黃天文 張慶偉

黃天文

他完成了中國企業首例海外敵意收購案的高難度表演

若以收購金額計，于去年發生的中鋼集團敵意收購澳大利亞Midwest公司案，只不過是中國在全球經濟放緩背景下重構資源版圖的開胃甜點——無論是此后中鋁先后兩次累計達300多億美元的入股力拓之舉，還是中石化收購加拿大TanganyikaOil，以及五礦集團收購澳大利亞資源公司的金額，都讓中鋼的這一交易相形見絀。

但黃天文領導的中鋼集團卻展現出中國企業不多見的另一重并購能力，而在以往，這類敵意收購通常只發生在西方商業世界中。整個收購案堪比好萊塢的懸念大片——一開始，中鋼主動提高報價；但在面對Midwest與競爭對手合并的威脅時，反而以靜制動拒絕再提報價。此后，通過澳大利亞官方遏制潛在并購對手Murchison的反攻，并逐一說服Midwest分散的股東，最終迫使Murchison放棄收購，并與中鋼化敵為友。2008年明，黃天文如愿以償收購Midwest 98％般權。

穿越重重障礙，獲得壓倒性勝利的黃天文展現了極為高超的戰略素養和對國際規則的深刻理解與運用。值得圈點的是，這一切發生在礦產資源炙手可熱的2008年上半年，其談判難度與此后的中鋁、五礦所面臨的情形迥然不同。

黃天文堪稱是一戰成名。在之前很長時間內，他默默無聞。黃在1980年代初獲得美國工商管理碩士學位，在五礦集團工作了25年，曾長期駐外。5年前，黃出任中鋼集團總裁，甫一到任即把冗長的中鋼集團英文名字簡化成SINOSTEEL，并以此為起點重構整體業務體系。他大刀闊斧地將中鋼的非重點業務一一裁剪，并在2年多時間內先后并購、成立10幾家專業公司，形成礦業、機械設備、鐵合金、碳素四大戰略產業。完成整合的中鋼開始釋放巨大能量，在2007年其營業收入就超過1200億元，利潤超過30億。

黃的目標是讓中鋼成為世界領先的從礦石到銷售的鋼鐵產業鏈整體方案提供商，這激勵中鋼不斷發起對海外礦山的并購。難能可貴的是，在西方世界對中國資源企業全球擴張的質疑聲中，中鋼似乎未沾惹是非。中鋼進入非洲大陸已有12年，擁有4家鉻礦公司，注重與當地居民共同合作培育社區自主產業是其在當地贏得良好社會聲譽的關鍵。去年10月，中鋼對外發布了《中鋼集團可持續發展非洲報告》，這也是中國企業首次發布類似的報告。這或可提醒那些在國際化道路上急行軍的中國企業需要重視的另一個關鍵指標：成熟度。

張慶偉

在上海，中國民機制造歷史的傷心之地，他在重新“組裝”幾代人的大飛機之夢

去年5月，當46歲的張慶偉從國防科學技術工業委會主任一職調任中國商用飛機有限責任公司董事長時，他應該知道自己將掌控的是一家怎樣的公司：投資巨大、使命沉重、身處爭議漩渦，且面對的是一條未知的“新航道”。在上海，10多年前中國民用飛機制造的折戟之地，中國商飛將在此重新“組裝”中國的大飛機夢：擺脫軍工封閉模式，以“主制造商一供應商”模式調動全球19家供應商資源。而彼時，作為大飛機的“先鋒試驗版”，耗資50多億元研制的90座支線飛機ARJ21已延遲首飛1年，此后它又兩次食言。在玥該公司的成立儀式上，張保證說，ARJ21肯定要在2008年實現首飛。

半年后，張慶偉如愿以償：ARJ21成功首飛，并接獲208架訂單。作為改寫中國民用飛機制造屢戰屢敗歷史的操盤手，張慶偉不啻是在拿自己的職業生涯做賭注——27歲時，他解決了長征三號火箭的一項重要技術瓶頸，使之成功打開美國衛星發射市場；31歲被任命為火箭副總設計師；40歲擔任中國航天科技集團總經理。在人才輩出的航天工業系統，張在設計、大工程指揮、企業管理三個領域出類拔萃的表現仍屬罕見。

現在，張慶偉面臨的卻是另一個大場面——他要保證ARJ21的208架乃至更多訂單的交付，并且通過國際服務的嚴苛考驗；他還要按照《公司法》構筑大飛機公司的法人治理結構，平衡自主知識產權與國際化的關系。在波音和空中客車的雙寡頭壟斷的國際航空版圖上，他需要證明的不僅是中國制造一架飛機的能力，更重要的是，拿到一張市場化、國際化的產業發展模式的新“適航證”。