農村公路橋涵跳車的成因及防治措施初探

徐瑩霞

摘 要：本文結合平羅縣農村公路建設標準、車輛荷載、地質氣候等特點和實際，從路基沉降、施工方法和結構體系等方面對農村公路發生的橋頭跳車病害進行原因分析，探討提出了橋頭跳車病害的有效防治措施。

關鍵詞：橋頭跳車；成因；防治

近年來，平羅縣搶抓國家實施兩輪“西部大開發”政策、“兩區建設”以及自治區“兩大戰略”帶來的政策機遇，積極爭取各級各部門項目、資金支持，著力構建形成了“暢通、高效、安全、便捷”的農村公路網絡體系，在全區率先完成“村村通”目標，實現了農民群眾“出門上路”的目標，農村公路服務保障農村群眾發展生產、脫貧致富以及出行聯系的載體和紐帶作用得到了切實發揮。但由于受設計標準低、施工質量控制不夠嚴格、北方地區季節變化及凍脹等因素影響，致使橋梁或涵洞等結構物兩端（橋臺）與路堤填土銜接處，產生較大的差異沉降和差異剛度，使路面出現顯著的縱坡變化和剛度突變，導致高速行駛的車輛產生跳躍現象。橋頭跳車這一病害在農村公路上頻繁出現，尤其在一些軟土地基路段更為嚴重。橋頭跳車影響車輛的行車速度及行車安全性、舒適性，極易造成行車事故。

1 橋頭跳車成因分析

（一）地基沉陷

土質不良帶來的地基沉陷是橋頭跳車的主要成因。橋涵通?？缭綔锨叵滤惠^高，尤其在軟土路基段由于土質天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，受到擾動后天然結構易受破壞，強度顯著降低，且橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛反復荷載作用下，更易引起地基沉陷，且變形穩定歷時往往持續數年乃至數十年。即使在一些穩定地基，在外荷作用下，也無可避免出現這個問題。

（二）壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在較多孔隙，加之施工作業時壓實機具難以充分靠近接觸臺背，無法將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。施工時即使工序符合要求，壓實度亦能達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。

（三）措施不當

施工隊伍盲目追求速度，未嚴格按施工規程作業，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，固結時間不足，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施未做好，壓實度達不到要求。這些人為因素使高填土引道不穩定，工后沉降大且不均勻，也是造成跳車病害出現的主因。

（四）結構突變

橋臺與臺背路面在結構上存在著差異。一般來講，路面結橋組合左右側是兩個不同性質路面體系，左側是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，右側為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結構層壓縮，而橋臺為混凝土結構，強度大，基礎處理較好，沉降已經基本完成，相對于路基而言，沉降可視為零，鋪裝層壓縮也不大。這樣，橋臺兩側抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現，使路面結構破壞，造成跳車。

（五）設計不合理

基底未作徹底處理，沉降還未穩定時，應周詳考慮橋臺結構與引道銜接，而不是直接澆砼板。如平羅縣黃河大橋兩側引道，由于黃河平羅段兩岸屬軟土地基，通車后兩側引道沉降是長期的，如先設過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原設計路面，情況會好一些。設計時也應處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車。

2 橋頭跳車病害防治措施探討

（一）處理好臺后地基

處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，現在國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。我們要根據當地實際情況，加以應用，使地基承載能力滿足設計要求。受造價約束，一般情況可設置過渡性路面，加強養護補強措施，待沉降后再改鋪原設計路面，常用過渡性路面有預制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好橋頭跳車有效辦法。

（二）對接頭處路面進行處理

我們認為橋臺到路基結構是不同體系。因此，如何消除和減少結構突變影響，使兩個對接性質不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設防滑錨固鋼筋和在搭板上預留灌漿孔，如為斜交橋，尚應設置鋼混凝上漸變板。

（三）妥善處理好接縫

參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現結構突變點。橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯臺，建議采用以下形式：（暫時略）橋梁與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實而沉陷和出現擁包建議采用以下形式：（暫時略）

個人認為，這樣處理接縫能較好平順過渡。

（四）嚴格控制施工

合理安排好施工計劃，施工時符合規定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸?，碾壓遍數，井對每層填筑質量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達到要求，臺后最好按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

（五）規范養護根除病害

農村公路建設標準低，車流量小，且囿于養護手段、設備落后，通常采取簡易方式處治，以確保行車安全、平順即可：把在橋面板外側路面5-10m長度方向（如有條件可適當延長）的路面刨掉30cm，換填10cm碎石夯實，再澆筑C25或C30混凝土，進行養護并開放交通。或者采取下灌上拌方式，用瀝青混凝土重新澆筑填墊沉陷、跳車部分，并對攤鋪、壓實成型后的瀝青混凝土面層應進行早期養護，在瀝青混凝土面層自然冷卻到常溫后，混合料表面溫度低于50℃后，開放交通。

3 結語

橋頭跳車不僅影響行車平穩、安全、舒適，容易引發道路交通事故，也是長期困擾公路養護管理部門的一項難題。要解決這一問題，需要從設計、施工、養護多個層面入手，在設計上注重調研踏查、因地制宜，施工時嚴格工藝流程、強化規范和標準落實，后期養護過程中及時、科學處置，就能有效地避免和減輕橋頭跳車對行車的危害，切實延長道路橋涵的使用壽命。

參考文獻

[1]公路施工手冊《橋涵》，人民交通出版社，1985

[2]方福森，《路面工程》，人民交通出版社，1990

[3]王明懷，高等級公路橋頭跳車清害的成因與防治研究，華東公路，1996