奔騰：站穩(wěn)腳跟

也許正是當(dāng)初將奔騰從紅旗品牌中獨立出來的決定，成就了奔騰今天的良好業(yè)績，加上馬6的長盛不衰，也給了搖擺不定的紅旗更多“折騰”的空間。

10月19日，在一汽轎車09款奔騰上市發(fā)布會上，一汽轎車總經(jīng)理張丕杰興奮地表示，今年一汽奔騰將有實力完成5萬輛銷量目標(biāo)。

“進入2008年以來，在整個汽車市場連續(xù)6個月下滑的大環(huán)境下，奔騰卻‘逆市上揚’，銷量節(jié)節(jié)攀升，月均達到了3999輛。”張丕杰自豪地說。

事實上，張丕杰的底氣還來自于09款奔騰的前景。這是奔騰自上市以來的第二次全面升級，相對于奔騰08款，09款在裝備和內(nèi)飾等各個細節(jié)上進行了多達20余項的升級與改進，并進一步降低了全系產(chǎn)品價格。

身為一汽轎車總經(jīng)理的張丕杰，與三年前對奔騰的焦慮而言，現(xiàn)在或許正慶幸當(dāng)初將奔騰從紅旗品牌下獨立出來的決定是正確的。

磨煉

2005年底，在紅旗的B級車推出前夕，對于紅旗車標(biāo)使用問題，一汽內(nèi)部意見一直不統(tǒng)一。那時經(jīng)過奧迪100改造后生產(chǎn)的“小紅旗”銷量低迷，紅旗品牌形象漸漸黯淡，似乎僅剩下“第一汽車”的概念。而在馬自達6基礎(chǔ)上進行研發(fā)改進的紅旗B級車未來前景如何?大家心里都沒底。

最后，為了保險起見，也為了避免紅旗新的B級車系列市場表現(xiàn)不好而再次對紅旗品牌造成傷害，一汽轎車決定另起爐灶，創(chuàng)立了一個新的品牌——奔騰，掛上了“1”字標(biāo)。即將推出的紅旗HQ3則定位于高端豪華車，掛的是“紅旗”標(biāo)，從而讓奔騰和紅旗成為兩個完全獨立的品牌。并有兩套人馬甚至擬建兩個銷售渠道分別運作。

事實證明，奔騰作為初創(chuàng)的自主品牌要想在市場上立足，過程十分艱難。一汽轎車對奔騰的推廣可謂下了很大心思：側(cè)面柱碰撞、實驗室側(cè)翻、真人實車側(cè)翻、極限靜壓實驗等一系列非常苛刻的安全體驗活動密集進行和傳播。另據(jù)一汽轎車研發(fā)部門人員透露，在奔騰的研發(fā)方面盡管在車身、底盤等方面做了很多重大改進，但銷售部門為穩(wěn)妥起見，對外仍要宣傳與馬自達6共用一個生產(chǎn)線、發(fā)動機、底盤和車身材料。畢竟還要借助馬6來抬高一下身價，并打出了“源于馬6，高于馬6”的口號。

盡管如此，在奔騰的導(dǎo)入期還是未得到市場的認(rèn)可，2006年9月到2007年6月，奔騰經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場考驗，平均月銷量不足千輛。

但是，到了2008年，奔騰似乎一夜之間脫穎而出，月銷量最高已突破5000輛。奔騰作為一個年輕的自主品牌轎車，在短短三年時間里就能力壓眾多國際知名品牌，與奧迪、奔馳這樣具有百年歷史的品牌同列三甲，這期間，奔騰身上發(fā)生了什么?一汽轎車又發(fā)生了什么?

進取

“這是奔騰自身強化終端執(zhí)行、強化客戶服務(wù)的理念所得到的成果，也說明奔騰具有足夠的實力，再一次扛起了自主品牌進軍主流市場的大旗。”一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文一語中的。

據(jù)葛介紹，在產(chǎn)能體系上，一汽轎車不僅產(chǎn)銷量不斷提升上，更從2007年開始將一工廠的產(chǎn)能由12萬輛提升到20萬輛；同時，還啟動了具有20萬輛產(chǎn)能的二工廠的建設(shè)工作。另外，一汽奔騰建立了用戶信息反饋體系，從需求人手，對產(chǎn)品不斷改進和升級，三年來，奔騰從未停止日常改進和年型改進，日益贏得用戶的青睞。

在營銷體系上，首先，奔騰不斷加強銷售網(wǎng)點的擴充，由最初的40家擴展到目前的100家，擴大了覆蓋面。形成了省會城市與2、3級城市為一體的銷售網(wǎng)絡(luò)，同時縮小了服務(wù)半徑。并全面推行了以提高經(jīng)銷商績效為目的的支持系統(tǒng)(SPS)，通過實施四個模塊，即新人培訓(xùn)、展廳管理、外展推廣、二網(wǎng)輔導(dǎo)，全面提升了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營能力，為廣大車友提供更加方便快捷的銷售服務(wù)，提高了客戶滿意度。

隨著09款奔騰的上市和明年奔騰B50的上市，奔騰的產(chǎn)品線將更加豐富。而早在今年4月，一汽轎車就為奔騰規(guī)劃好了家族譜系，即以“B”為產(chǎn)品系列標(biāo)識，按照系列車型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產(chǎn)品系列。而奔騰的第二條生產(chǎn)線即將建成并會馬上投入運作，同時第三條生產(chǎn)線也在規(guī)劃之中。

事實上，就在奔騰日益風(fēng)生水起之時，曾經(jīng)怕奔騰銷量不好而受牽連的紅旗品牌則在高端路線上折戟沉沙，紅旗HQ3基本上有價無市，渠道也與奔騰的渠道分了又合，品牌定位也一直搖擺和徘徊。

“失之東隅，得之桑榆”，一汽轎車總經(jīng)理張丕杰也許心中正是這種滋味。

障礙

對合資伙伴過度的技術(shù)依賴，或許會成為一汽轎車的發(fā)展障礙。從2006年9月投放至今，奔騰月銷量已平均增至4000輛，但在其開發(fā)初期，馬自達就已開出條件，奔騰不得向中國以外的市場出口，涉及關(guān)鍵零部件的改造也受制于前者。

而紅旗HQ3的未來也面臨技術(shù)合作難題，源于奧迪A6平臺、代號為“C601”的紅旗B級車的研發(fā)也因也無法從奧迪得到技術(shù)支持而暫停。

已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的奔騰接下來要走的路其實還很長，要想成為自主品牌B級車的老大也并非那么容易，曾經(jīng)將雅閣和凱美瑞當(dāng)做競爭對手的奔騰，現(xiàn)在隨著價格區(qū)間的下移，其定位似乎面臨著重塑。是繼續(xù)打馬6的牌還是扛起自主品牌的大旗?

而這一切，似乎留給一汽思考的時間已經(jīng)不多，葛樹文也承認(rèn)，“從目前的市場狀況看，奔騰雖然具有了一定的上沖實力，但和B級車前三強相比，還有不小的差距，在推出新品的同時，下半年做好擴產(chǎn)工作也是必須的選擇。”