奔馳寶馬謀求深度合作等

奔馳寶馬謀求深度合作

油價和原材料價格的不斷攀升，已令美國車企遭受挫折，而這也令德國老牌豪華車企業開始居安思危。

繼合作開展混合動力汽車項目后，戴姆勒公司旗下梅塞德斯－奔馳與寶馬汽車將商討進一步合作的方式。據悉，寶馬汽車率先向戴姆勒公司建議：在零部件、驅動系統和模塊方面建立合作，而戴姆勒公司也欣然回應。目前，梅塞德斯－奔馳、寶馬汽車相關業務人員已就如何聯合采購汽車零部件（包括座椅架、空調模塊）展開討論。

業內人士分析，兩家公司作為豪華車細分市場的龍頭企業，目前正面臨規模效應降低的壓力。因此，考慮到未來發展，兩家公司轉而尋求某種戰略聯盟，以降低成本，目的是穩定雙方在豪華車市場的地位。

4.4億元代價

蘇寧環球提出退還“上海地王”

8月5日，蘇寧環球集團已經向上海房地局提出申請，要求退還黃浦區南京東路163地塊的土地款。這塊拍賣總價44億元，樓板價創下6.7萬元/平方米的天價土地在一年之后終于也陷入退地的尷尬境地。

據悉，蘇寧環球提出退地的一部分理由在于，在公司摘地之后，交地時間卻因軌道交通10號線而一拖再拖。而如果蘇寧環球正式退地，按照合同將損失占成交總價10%的定金，即4.4億元。

業內人士表示，對于蘇寧來說，政府延遲交地反而成為一個很好的止損借口。事實上，面對市場的走低，高價拿地已經面臨巨大風險。而在目前房地產企業資金鏈普遍緊張的情況下，交地期限拖延就意味著土地款嚴重閑置，則更是雪上加霜。

雙龍與上汽合資公司確定

7月，韓國雙龍汽車與上汽最終確定在中國建立合資企業，上汽方面給出的最終時間將是在2011年國產雙龍汽車。

目前，上汽控股雙龍51%的股份。2007年，納入上汽近三年的雙龍汽車終于扭虧為盈，銷量為136581輛，增長12.7%。整個公司運作正朝著2011年的33萬輛目標靠近。

業內人士認為，在華銷量的大幅提升，經銷商網絡的提前布局，將為雙龍實現國產打好基礎，而上汽早已成立了雙龍國產的項目組。目前雙龍在華銷售的車型有愛騰、享御和雷斯特三款SUV，其中目前售價在24.38~29.3萬元。

雙龍汽車表示，今后將推行雙龍汽車和上海汽車的雙品牌戰略，

無錫尚德“冥王星”技術

光電轉換效率提升18%

7月中旬，太陽能企業無錫尚德計劃在5年內將太陽能發電成本降至1元/千瓦時。尚德表示，其“冥王星”技術的光電轉換效率已經提升到18%以上，這將降低太陽能成本，并促使太陽能產業升級。

目前國內太陽能發電成本在2～3元/千瓦時左右，而火力發電上網電價僅有區區幾角錢。分析人士指出，如果無錫尚德能將太陽能發電成本降至1元/千瓦時，將會打破目前太陽能發電成本過高的格局，促使太陽能發電產業發展提速。

比亞迪電動汽車欲進軍以色列

中國比亞迪汽車有限公司8月6日表示，該公司欲向以色列推介其最新研制的純電動汽車和雙模電動汽車。

據了解，該公司此次向以色列主推的汽車是Ｅ６純電動汽車和Ｆ６ＤＭ雙模電動汽車，都具有環保無污染、節能、經濟等特點，符合當今新能源、新動力、新概念汽車的主流發展方向。比亞迪公司計劃２００９年底正式打入以色列市場，并逐步進軍歐洲市場。

