逆向物流運輸成本的風險分析預警與控制

郭少儒

摘要:逆向物流運輸成本的風險包括一般風險和特定風險。一般風險是指運輸工具風險、人為風險、具體環境風險、企業內部風險和市場風險;特定風險則來源于有害產品對環境產生的風險。在此基礎上,進一步探討了逆向物流運輸成本的風險預警系統構建問題。

關鍵詞:逆向物流;運輸成本;風險分析;預警

中圖分類號:F253.7 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)32-0282-03

逆向物流的重要性越來越引起全社會和企業的廣泛關注,而逆向物流運輸成本的控制更是逆向物流管理的重點,逆向物流成本控制的重要內容之一便是逆向物流運輸成本的風險管理。

一、逆向物流運輸成本的一般風險分析

逆向物流運輸成本的風險一般有以下幾種:

1.運輸工具風險。具體包括:車輛本身狀況、罐體狀況、安全附件等三個影響因素。其中,影響車輛本身狀況的主要因素有發動機、車閘、方向盤、輪胎、拖掛連接等;影響罐體狀況的主要有安全閥、絕緣/熱保護裝置、焊接情況和腐蝕等;影響安全附件的因素主要有緊急切斷裝置、消除靜電裝置、安全閥、液位計、壓力表、溫度計、罐體結合處狀況等。

2.人為風險。人為風險是指:(1)危險貨物的裝卸;(2)運輸人員精神狀態;(3)駕駛人員的駕駛技能;(4)運輸人員的專業素養等。其中,危險貨物的裝卸情況存在過量充裝,貨物固定不牢,配載不當,包裝不嚴或包裝方法不當,容器閥門沒有擰緊等不安全行為;運輸人員焦慮、緊張、疲勞駕駛會增加運輸事故發生的頻率,影響貨物運輸事故后果的大小;駕駛人員的駕駛水平直接影響交通事故發生的概率;運輸人員的安全素質包括遵章情況、安全意識、對危險貨物的認知情況等。

3.具體環境風險。具體環境風險是指逆向物流運輸過程中沿途周邊人員密度及財產密度,道路及交通狀況,沿途周邊生態環境,沿途周邊的社會重要性,路段發生事故的狀況,天氣狀況等。

4.企業內部風險。企業內部風險包括管理風險和逆向物流系統設置風險。管理風險又包括管理人員風險和管理制度風險。管理人員風險是指高層管理者的知識水平,道德水準,社會責任感對逆向物流運輸的影響。管理制度風險包括企業內部的財務風險和企業文化風險等。逆向物流系統設置風險是指應急救援器材配備,運輸人員的應急處理能力,避難及救援預案和演習,搶險救援的線路及能力和物流企業的應急反應措施等。

5.市場風險。市場風險是指:(1)直接影響企業生存和發展的國家經濟發展狀況及趨勢;(2)經濟體制與其運行狀況;(3)國家的經濟政策及措施等因素。具體來說,市場環境主要包括社會經濟結構、經濟體制、經濟發展狀況、國家經濟政策等因素。市場壞境是影響企業生存和發展最重要的宏觀環境。企業在進行經營戰略選擇時,應密切關注經濟形勢的發展,要對國家經濟政策的變化、自然資源的豐歉、人口規模和結構的改變和經濟增長速度等因素進行深入分析,并采取相應的措施,抓住機遇,避免危機,以適應不斷變化的經濟環境[1]。

