塔塔Ｎａｎｏ來了

無論是設(shè)計(jì)、組裝還是分銷，塔塔Nano都給出了新的概念，但它所承載的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車本身。

2500美元，約合1.8萬人民幣，全球最廉價(jià)的汽車塔塔Nano，在印度新德里車展上揭開了它的廬山真面目——

塔塔Nano外形小巧玲瓏，內(nèi)部座位和空間卻能容下5人，0.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)被裝置在后部，能輸出33馬力的最大功率。但是，塔塔Nano以塑料外殼代替了部份鋼板，沒有空調(diào)系統(tǒng)，沒有收音機(jī)，沒有電動(dòng)車窗，沒有助力轉(zhuǎn)向，沒有后排安全帶，連雨刷也只有一支，更夸張的是，連副駕駛座一側(cè)的后視鏡都省了！

“裸奔”著問世的塔塔Nano，以2500美元的超低價(jià)格，一舉成為全球汽車市場上最引人矚目的明星。

Nano的低成本

在印度的大街上，人們常常能看到這樣的情景：一輛摩托車載著一家四口人，父親開車，前面坐一個(gè)小孩，母親抱著一個(gè)小孩坐在后面。

“能不能為這樣的家庭提供一種更安全并可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)汽車呢？”問題擺在了塔塔集團(tuán)的主席拉坦#8226;塔塔面前。盡管近年來印度經(jīng)濟(jì)增長迅猛，但1100美元的國民人均收入水平，仍不足以使印度普通民眾承擔(dān)得起一輛通常意義上的汽車。“打造印度普通民眾都能夠買得起的‘人民汽車’，其售價(jià)一定要讓更多的民眾圓一個(gè)‘轎車夢’，”塔塔Nano的雛形就在拉坦#8226;塔塔“人民汽車”的想法中浮現(xiàn)了出來。

但是，對于2500美元的低價(jià)，塔塔Nano究竟是如何做到的？

“我們每天想的事情就是，這款車究竟還能節(jié)省多少成本。”塔塔汽車董事總經(jīng)理拉維#8226;康德說。自設(shè)計(jì)之初，塔塔Nano的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就以打破常規(guī)的思維，追求去繁就簡的設(shè)計(jì)效果。“為什么每個(gè)車輪都需要一個(gè)剎車片？只安裝三塊剎車片就足夠了！為什么還要保留不常用的副駕駛一側(cè)的后視鏡？只需要駕駛座一側(cè)的就足夠了！雨刷？一支就足夠了！空調(diào)和收音機(jī)？統(tǒng)統(tǒng)拿掉！”

在外殼材料的采用上，塔塔Nano使用塑料替代部分鋼板，又用黏合技術(shù)替代焊接，也大幅降低了制造成本。但這一設(shè)計(jì)也招來對于安全性能的質(zhì)疑，塑料車身的拉伸強(qiáng)度、抗沖擊性及韌性等性能比起鋼材自然會(huì)差一截。不過，塔塔則稱Nano的車身結(jié)構(gòu)非常安全，并能達(dá)到Euro-Ncap（歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)）四星級的安全標(biāo)準(zhǔn)。無論如何，塔塔Nano也會(huì)比兩輪摩托甚至封閉式三輪摩托安全許多。

為了找到節(jié)省成本的新創(chuàng)意，塔塔還邀請零部件的供應(yīng)商參與到塔塔Nano的設(shè)計(jì)中。印度的發(fā)動(dòng)機(jī)組和汽缸頭鑄造商Rico公司，對塔塔Nano提出了改小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的建議，這一建議最終使塔塔Nano得以搭載全球最小的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，德國知名零部件供應(yīng)商博世公司，刪除了提供給Nano的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊1000個(gè)功能元件中的700個(gè)！