高通COO桑杰#8226;賈出任

MOTO手機業務新掌門

8月5日，摩托羅拉宣布，公司董事會正式任命前高通首席運營官桑杰#8226;賈為公司聯席首席執行官并執掌手機部門。這一任命也意味著摩托羅拉分拆手機部門的計劃再前進一步。

據悉，作為加盟的條件，桑杰#8226;賈已經獲得摩托羅拉價值9000萬美元的限制性股票和期權，并將得到360萬美元的年薪。如果桑杰能帶領摩托羅拉手機部門按計劃于明年第三季度成功獨立上市，他還將獲得新公司3%的股份。

目前，摩托羅拉在全球手機市場的地位已降至第三，僅以微弱優勢領先于排名第四的LG電子，其市場占有率已由兩年前的24%縮水至9.5%。

默多克希望MySpace

在中國市場爭第一

8月6日，新聞集團董事長兼CEO、傳媒大亨默多克參觀了MySpace.CN北京總部，并稱希望MySpace.CN能發展為國內社交網絡市場的第一。他還給出一個數字目標，希望MySpace.CN用戶數量在兩年內達到5000萬人。

目前，國內社交網絡巨頭校內網的用戶是2000多萬人，如果MySpace.CN能在2年內發展到5000萬用戶，則有望實現對校內網的趕超。根據MySpace.CN提供的調研資料，其目前覆蓋人群超過1000萬。

車企7月銷量大潰敗

北京現代銷量跌53%

乘用車信息聯席會最新統計顯示，銷售排名前十的乘用車車企，除廣州本田因6月水淹減產致7月銷量比上月增長外，其余9家車企銷量環比全線下挫。同比亦有6成車企銷量出現負增長。其中以北京現代銷量跌幅最大，達到了53%，其次為奇瑞，下跌近40%。

據分析，7月份銷量下挫是之前車企瘋狂向經銷商壓庫存而導致的“苦果”。由于6月份是上半年最后一個月，不少車企為完成半年度銷售目標向經銷商瘋狂壓庫。這就引發價格戰、利潤下降、持幣待購等一系列惡性循環。業內人士指出，為避免這一現象，一些車企已在內部宣布下調全年產銷目標。

CRT電視

成國內彩電企業“救命稻草”

在平板電視價格一降再降、企業利薄的背景下，CRT電視也成為國內彩電企業主要盈利來源。CRT電視雖已進入衰退周期，但衰退步伐遠比預期的緩慢。康佳、創維等中國傳統彩電企業盈利很大一部分來自CRT電視。據調查，今年上半年，我國CRT電視總銷量高達1127萬臺，超過平板電視。

目前，全球50多家CRT生產廠現只剩下不到30家，且主要集中在中國、韓國和東南亞。而隨著外資品牌紛紛關閉CRT工廠或升級工廠，全球的CRT產業已向中國聚集。

但是，平板電視仍然是末來的趨勢，CRT電視淘汰速度將加快。所以，中國企業要做兩手準備，找好平衡點。盡可能挖掘CRT電視盈利空間；又做好徹底放棄CRT電視的準備。不能把利潤建立在即將淘汰的產品上。

140億美元 奇瑞前伙伴

V Cars開出“夢幻”索賠價

8月5日，奇瑞汽車開拓美國市場的前合作伙伴V Cars公司宣布，指控奇瑞公司在決定不履行與V Cars公司達成的協議之后，誘導V Cars公司向其提供北美分銷業務計劃，腐化公司一位高層官員，進行欺詐。為此，V Cars公司要求奇瑞公司賠償其140億美元的潛在利潤損失以及2600萬美元的投資。

就此，奇瑞公司發表公開聲明稱，并沒有接到來自V Cars公司及美國法院的任何消息。奇瑞在發展過程中，一直是遵守中國法律和所在國法律而從事經營活動的。

業內人士指出，奇瑞擁有較低的生產成本、全球廣泛的銷售渠道，并在對小型車等未來市場的戰略把握上與歐美巨頭十分合拍。然而，中國自主品牌車企在國際擴張過程中，有太多的法律壁壘和陷阱需要去規避。