二、逆向物流運輸成本的特定風險分析

逆向物流中產品包括生產過程中的邊角料、廢品、缺陷或損壞產品、退回產品(終端退回或商業退回)、經完全使用后需處理的產品。而在這些產品中,很多都含有有害物質。所以在對這些產品運輸和處理的過程中,會產生各種各樣的風險,對環境和人體健康造成危害。目前,除一些大型的再生有色金屬企業外,多數企業沒有環保設施,對環境的污染非常嚴重。從現在建設環保設施的企業看,環保設施主要是處理煙塵,即收塵系統,而且是比較簡單的收塵系統,收塵的效果較差,先進的收塵設備很少,僅有少數的企業建設了布袋收塵系統。再生有色金屬企業對環境污染嚴重的不僅僅是煙塵,還有含污染物的廢氣,此類污染物造成的危害更甚。根據調查,目前我國再生有色金屬工業對含污染物廢氣的處理幾乎是空白。再生有色金屬工業盡管生產過程中產生的含污染物廢氣的成份不同,對環境產生的影響也不同,治理的難度也較大,這是一個非常值得注意的問題。以再生鋁企業為例,生產過程中產生的廢氣主要含有氯、氟化物、氮的氧化物的廢氣等。除了廢氣污染,一些廢舊產品含有的廢橡膠、廢油都有可能在堆放、拆解等過程中對周邊土壤等環境造成嚴重的污染,特別是一些廢油,因為拆解者對其成份和毒性缺乏認識,在拆解過程中又沒有采取相應的防護和環保措施,因此,各種污染事故甚至爆炸等時有發生。

因此,這些有害產品對環境產生的風險必須考慮在逆向物流的運輸成本中。逆向物流運輸成本的特定風險是指:由于逆向物流中的廢舊電器、電子產品種類繁多,產品結構和使用材料復雜,材料中含有多種有害化學物質,加上產生量大、產生面廣,涉及每個家庭以及社會的方方面面;無論是收集、運輸,還是回收利用和處理處置,都牽涉多個部門和單位,加之回收利用和處理成本高、技術難度大。就我國的實際情況來看,廢舊家電的收集方式還比較原始落后,主要是小商販上門收購,也有舊貨市場收購,還有部分商店以舊換新收購。

其中,還能用的被轉手賣給低收入用戶或農村繼續使用;無法使用的經拆解后,廢舊金屬部分被送到冶煉廠熔煉,無利用價值的部分運往垃圾填埋廠填埋。總體上說我國大多數地區廢舊電器、電子產品仍處于低層次無序收集、簡單拆解、簡單回收有用部分,而剩余部分被作為垃圾丟棄、堆放、填埋(甚至有少量的露天焚燒),既造成資源的浪費,又對當地的生態環境和人體健康造成了嚴重的危害。

三、逆向物流運輸成本的風險預警系統構建

風險控制是指在風險識別和風險衡量的基礎上針對企業所存在的風險因素,積極采取控制措施,爭取損失發生前,消除各種隱患,減少損失產生的原因及其實質性因素,力爭在損失發生時,積極實施補救措施,將損失減少到最低限度,降低風險發生的概率,并以最小的成本達到安全保障的管理辦法。企業的逆向物流業務在市場競爭中的地位越來越重要,對逆向物流運輸成本的風險進行防范也越來越重要。

為防范風險的發生,企業必須建立有效的風險預警系統,以便對逆向物流運輸成本的各類風險進行辨析和評估,準確估量逆向物流過程中風險產生的可能性及其可能帶來的損失,為后續風險防范處置措施的制定提供決策依據。

風險控制的方法和技術有很多,主要有兩種:一是風險避免;二是風險損失控制。當然,這兩種方法主要都是針對風險發生之前的,如果風險已經不可避免地發生了則要采取其他的方法來處理。但是不管企業采取哪一種方法和技術,在運用過程中,應根據具體情況定期或者不定期的進行檢查和調整。因為客觀情況是在不斷變化著的,風險的性質也會隨之變化。在特定條件下選定的最佳管理技術和方法,隨著時間的變化也會發生改變,如不及時加以修訂和調整,則得不到預期的目標和效果[1]。

逆向物流運輸成本的風險防范預警系統是一種比較理想的風險管理方法。

該預警系統包括:

(1)預警信息系統。在前面已經提到了逆向物流運輸成本一般風險和特定風險;

