。如現(xiàn)車有型號標記則必須以標記為準。現(xiàn)將通用車型上旁承正確型號列表如(表1)。

(3)轉(zhuǎn)向架落成時,下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離的調(diào)整。下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離:老式雙作用常接觸式彈性旁承為(14±1)mm,JC雙作用常接觸式彈性旁承為15+2-1mm。在廠、段修轉(zhuǎn)向架落成時須用樣板或其它量具檢測該距離,少于上述標準時,可在旁承體與旁承座之間加裝一塊2～5mm厚的墊板進行調(diào)整,如果大于上述標準時,則應檢查滾子直徑是否磨耗過限或旁承體與旁承座之間的墊板是否太厚。下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離調(diào)整好后在任何情況下都不允許再調(diào)動該尺寸。

(4)JC彈性旁承上平面與滾子上部的距離15mm調(diào)整方法:

JC彈性旁承體組成與旁承座組裝后,旁承磨耗板上表面至滾子距離為15mm,不符合要求時,新品彈性旁承體組成組裝時不得調(diào)整,檢修中可在彈性旁承體與旁承座之間加調(diào)整墊板進行調(diào)整,且須保證調(diào)整墊板平面度為1mm。

具體調(diào)整方法:

①檢測:檢修中先用專用樣板或量具檢測旁承磨耗板上表面至滾子距離是否符合15mm標準,如果少于14mm,并確認磨耗板磨耗未超限,則需要分解彈性旁承體組成與旁承座。

②分解:利用JC彈性旁承專用分解組裝機縱向壓縮彈性旁承體兩側(cè)側(cè)板,取出旁承座,使彈性旁承體組成與旁承座分離。

③調(diào)整與組裝:先在彈性旁承體底部加一塊厚度適當?shù)膲|板(墊板尺寸:長×寬=140mm×110mm,厚度以標準與實測旁承磨耗板上表面至滾子距離差值為佳,中心鉆一個直徑為45mm的孔),然后利用JC彈性旁承專用分解組裝機縱向壓縮彈性旁承體兩側(cè)側(cè)板,裝入旁承座,并使側(cè)板與定位槽內(nèi)側(cè)面密貼,從分解組裝機上取下彈性旁承裝上滾子,復查旁承磨耗板上表面至滾子距離是否符合15mm標準。

(5)轉(zhuǎn)向架落成時,下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)的調(diào)整。轉(zhuǎn)向架落成時,應在下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離調(diào)整好后,再調(diào)整下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)。

①裝用原型車輪或大輪徑(一般在820mm以上)車輪下心盤未加墊板時,下旁承座與旁承盒之間不需加墊板,此時下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)正常應為(86±2)mm,小于84mm時可在下旁承座與旁承盒之間加裝墊板(墊板厚度不得小于2mm)。

②裝用小輪徑(一般在820mm以下)車輪時,如果下心盤墊板厚度少于25mm,可直接在下旁承座與旁承盒之間加裝與心盤墊板厚相等的墊板,但墊板總數(shù)不得超過3塊,確保下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)符合(86±2)mm的要求;如果下心盤墊板厚度大于25mm時,先在下旁承座與旁承盒之間加裝總厚度為25mm的墊板(當墊板數(shù)量超過1塊時,較厚的墊板應放在上面,較薄的放在下面),再測量下旁承上平面與下心盤上平面的實際距離尺寸,并計算出該尺寸與標準尺寸86mm的差值δ。該差值δ是上旁承調(diào)整墊板厚度調(diào)整的依據(jù)。

(6)上旁承下平面與上心盤下平面的距離的調(diào)整。根據(jù)第一項提供的標準對上旁承調(diào)整墊板厚度進行調(diào)整,具體調(diào)整方法:

①當轉(zhuǎn)向架落成后,下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)正好為(86±2)mm時,上旁承下平面與上心盤下平面的距離必須保證為標準尺寸(敞車、棚車76mm、罐車76±1mm、平車76±2mm)。如果現(xiàn)車上旁承裝有墊板,且上旁承下平面與上心盤下平面的距離少于標準尺寸,則必須減少墊板厚度,使上旁承下平面與上心盤下平面的距離符合標準要求。

②當轉(zhuǎn)向架落成后,下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)少于84mm時,則應通過調(diào)整上旁承墊板(上旁承調(diào)整墊板總厚度2～35mm,數(shù)量1～3塊),將上旁承下平面與上心盤下平面的距離調(diào)整為:(76-δ)mm(δ為86mm減去下旁承上平面與下心盤上平面的實際距離值)。這里有兩種情況:一是現(xiàn)車上旁承下平面與上心盤下平面的距離小于該值,則應減少墊板厚度;二是現(xiàn)車上旁承下平面與上心盤下平面的距離大于該值,則應增加墊板厚度。

(7)整車落成時檢查上旁承下平面與下旁承滾子的間隙。上旁承下平面與下旁承滾子的間隙標準為(5±1)mm,正常情況下,第三、四、五項調(diào)整好后,上旁承下平面與下旁承滾子的間隙應該在(5±1)mm范圍之內(nèi)。如果該間隙不符合標準,首先應檢查確認彈性旁承體性能是否良好,如果性能不良,則須更換彈性旁承體;其次檢查,是否是上旁承下平面與上心盤下平面的距離和下旁承上平面與下心盤上平面的距離都同時取了上限(距離少于4mm)或同時取了下限(距離大于6mm),如果是,在標準公差范圍內(nèi)調(diào)整這兩個尺寸。(特別提醒:如果上旁承下平面與下旁承滾子的間隙少于4mm,有可能心盤未落位,須注意檢查確認)

(8)車鉤中心線至軌面的垂直距離的調(diào)整。在上、下旁承和心盤墊板調(diào)整好后,如果整車落成檢查車鉤中心線至軌面的垂直距離不符合(880±10)mm的標準時,只允許調(diào)整車鉤托梁及托梁墊板和托梁磨耗板;通過上述調(diào)整仍不符合標準時,則應更換車輪。嚴禁在其它相關尺寸未作相應調(diào)整的情況下,直接調(diào)整心盤墊板。

(9)JC型雙作用常接觸式彈性下旁承座與旁承盒之間的縱向間隙兩側(cè)之和不得大于1mm(老式仍為不大于2mm)。

為便于現(xiàn)場作業(yè)人員合理調(diào)整上下旁承墊板厚度,減少重復勞動,現(xiàn)將車輪輪徑分小、中、大三種規(guī)格,下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含磨耗盤)和上旁承下平面與上心盤下平面的距離對應調(diào)整尺寸列表如下,供各現(xiàn)場參考。

文中提出的調(diào)整旁承各類尺寸的方法,已經(jīng)在現(xiàn)場實際中得到驗證,從反映的情況來看,能很好的控制裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承間隙的調(diào)整,為行車安全提供保障。

參考文獻:

[1]嚴雋耄.車輛工程.北京:中國鐵道出版社,1999.

[2]沈剛.發(fā)展中的輕軌車輛走行部.城市軌道交通研究.