誰是救世主？

股市狂跌、樓市蕭條、車市低迷……在秋日尚暖的10月，冬季卻已不期而至。救市成了人們熱議的話題，也成了很多人心中的稻草。全世界的命運從來沒有像今天這樣，被一雙無形卻巨大的翅膀扇動著、震顫著牽連在一起。

剛剛從美國回來的上海交大殷承良教授這樣描述他所看到的景象：美國三大的員工臉上滿是迷茫的表情，誰也說不清未來會怎樣；汽車類股票的直線下跌帶給股東們徹骨的寒意；美國政府將500億美元用于發(fā)展新能源汽車作為救市手段；人人暴炒著關于“中國”的話題：不僅因為華人在美國的投資已蒸發(fā)大半，也不僅因為中國政府參與“救世“的新聞，種種跡象表示，中國市場成了美國汽車的最后機會。

在三大走出困境的戰(zhàn)略中，除縮減成本之外，更將傳統(tǒng)車輛的研發(fā)與制造向中國轉移，并宣稱：加大對中國市場的投入，保證將獲得的收益留在中國。而在美國本土市場，三大將利用美國政府的500億救市錢全力投入新能源汽車的發(fā)展。

毫無疑問，中國傳統(tǒng)汽車業(yè)將面臨更大挑戰(zhàn)。

來自國內大集團的消息是，跨國公司目前已逐步改變中國發(fā)展政策，將更多的精力投入到小排量汽車，包括AD級車的競爭中。

那么同樣毫無疑問，對于中國自主品牌而言，更為激烈的競爭還在后面。

大兵壓境，中國車怎么辦?

中國車用怎樣的實力，怎樣的競爭優(yōu)勢面對這一切?

“愛我中國車”第三屆自主品牌年度車型的測評在即。在這樣的背景下，找到一個答案，《汽車觀察》拿出前所未有的努力：35款新車，網上招募車友，并打出“誰是最棒中國車，中國人試過就知道”的口號，期待著所有自主品牌的一次整體亮相。有什么力量比“中國”更有力?有什么精神比“團結”更振奮人心?當全球目光集中在中國，中國的市場、中國的消費者才是堅強的后盾。讓我們感觸頗深的某些企業(yè)的態(tài)度：“我們不愿參加自主品牌的評選”、“都這時候了，還評選什么”，有些讓人悲哀。

如果中國車不能標榜“中國”二字，如果中國車不敢接受真實的檢驗，如果中國車不愿以團結，整體的風貌共同展現中國車的風采，如果在眾巨頭虎視眈眈的中國市場無法找到自己真正的位置，那么我們還有什么資本、有什么底氣堅守陣地、贏得未來的戰(zhàn)爭?

冷靜下來想一想，是中國能救世界，還是世界能救中國?又或者是整車廠能救配套商?再或者期待政府新政策頒布?其實這些都是外力的作用，往往有救命稻草之嫌。挺欣賞一汽集團總經理助理田雨時先生那番話：“只要有‘危’就有‘機’。外面冷的時候，內部要熱。煉好內功，蓄勢待發(fā)，在‘危’中抓住崛起的‘機’會。”

此話大有道理：第一，只有自己才能救自己：第二，困難來了更要自信與自強：第三，自信自強者贏機遇。