去繁就簡的設(shè)計(jì)只是塔塔Nano降低成本的一個(gè)方面。堅(jiān)持自主研發(fā)，才是塔塔降低成本的獨(dú)門武器。

實(shí)際上，開發(fā)一款暢銷的新車所需要的成本是相當(dāng)驚人的，按歐美汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)，塔塔Nano的開發(fā)成本至少需要3.5億美元。但是，塔塔本身就有實(shí)力強(qiáng)大的工程團(tuán)隊(duì)，同樣水準(zhǔn)的專業(yè)人員，在美國通用汽車的薪水將是塔塔的3倍。而印度的勞動(dòng)力成本也相當(dāng)?shù)土诿腺I的工廠，工人每小時(shí)的薪水不過1.2美元。據(jù)估計(jì)，塔塔的研發(fā)成本應(yīng)該只有歐美汽車制造商的20%。折算下來每臺車的成本可以省下300～1000美元。

塔塔Nano大刀闊斧削減成本的舉措，引發(fā)了業(yè)界的爭議——這算不算得上一種創(chuàng)新？塔塔卻有自己的解釋：“事實(shí)上，人們對于創(chuàng)新的理解，通常都局限在產(chǎn)品應(yīng)用突破性技術(shù)，特別是有多少專利。”與通用汽車公司每年大約280項(xiàng)專利比較，在兩年的設(shè)計(jì)過程中，只有34項(xiàng)專利的塔塔Nano似乎不值一提。“但若僅僅以專利數(shù)量來衡量創(chuàng)新，則容易埋沒創(chuàng)新真正的價(jià)值。在我們看來，創(chuàng)新的價(jià)值在于迎合更多人的需求。”

麥當(dāng)勞式的分銷模式

塔塔Nano最有價(jià)值的創(chuàng)新就是它的模塊化設(shè)計(jì)和麥當(dāng)勞式的分銷模式——

目前，大多數(shù)汽車制造商采用的分銷模式是：將裝配好的整車運(yùn)送到區(qū)域代理商處，再由代理商銷售給消費(fèi)者。在這種傳統(tǒng)的分銷模式中，汽車制造商與代理商的談判成本會(huì)隨著汽車行業(yè)競爭的加劇而上升，這些額外的成本會(huì)最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，難以形成價(jià)格優(yōu)勢。

而塔塔Nano開放式的分銷模式是：部件初步組裝成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，再將模塊分送至各地分銷商，讓其組裝成車并銷售。這種分銷模式不僅節(jié)省了運(yùn)輸成本，更重要的是，這種類似于麥當(dāng)勞式的快餐分銷模式，能將塔塔Nano的觸角伸向較偏遠(yuǎn)但更為廣闊的鄉(xiāng)村市場，這也符合塔塔Nano “人民汽車”的定位。在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，一個(gè)修車場加上幾個(gè)技工就能組裝并銷售塔塔Nano。

在塔塔Nano的銷售環(huán)節(jié)，各地分銷商同時(shí)也扮演了終端制造商的角色，這樣的雙重身份使他們能夠敏銳地順應(yīng)市場的變化，根據(jù)客戶的需要將標(biāo)準(zhǔn)模塊組合成不同配置的整車。這樣的銷售模式不僅大幅降低了分銷商的庫存成本，又使消費(fèi)者參加到產(chǎn)品個(gè)性化的回路設(shè)計(jì)當(dāng)中，緊緊地抓住了消費(fèi)者。

無論是設(shè)計(jì)、組裝還是分銷，塔塔Nano都給出了新的概念，但它所承載的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車本身。

塔塔的野心

顯然，塔塔Nano震撼了全球汽車市場，但真正讓大家感到吃驚的是，塔塔汽車那顆全球擴(kuò)張的野心。

在全球汽車市場平均增長率僅為1％～1.5％的背景下，中國汽車市場近年來的增長率保持在15%～20％，而同期印度市場增長率也接近10％。

在兩國國內(nèi)市場同處于高速增長的條件下，與眾多中國車企在國際市場上的鮮有作為形成強(qiáng)烈反差的是，塔塔汽車已經(jīng)將國內(nèi)市場的快速增長力，轉(zhuǎn)化成向國際市場擴(kuò)張的強(qiáng)勁動(dòng)力。

