張曉軍

打破傳統，他為中國汽車業的品牌塑造手法貢獻了新模板。

在中國汽車界，沒有人因為出色的專用卡車銷量而被提升為豪華轎車的銷售負責人，除了張曉軍。

這位吉林工業大學汽車專業的畢業生在一汽四平專用汽車廠開始職業生涯。但這絕非真正意義上的汽車制造廠：只是為卡車生產特殊用途的掛車或在一汽卡車的基礎上改裝成油罐車等專用車型。這樣一個起點并沒有妨礙23年后，張曉軍成為奧迪品牌在中國市場銷售工作的重要執行者。

2008年，奧迪以11.8萬輛的銷量繼續領跑中國豪華車市場，并使中國保持了該品牌全球最大海外市場的地位。盡管寶馬和奔馳品牌同期均實現了創紀錄的中國銷量，但以6.3萬輛和3.9萬輛的成績，仍與奧迪相距甚遠。

張曉軍和他的團隊希望把差距拉得更遠，他們深知進攻是最好的防守。一汽－大眾奧迪去年發布了潛心本土化研發3年之久的緊湊型轎車A4L。這款新一代A4車型率先于歐美市場上市，獲得無數業內大獎及出色銷量。

而在競爭氛圍更為激烈的中國市場，A4L的到來對奧迪而言具有轉折性意義。

長期以來，奧迪在中國的明星車型始終是A6L轎車。2008年這款B級豪華轎車銷量幾乎占據總銷量的3/4。奧迪意識到，這個嚴重傾斜的天平會在將來阻礙中國業務更大的發展。于是，A4L適時地出現了。

作為第一家為中國市場推出加長版豪華轎車的跨國品牌，奧迪A6L引發了一場“加長”風潮：寶馬隨后在中國生產加長版本的5系轎車，最近沃爾沃也在中國投產加長版S80轎車。據悉，奔馳會在2010年推出針對中國市場的加長版E系轎車。這意味著，A4L所面臨的競爭態勢更為險峻。

但張曉軍仍對A4L充滿信心。“奧迪這些年來在中國取得的成功，絕不僅僅是因為推出了加長版產品。根本原因是我們很好的滿足了中國市場用戶的需求。”張曉軍說。對中國汽車消費理念的解讀體現于A4L的種種細節，譬如針對中國汽油多元層級的燃油識別系統，以及適應中國人體特征的座椅。

除全力導入A4L車型之外，張曉軍還在建設銷售網絡方面將國際最先進的模式引入中國。去年8月，亞洲首家奧迪城市展廳在寧波落成開業。不同于以往的4S店模式，這座名為“AudiTerminal”的展廳集眾多功能于一身，從某種程度來說，它動感、非對稱、全透明的設計風格類似于綜合航站樓。

展廳里有充足的空間擺放更多車型，這對奧迪的宏偉計劃頗有裨益：2015年前現有的26款車型將增至42款。但這并非AudiTerminal的全部功用，它還將人們對奧迪品牌的體驗帶人全新境界。

事實上，城市展廳是奧迪在全球提升品牌形象、提高客戶滿意度戰略的重要組成部分。奧迪對競爭力的理解已從車型躍升至更高層面。而張曉軍去年所作的一切，正是引領該品牌在更廣泛的層級上發起全線進攻。隨著寧波城市展廳的驚艷亮相，今年還會有更多經銷商加入修建城市展廳的行列。

但戲劇性在于，直至2005年張曉軍才從一汽來到奧迪，他如何駕馭國際豪華品牌的中國生命力?

這在某種程度上得益于張過人的學習能力。與大多數有過海外經驗的跨國公司高管不同，今年48歲的張曉軍在四平工廠里自學英語。當年，在枯燥的工作環境中，普通工程師張曉軍閱讀了《中國日報》上的每一篇文章，那是他唯一能夠得到的英語材料。

張曉軍似乎善于從艱難時光中攫取未來能量。2001年，一汽四平專用汽車廠瀕臨倒閉，身為副廠長的他決定挺身而出。巨大壓力促使張曉軍找到解決問題的關鍵——他成功說服一汽解放卡車公司將四平廠的產品納入其全國銷售網絡。兩年后，這家年銷量達到3萬輛的小廠成為全國銷售最好的專用汽車廠，而張本人在銷售、管理方面的能力也得以釋放。

2008年過后，張曉軍迎來奧迪在中國最大的挑戰。按照奧迪董事長施泰德的計劃，2015年奧迪全球銷量實現150萬輛，其中中國市場要達到20萬輛銷量。但或許，他不受環境制約、懂得調配可利用資源的能力會得以進一步提高。