我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望

[摘要] 走綠色物流發(fā)展之路是未來物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，企業(yè)應(yīng)該樹立綠色物流觀念，科學(xué)規(guī)劃物流設(shè)施選址，發(fā)展聯(lián)合一貫式運輸，合理組織逆向物流等，從法制化、標準化、交通規(guī)制化等方面構(gòu)建綠色物流結(jié)構(gòu)，從而促進全社會的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 法制化 標準化

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變，是一種新的物流管理趨勢。

一．綠色物流的內(nèi)容

1.集約資源。集約資源就是通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。如我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問題，結(jié)果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費。

2.綠色運輸。綠色運輸一方面通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標；另一方面要改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，并防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

3.綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。倉庫建設(shè)前應(yīng)當進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。

4．綠色包裝。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5.綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是通過利用先進的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

6.逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求。

二、我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要保證，對社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要的意義。我國的綠色物流發(fā)展雖然起步較晚，但隨著人們認識程度的加深和政府的重視，已經(jīng)越來越受到社會各方面的關(guān)注。

1．物流設(shè)施選址規(guī)制。現(xiàn)在建在市中心的物流中心多搬遷到城鄉(xiāng)結(jié)合部，并把新的物流中心建在交通主干線和支線的結(jié)點上，即減輕了城市內(nèi)道路的運輸壓力，也增加了運輸?shù)撵`活性。

2.交通規(guī)制。為保證城市中心的空氣質(zhì)量，我國自20世紀90年代后半期開始不斷強化污染源的控制，出臺了一些環(huán)境保護法規(guī)，對交通進行規(guī)制化管理。

3.法制化。2006年10月4日，財政部和國家環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于環(huán)保標志產(chǎn)品政府采購實施的意見》，附加了首批環(huán)境標志產(chǎn)品政府采購清單，《意見》規(guī)定政府應(yīng)優(yōu)先采購清單上的產(chǎn)品，以實現(xiàn)綠色化管理。

4.標準化。我國政府已經(jīng)把ISO14000環(huán)境管理體系5項標準等同并轉(zhuǎn)化為我國國家標準，并于1997年4月1日開始實施。

三、我國綠色物流目前存在的問題

盡管我國政府和一些企業(yè)已經(jīng)意識到了綠色物流的重要性，但是我國物流業(yè)起步比較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對其認識還非常有限，與國際上處于領(lǐng)先地位的國家相比，無論從政策上，還是從技術(shù)上都存在很大的差距。

1.觀念上還比較落后，人們普遍的意識薄弱，對綠色物流及其重要性認識不足。

2.政策法律法規(guī)等還跟不上物流的發(fā)展，盡管有環(huán)境保護法等法規(guī)出臺，但條款還不夠細，還不能規(guī)范所有的與綠色物流相悖的行為。

3.技術(shù)落后，不成規(guī)模。目前我國的綠色物流處理技術(shù)、管理技術(shù)還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標準的要求。

4.由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。綠色物流標準的制定往往與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展掛鉤，不同的地區(qū)有不同的標準，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，處理起來就很困難。

5．所制定的綠色物流方案缺乏權(quán)威性，中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機關(guān)，但地方保護主義嚴重制約了這些政策的實施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟，置國家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價，只重經(jīng)濟利益，而不顧社會利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實施的瓶頸。

四、今后我國綠色物流的發(fā)展趨勢

1.從觀念上認識到發(fā)展綠色物流的重要性，從而提高認識，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作觀念。物流的良好服務(wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經(jīng)濟就是一句空話。

2.開展一貫制運輸和共同配送，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。聯(lián)合一貫制運輸可以減少廢氣排放、噪音和交通阻塞等；共同配送可減少污染，減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵鐵路運輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。

3.開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流觀念的改變和經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。而我國的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，與西方發(fā)達國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。

4.制定綠色物流法規(guī)。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機會，物流企業(yè)經(jīng)營者進行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。

5.加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。我國物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，急需各大專院校和科研機構(gòu)有針對性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。

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