(2)信息推斷系統。對所得到的信息進行分類、整理、辨偽、量化、預測和推斷,為提出預警信息做準備;

(3)預警指標體系。上文提到的15個風險指標體系;

(4)預警判斷系統。根據指標體系計算的結果,決定是否向企業發出風險警報,以及以什么方式發出何種程度的風險警報;

(5)預警對策系統。建立防范對策庫,一旦出現風險警報,可提出有效對策;

(6)自動更新系統。設計自學機制,自動更新并豐富對策系統。

四、逆向物流運輸成本的控制措施

除了對運輸成本進行風險管理,也可以從逆向物流運輸成本包含的三個方面:人工費用、運營費用和其他費用,去控制逆向物流的運輸成本。具體措施如下:

1.利用物流系統,強化信息交流

(1)加強逆向物流管理中退貨信息分析

首先,要對商品進行單品管理,建立各項商品的數量、進貨日期、保質期、門店銷售狀況、門店和配送中心庫存狀況、顧客退貨情況、來源供應商等,有用的基本資料數據庫(包括商品、供應廠商、進貨日期、保質期等)以及靈活的查詢系統,準確掌握與控制商品購銷存退的數量;并設定保質期提前預替系統,即在單品保質期前兩個月或三個月發出替報,有利于配送中心管理人員迅速處理退貨商品,可以發往門店進行促銷或者退返供應商,使門店不必要退貨最小化[2]。

其次,根據商品的退貨原因進行數據挖掘,根據商品銷售狀況為供貨商總結出商品的生命周期、產品的質量問題以及商品性能的改進方案等資料,對商品運輸倉儲狀況、對商品的包裝和流通加工環節給予指導;還可以根據退貨原因分析察覺績效不佳的供貨商,及時調整企業的經營戰略,更快更好地解決營銷過程中出現的各種問題。

(2)充分利用正向物流的信息網絡

很多企業目前建立的正向物流信息網絡是以配送中心的信息系統為中心,以各個門店作為網絡據點,進行信息的傳遞與收集,有效管理著配送中心的物流作業、客戶關系、財務會計、績效評估等。信息網絡中心根據網絡據點的銷售數據進行數據處理和訂單審核,將信息輸入系統,通過系統安排相應的入庫、搬運、儲存、分揀、發貨、配送、打印和傳送付款發票等;同時對各子系統進行監督和管理,并促進各子系統的整合,包括貨物分類管理、貨物結構管理、庫存管理、配送管理、訂貨管理以及對客戶權限的控制和對信息傳遞方向的控制等。企業在設計自己的逆向物流信息系統時,其核心內容是利用企業正向物流網絡,在完善正向物流信息網絡的同時逐步構建逆向物流信息系統。利用信息網絡中心與企業其它部門系統合作,對退貨信息進行歸類和分別處理,對每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼,有利于直接追蹤退貨成本和退貨過程,以便管理者實時跟蹤和評估。還需要考慮信息系統有足夠的靈活柔性,能夠應付逆向物流過程中出現的各種例外情況。

同時,應當充分利用以電子數據交換(EDI)系統設計的下向信息網絡,實現供應商與企業配送中心之間、門店與配送中心之間、門店與門店之間共享退貨信息,為供應廠商和企業總部提供包括質量評價、產品生命周期、銷售評價在內的各類營銷信息,使退貨在最短時間內分流,為企業節約大量的庫存成本和運輸成本。

2.采取最優庫存策略

長期以來,人們已經認識到庫存管理的重要性和協調庫存決策和運輸決策的必要性。與庫存成本聯系最為緊密的就是運輸成本。當采取最優庫存策略時,運輸成本是可以受到控制的。

不幸的是,對復雜的供應鏈進行庫存管理是相當困難的,并且可能會對顧客服務水平和供應鏈系統成本帶來重大的影響。庫存在供應鏈中具有多種表現形式,如原材料、在制品、制成品、返回品庫存等。每一種庫存都需要有自身的控制機制。確定這些庫存控制機制的困難在于建立能夠有效降低系統成本和提高服務水平的生產、配送和庫存控制策略時,必須考慮供應鏈各層次的相互作用。雖然確定庫存控制機制具有很大的挑戰性,但為企業所帶來的收益也是巨大的。

