“新限行”心態(tài)

“10月13日，新的一周開始，如同往常一樣，徐亮開著車上班。初秋的陽光，夾雜著一絲風(fēng)，讓人倍感舒服。

徐亮是北京一家外資公司的經(jīng)理，每天早晚他都往返于人民大學(xué)和三元橋之間。讓他感到舒暢的不僅僅是天氣，那天20多分鐘他就到公司。除了三元橋一帶依然擁堵，其他路段可謂“一路暢通”。

13日是北京正式實(shí)行機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)停駛的限行管理措施的首日。尾號(hào)為“1”和“6”的車輛6時(shí)至2l時(shí)不能在五環(huán)內(nèi)行駛。徐亮車的尾號(hào)為“3”，試行的10月是周三限行，這讓他行在路上還是體驗(yàn)了“首日”之感。

“限”在奧運(yùn)后

堵車，更堵心。北京中觀經(jīng)濟(jì)調(diào)查公司在9月做了一項(xiàng)交通領(lǐng)域的調(diào)查，58.95％的居民最關(guān)注的是交通擁堵問題。如何解決交通擁堵成為奧運(yùn)后的一大課題。

京城在8月用一片碧藍(lán)如洗的天空為29屆奧運(yùn)會(huì)完美收官，13個(gè)“一級(jí)天”，創(chuàng)造了史無前例的夏季單月“一級(jí)藍(lán)天”的紀(jì)錄。

徐亮還清楚地記得，北京因?yàn)槌霈F(xiàn)藍(lán)天，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到10年同期最好，因?yàn)檫@事兒還成為了各家媒體的版面頭條。

的確，藍(lán)天久違了。這藍(lán)天的背后，徐亮也體會(huì)到限行所帶來的暢通，他明白這是政府和市民完美的配合：單雙號(hào)限行、工地停工、污染企業(yè)的減排、周邊城市齊保北京等等。似乎從奧運(yùn)經(jīng)驗(yàn)看，限行是比較有用的“一招”。有關(guān)數(shù)據(jù)也支撐了這一說法，奧運(yùn)期間限行對(duì)道路交通狀況有明顯改善，車流量下降21％，車速提高27％。

奧運(yùn)會(huì)還未結(jié)束時(shí)，政府官員表示了保持藍(lán)天的決心：“改善環(huán)境的挑戰(zhàn)還未結(jié)束，奧運(yùn)會(huì)期間的臨時(shí)減排措施將會(huì)以一定的形式固定下來并將在今后堅(jiān)持實(shí)施。”

“單雙號(hào)是否會(huì)在奧運(yùn)后繼續(xù)實(shí)行?”的大討論一時(shí)鵲起。最終贊同的呼聲在民眾一致的反對(duì)聲中漸行漸遠(yuǎn)。

徐亮當(dāng)然是反對(duì)聲的支持者。買車的初衷本身就是圖方便，他曾想如果這套方案真的實(shí)行，他將購買第二輛車。像他這樣有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人買第二輛車并非難事，他覺得要上路的人依然開車上路，也不會(huì)受到限制。但隨之帶來的停車問題也將出現(xiàn)。

“五日制限行”的規(guī)定似乎是“單雙號(hào)”的后續(xù)，北京市按車牌尾號(hào)每周停駛一天，法定節(jié)假日和雙休日則不在限行之列。這樣，整個(gè)城市每天將減少80萬輛的車流。

北京連續(xù)“收獲”的藍(lán)天，促使北京下決心從交通中尋找環(huán)保的突破口。“限發(fā)車牌”的消息不脛而走。有知情人士透露，北京要解決環(huán)境和交通壓力首先聚焦在總量控制。今后北京新車牌照發(fā)放量控制或在每年10萬輛左右。

目前，徐亮?xí)翰粫?huì)買車，他沒弄不明白的是，現(xiàn)在每年增約40萬輛新車，10萬輛的牌照如何限量發(fā)放?

北京擬定的方案中，不會(huì)實(shí)施上海市私家車牌收費(fèi)和拍賣政策，而會(huì)采取“機(jī)動(dòng)搖號(hào)”方式發(fā)放。即每年總量為10萬輛，按一定比例分配出每月的發(fā)放量，搖號(hào)得到。

為了讓城市交通更暢通，除了限行，北京還擬定了一攬子交通新政，包括限行、提高停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于城中區(qū)范圍的停車費(fèi)可能會(huì)在目前的標(biāo)準(zhǔn)上提高5－6倍。

震蕩汽車行業(yè)

