“快魚”緊拉“環(huán)保”手

沒有哪個產(chǎn)業(yè)像汽車產(chǎn)業(yè)—樣，受到環(huán)保要求如此巨大的影響。康明斯將“環(huán)保”不僅嵌入到產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且融入到其企業(yè)文化，變成了全公司的訴求。

柴油發(fā)動機在人們心中都和“高污染”掛鉤，燃燒不充分、噪聲大，這些與生俱來的技術(shù)劣勢人讓消費者對它似乎有了一種不清潔的固定模式。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，它比任何一個產(chǎn)業(yè)受到環(huán)保的影響要大。每一項新的環(huán)保政策和排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，都會對汽車廠商和市場有著千絲萬縷的聯(lián)系，制造商們對產(chǎn)品的創(chuàng)新也都基于提高環(huán)保要求的技術(shù)革新，甚至汽車業(yè)的競爭格局都有可能因此而改變。

大魚吃小魚的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在是快魚吃慢魚的年代。

在中國初露端倪的環(huán)保發(fā)動機市場上，康明斯顯然是一條最大的快魚。在10月21日舉辦的第八屆中國國際內(nèi)燃機展覽會上，康明斯展臺上一共展出了11臺發(fā)動機，有柴油機和天然氣發(fā)動機兩大類別，其中車用柴油機全部滿足最新的國Ⅲ和國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)緣公交

康明斯(中國)副董事長王洪杰在21日接受《汽車觀察》雜志記者采訪時自信而坦誠地說：“康明斯是一貫貫徹綠色環(huán)保。”

王洪杰回憶，康明斯環(huán)保發(fā)動機的大規(guī)模引進可以追溯到1998年，當(dāng)時北京公交準(zhǔn)備上天然氣公交車項目，第一批配備了300臺康明斯的天然氣發(fā)動機，也就是現(xiàn)在的1、4路走長安街的一條公交線。

因為1999年是共和國成立50周年，中央領(lǐng)導(dǎo)非常重視環(huán)境問題，希望北京市的空氣能夠更清潔，組建清潔環(huán)保型城市公交車隊的努力以及中國豐富的天然氣儲量，北京公交開始尋找各國各地的發(fā)動機廠，當(dāng)他們找到美國加州的時候，對于全世界來說，加利福尼亞州的發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，他們看到了一大批使用康明斯的發(fā)動機。無疑，康明斯的天然氣發(fā)動機技術(shù)成為北京公交最理想的選擇，1998年試用，1999年又引進了1000多臺，到目前為止有3000多臺康明斯的天然氣發(fā)動機在北京公交投入使用。

跟隨著的步伐總是踏著優(yōu)秀者的腳步前行。2004年北京、深圳、廣州、上海等城市把歐Ⅲ排放的日程表提前，環(huán)保型城市公交客車的市場容量被迅速放大，間接地為康明斯創(chuàng)造了巨大的市場機會。

為了降低天然氣發(fā)動機的成本，2005年上半年，康明斯在東風(fēng)康明斯公司實現(xiàn)天然氣發(fā)動機的國產(chǎn)化。

快魚時代

其實早在1996年，東風(fēng)康明斯一成立之時就推行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，而當(dāng)時國內(nèi)還沒有對發(fā)動機有任何的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2001年起，康明斯就已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界，率先向歐美和中國市場同步推出全系列超低排放汽車發(fā)動機，滿足歐洲Ⅲ號環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)時中國的排放法規(guī)才只要求到2005年全面實施歐Ⅱ排放。

康明斯旗下的東風(fēng)康明斯目前已經(jīng)形成柴油和天然氣兩大平臺，4.5升、6.7升、8.3升和13升四個排量，滿足國Ⅲ／國Ⅳ和歐Ⅲ／Ⅳ兩大排放法規(guī)，除滿足國內(nèi)市場外，以一流的性價比配合康明斯強大的全球售后服務(wù)支持體系，成為國內(nèi)主要商用車企業(yè)海外出口車型的首選環(huán)保動力，產(chǎn)品遠銷俄羅斯、東歐、南美、中東和非洲等國際市場。