2004年，塔塔汽車以1.02億美元收購韓國大宇商用車公司，進(jìn)軍東亞市場。2005年，塔塔汽車通過控制西班牙Hispano Carrocera公司21%的股份，獲取了西班牙大部分的客車市場，隨后又轉(zhuǎn)向其他亞歐國家出口。今年4月，塔塔汽車更是砸下23億美元，將福特旗下兩大高端品牌陸虎和捷豹攬至麾下。

塔塔汽車全球化擴(kuò)張的野心已不言自明。而塔塔Nano的橫空出世，無疑是意在向世界證明塔塔汽車強(qiáng)悍的成本控制能力，它就像一柄利劍，帶著成本控制的鋒芒，將為塔塔汽車在全球市場開疆辟土。

從商用車、客車到高端品牌車，再到超低價(jià)的塔塔Nano，塔塔汽車已手握一張完整的汽車市場版圖。

中國攻略

進(jìn)軍中國市場正是塔塔汽車的全球化擴(kuò)張中最重要的一步棋。“我們看到了中國市場的巨大潛力。對我們來說，中國不僅是一個(gè)制造基地，還是面向全球市場的一扇窗口。”

早在2004年8月，塔塔汽車公司就與華晨控股（華晨汽車控股有限公司）簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，希望能將塔塔汽車引進(jìn)中國，但隨后合作計(jì)劃的進(jìn)展卻并不順利。盡管如此，塔塔汽車進(jìn)軍中國的野心絲毫未減。

去年6月，正當(dāng)我國車企開始明顯地感到鄰邦同行崛起所帶來的壓力時(shí)，塔塔汽車已把棋子穩(wěn)穩(wěn)地?cái)[在了南京，開始了它的中國攻略。

塔塔旗下的南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司，其工廠占地2.6萬平方米，一期總投資為4900萬元人民幣，年產(chǎn)能可供應(yīng)40萬輛汽車。“在中國制造，會(huì)降低一部分成本。這對塔塔汽車來說是一個(gè)機(jī)遇。”塔塔中國區(qū)總裁詹宏鈺直言不諱。

以汽車零部件探路中國汽車市場，塔塔汽車的這一招顯然是摸準(zhǔn)了命門。

中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢，正面臨其他亞洲國家的挑戰(zhàn)，尤其是印度汽車配套市場，正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。

“印度的原材料充足，特別是高質(zhì)量的鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力本比中國更有競爭力，而中國的勞動(dòng)力成本卻在不斷上升。未來十年，印度取代中國將成為汽車市場所關(guān)注的焦點(diǎn)。” 國際汽車零部件集團(tuán)麥格納的總裁馬克#8226;霍根認(rèn)為。

實(shí)際上，在國際貿(mào)易中，塔塔的零部件比中國同行報(bào)價(jià)便宜20%，低成本在價(jià)格上形成的巨大優(yōu)勢，已經(jīng)使得來自歐美的訂單大量地從中國企業(yè)轉(zhuǎn)流向塔塔汽車。

顧春峰是華納圣龍（寧波）有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，這家公司在汽車零部件出口業(yè)務(wù)上，正在與印度工廠競爭。“在螺絲等低端汽車配件方面，我們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢。來自歐美的訂單已經(jīng)開始向他們傾斜了。”身處一線的他，真切地感受到了來自印度的競爭壓力。

今年6月，南京塔塔已經(jīng)獲得了我國最主流的合資乘用車企業(yè)——上海通用和長安福特馬自達(dá)的零部件訂單。雖然塔塔Nano進(jìn)入中國市場還是個(gè)未知數(shù)，價(jià)格比Nano稍高但配置更齊全的奇瑞QQ、吉利豪情、以及即將上市的比亞迪F1，也未必會(huì)讓Nano輕易地占得一席之地，但塔塔的汽車零部件這一招狠棋，已是讓中國車企深感不安。

“實(shí)際上，目前塔塔在中國的戰(zhàn)略是三管齊下：‘中國為中國’、‘中國為亞太區(qū)’、‘中國為全球’，主旨是通過塔塔在中國的業(yè)務(wù)推進(jìn)，進(jìn)而服務(wù)其全球客戶。”詹宏鈺說。

編 輯曹一方

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