3.基于逆向物流網絡搭建最優“運輸網”

構建最優“運輸網”的基礎是企業必須有最優化逆向物流網絡。逆向物流網絡的主要任務是收集和運送廢舊物品。物流網絡的功能是將產品從顧客端回收、預處理然后送達再制造(或其他再利用方式)地點。該系統包括回收中心、處理場所、再利用場所和銷毀場所。廢物在到達回收中心以后,進行分類,一部分可以使用的廢舊產品進入再利用處理場所;一部分不能夠被利用但可以進行處理的廢舊產品進入合適的處理場所進行處理,經過處理后的剩余廢物進入銷毀場所進行銷毀;另一部分既不能被利用也不能被處理的廢物直接進入銷毀場所進行銷毀。在逆向物流的每一個環節上,廢物的產生會隨著時間的不同而有所變化,如果考慮這些變化,就需要建立一個多時間階段的模型。同時,在已有的模型中,只考慮到危險廢物在運輸中的風險,實際上,風險應該存在于逆向物流的每一個環節中,在逆向物流的儲存、分離、處理和銷毀環節都同樣存在風險。整合上述兩種因素,建立多時間階段的逆向物流的成本與風險模型,最終基于這個模型構建最優“運輸網”。

4.加強員工素質培育

由于我國逆向物流的觀念尚未成熟,企業的重心往往放在正向物流上,因此,在相關逆向物流活動實施之前,首先要增強企業逆向物流觀念,特別是對逆向物流運輸成本的控制,要讓員工認識到對廢舊產品進行回收的重要意義。不僅生產企業本身,整個供應鏈上所有企業都要控制回收物流運輸成本的意識,而生產企業應該在這條鏈上起到帶頭作用,向其員工灌輸這種意識。然后,再把這種意識傳輸給分銷商,以取得他們對于控制逆向物流運輸成本的支持。此外,還要讓最終消費者了解將廢舊產品交回給生產企業的必要性。通過分銷商和最終消費者的配合,將更有利于對逆向物流運輸成本的控制。

5.引進第三方物流

第三方物流是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念。它一出現,便以其獨特的魅力受到了企業的青睞,并得到迅速發展,被譽為企業發展的“加速器”和21世紀的“黃金產業”。同樣,在逆向物流領域,不少商業企業也開始將不涉及核心競爭力的業務外包,從而解放自己,使自己能夠專心于主業。企業采用第三方逆向物流可以獲得專業的物流服務,可以提高配送效率和積載率從而減少企業的物流成本。

企業采用第三方逆向物流可以獲得專業的物流服務,可以提高配送效率和積載率從而減少企業的物流成本。并且對于大部分企業而言,投資逆向物流系統的建設要承擔巨大的風險。運作逆向物流業務對企業的生產能力、物流技術、信息技術、人員素質、組織結構等方面都會提出更高的要求,逆向物流回收處理中心的建設、處理設施的配置以及信息系統的研究和開發等都需要大量的資金,并且資本回收周期很長、逆向物流系統建設和實施還需要大量的專業技術人員和管理人員。對企業尤其是中小企業來說這種高投資帶來的高風險必將會影響其逆向物流的有效實施,將逆向物流業務外包給專業的物流供應商無疑是分擔風險的一個不錯的選擇。

參考文獻:

[1]楊東紅,殷丹薇.逆向物流風險預警指標體系設計與評價[J].物流工程,2008,(2).

[2]周渤.論我國連鎖零售業的逆向物流風險控制[J].時代貿易,2008,(6)

責任編輯 張宇霞