限行首日，徐亮還是看到了尾號(hào)為1和6的車輛上路行駛，因?yàn)槭蔷彌_期，交管部門還是以說服教育，沒有處罰。

只是新的方式徐亮覺得不方便，具體的輪換方法為同組別不變，而是調(diào)整具體“停駛?cè)铡薄Ｒ簿褪俏蔡?hào)為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0的車輛在同一天停駛，每月輪換的是其具體的停駛?cè)眨热缥蔡?hào)為1和6的，這個(gè)月周一停，下個(gè)月就周二停，2和7的就輪換到周三停，這樣轉(zhuǎn)圈向下輪。

雖然輪換的前一周，交管局會(huì)向社會(huì)廣泛宣傳告知。徐亮還是擔(dān)心自己會(huì)忘記了，一月四星期保不準(zhǔn)就會(huì)犯規(guī)。

多項(xiàng)政策的出臺(tái)和即將出臺(tái)，對(duì)于像徐亮這樣的個(gè)體影響較大，整個(gè)汽車圈內(nèi)也都炸開了鍋。

目前，北京機(jī)動(dòng)車保有量接近350萬輛，且保持日均1200輛的增幅。如果“限制性”新政在北京實(shí)施，勢(shì)必會(huì)對(duì)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展和整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。而北京汽車市場作為全國車市的“風(fēng)向標(biāo)”，對(duì)于全國汽車市場的帶動(dòng)作用非常明顯。

擔(dān)心最大的還是經(jīng)銷商，北京地區(qū)的汽車經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到2500個(gè)，其中包括350個(gè)專賣店，19個(gè)大賣場，以及大批的二級(jí)經(jīng)銷商。一些經(jīng)銷商推測(cè)，如果每年限制10萬張車牌政策出臺(tái)，那么其中價(jià)格2／3的經(jīng)銷商很可能倒閉。

其實(shí)徐亮也有他的擔(dān)心，如果將來真買第二輛車，這號(hào)牌會(huì)不會(huì)成為稀有之物，一個(gè)號(hào)牌成為炙手可熱的資源，其價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛車?目前，上海的車牌通過拍賣的形式，一個(gè)車牌在4－5萬元，北京雖然采取搖號(hào)，但一種賣車牌的新產(chǎn)業(yè)是否將誕生?

堵?疏?

徐亮還不能理解的是紐約、東京的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到800萬輛，相形而言，北京的只有300萬輛，為何會(huì)如此之堵呢?

就在各種猜疑、質(zhì)疑接踵而至下，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程協(xié)會(huì)、中國汽車流通協(xié)會(huì)、國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部10月15日在行業(yè)內(nèi)發(fā)起了一場大規(guī)模的研討會(huì)。

其實(shí)城市擁堵問題是全球性難題。倫敦、紐約、東京……這些國際大都市名字的背后，都隱含著城市道路交通的擁堵。

新華信副總郎學(xué)紅給出了這樣一組數(shù)據(jù)：在一些發(fā)達(dá)國家，市民出行選擇公共交通的比例，已成為衡量城市現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，這個(gè)比例在倫敦、巴黎、紐約均在70％左右，東京更是高達(dá)87％。但是在中國該比例不到20％，在北京奧運(yùn)期間，北京的選擇公交比例也不足50％。

這一點(diǎn)曾在日本東京做過業(yè)務(wù)交流的徐亮有著較大的體會(huì)。東京的道路稱不上“路路暢通”，但在城里很少碰到北京那樣常態(tài)化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。

打開東京的地鐵輕軌圖，就是一張“蜘蛛網(wǎng)”。數(shù)一數(shù)接近20條線路，把整個(gè)東京覆蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。即便是在地鐵線路的空白地區(qū)，也都會(huì)有公交車來補(bǔ)缺。

“東京的停車費(fèi)貴到令你心痛。”徐亮感慨地說，與北京不同，東京市內(nèi)的各大政府機(jī)關(guān)、公司等每月都會(huì)給員工報(bào)銷通勤所花費(fèi)的公共交通費(fèi)用，但幾乎沒有一家給員工準(zhǔn)備“內(nèi)部車位”的。如果你想開車上班絕對(duì)沒人阻攔，但你肯定舍不得路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車費(fèi)。

而國際上一些大都市如倫敦采取收取道路擁擠收費(fèi)；紐約要求私車一律停郊外；華盛頓則用公交車送官員上下班；巴黎推行“公交優(yōu)先”，轎車分單雙號(hào)入城。

“限不是根本解決問題的辦法，更重要的是采取疏導(dǎo)。”在會(huì)議上專家們異口同聲。

北京市能否在未來5－8年的時(shí)間打造非常完善的公交系統(tǒng)?徐亮覺得最不方便的是換乘，私家車到地鐵站后的停車問題，如果公交系統(tǒng)完善，停車便利，到時(shí)不用政府強(qiáng)行規(guī)定出行，自動(dòng)就轉(zhuǎn)換公交車了。

徐亮和大多數(shù)人一樣，期盼著在路上一路暢通，一路的好心情。