西安康明斯公司也不甘落后，雖是2007年才正式投產(chǎn)，但在今年的展覽會上，他們也交出滿意答卷，展出滿足國Ⅳ／歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代ISM11升全電控重型柴油機，采用SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)，較上一代國Ⅲ發(fā)動機節(jié)油5％以上，預(yù)期將于2009年正式投產(chǎn)。

新一代ISM11升全電控發(fā)動機已通過歐洲車輛認證中心(VCA)和中國汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的雙重排放標(biāo)準(zhǔn)認證，是第一款通過歐洲排放認證的國產(chǎn)歐四重型柴油機，而且具有輕松升級歐五的技術(shù)能力，將成為中國重卡企業(yè)沖破歐美市場環(huán)保壁壘，邁向高端國際市場的“動力通行證”。

王洪杰還介紹：“康明斯尾氣后處理器將于2009年在北京投產(chǎn)。”屆時其四大關(guān)鍵零部件系統(tǒng)(進氣處理、濾清、燃油和排放后處理器)都將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，不僅向康明斯旗下的四家在華合資發(fā)動機廠供貨，而且也和包括濰柴、重汽、玉柴、錫柴、大柴在內(nèi)的主要國產(chǎn)柴油機企業(yè)配套。

招手清潔能源

上世紀(jì)90年代末，柴油機曾經(jīng)一度備受“歧視”，很多城市出臺了限制柴油車的禁令。為此，康明斯和包括戴姆勒、AVL、霍尼韋爾、MAN、博世在內(nèi)的跨國公司以及國內(nèi)的一汽、二汽、玉柴、濰柴等先后加入一個叫做“綠色柴油組織”，這是一個非官方民間組織，旨在推介柴油機近年來在環(huán)保和性能上的新發(fā)展新進步，為清潔柴油機“正名”。

早在上世紀(jì)90年代中期，康明斯就開始致力于混合動力技術(shù)的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已經(jīng)應(yīng)用于美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。

2006年9月2日，廈門金龍向人們展示了配備了康明斯ISBE全電控發(fā)動機的XMQ6116G8混合動力電動城市客車。

同年10月，康明斯與清華大學(xué)簽署合作研發(fā)計劃，利用雙方在產(chǎn)、學(xué)領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢在發(fā)動機和混合動力等技術(shù)方面開展全面的研發(fā)合作。

此后，康明斯混合動力市場方面，與上海申沃、廈門金龍、福田歐Ⅴ等主機廠都有了進一步的合作。

剛剛結(jié)束的北京奧運會，T1奧運專線的混合動力公交車有60％采用了東風(fēng)康明斯的國Ⅳ柴油機；而300臺配備東風(fēng)康明斯國Ⅲ柴油機的東風(fēng)天錦中卡更是北京環(huán)衛(wèi)集團奧運期間環(huán)衛(wèi)車隊的主力車型。

康明斯“清潔動力服務(wù)中國”的品牌口號，也讓這個在中國有著60多年淵源的企業(yè)承載著社會的重任。

對于現(xiàn)在的中國，解決環(huán)境污染問題已經(jīng)迫在眉睫，國家提出了“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思路，企業(yè)作為社會公民的重要一份子，對環(huán)保也具有不可推卸的責(zé)任。

康明斯在環(huán)保方面的目標(biāo)是成為全球優(yōu)秀“企業(yè)公民”。他們不斷地開發(fā)先進的動力產(chǎn)品，還提高燃油經(jīng)濟性，對于全球日益嚴(yán)格的發(fā)動機尾氣排放和噪聲標(biāo)準(zhǔn)都遙遙領(lǐng)先。

正如王洪杰所說，“服務(wù)中國”不是簡單的一句口號，而是把這種理念傳導(dǎo)到企業(yè)、與其相關(guān)的配套企業(yè)、合作伙伴中去。

康明斯在190個國家擁有5000多個經(jīng)銷商，網(wǎng)絡(luò)的拉動力、90多年的品牌效應(yīng)，康明斯正在加倍努力以其“環(huán)保先鋒”的形象與中國一起提升眾多行業(yè)的技術(shù)水平和全球認知度。