沙永康：新能源車受制能源供給

船造好了，但河道港口尚未疏通，只能停在船臺上。新能源汽車目前的處境就是這樣。

近幾十年來，動力電池、充電技術(shù)、電動機和驅(qū)動技術(shù)、調(diào)速控制技術(shù)得以實用，使燃料電池樣車制造出來。純電動汽車也進行了許多示范。實際上新能源汽車商業(yè)化道路尚遠且前景不明。除了用戶要求與燃油汽車相比較有欠缺以外，其中新能源汽車的能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不具備是關(guān)鍵的原因。

事實上，天然氣、液化石油氣十幾年的商業(yè)化路程被加氣站擋了道，雖然一些地方了大力氣推行，但一個城市只有一個或幾個加氣站實在無法滿足用戶加氣的要求，因此紛紛停止實施，使油改氣、氣改油來回折騰。

就環(huán)保性能而言，燃氣是優(yōu)秀的，但加氣站沒有跟上。原因在于沒有人建，而換瓶方案又得不到許可，國標規(guī)定只能充氣不能換氣。此時正在繼續(xù)上演油換氣、氣改油的活劇，但都無疾而終。

此外，燃料電池在一定區(qū)域范圍內(nèi)示范運行是可以的，但加氫站因國標沒有無法商用，防火標準又極高，使安裝完成的加氫站成為展覽品。同時加天然氣、氫氣的設(shè)備都是進口，價極高，如加油站那樣星羅棋布是無法做到的，液化氣站設(shè)備國產(chǎn)也有，價格也低一些，但遍布城鄉(xiāng)也無法做到。因此這些新能源車商業(yè)化很難。

電動汽車示范最多，在宜駛的區(qū)域作恰當?shù)挠猛究梢詫崿F(xiàn)商業(yè)化，但公用充電站是一個保障，讓車企來建又難以辦成，專業(yè)公司來辦此事近期也沒有可能。本來國家電網(wǎng)公司擁有全國城鄉(xiāng)的十千伏以下的電氣線路，在此設(shè)公用充電站是方便的，只需計量裝置和市購各式充電機即可，但國家電網(wǎng)公司只重視社會形象不會具體去做屬社會責任的事務(wù)。因此希望國家電網(wǎng)公司建充電站系統(tǒng)在目前看來希望渺茫(奧運充電站是特殊的，它不具備商業(yè)推廣價值，是個樣板不能移植)。

乙醇等生物能源將來或用于車輛能源，它也不借助于現(xiàn)有加油站，而單獨去建設(shè)工程浩大又難以成功。讓加油站近幾年為幫助生物能源布施加注點嗎?可能性不大。

中國的加油站在經(jīng)濟體制改革初期，企業(yè)參與使之完善甚至過剩，現(xiàn)絕大部分被石油巨頭收編。尚有少數(shù)民用加油站半開半關(guān)難以維持。

汽車依賴于能源供給系統(tǒng)，若忽視了這點必然面臨車造好了但無法遠行。船造好了，但河道港口尚未疏通只能停在船臺上。新能源汽車目前的處境就是這樣。因此新能源汽車研發(fā)不能只重視車輛，如何行駛用什么能源還得同步考慮供應(yīng)設(shè)施。國家既然批準立項研發(fā)，相關(guān)部門應(yīng)通力合作，相互配合共同實施才行。軍隊打仗只有沖鋒沒有后勤是要失敗的。產(chǎn)業(yè)發(fā)展之技術(shù)研發(fā)牽涉各個方面，缺一不可。

看來，天然氣、液化石油氣車輛已經(jīng)止步于加氣站，而氫氧燃料電池汽車的制約因素之一是加氫站，純電動汽車又受困于公用充電站系統(tǒng)。前者商業(yè)化已停滯，后者商業(yè)化停留在搖籃中，這個困局產(chǎn)生于項目驅(qū)動初始，成形于項目實施過程中，如不能解困，不干也罷，免得進一步勞民傷財。

現(xiàn)在生物燃料、煤制氫、煤制醇項目都在實施，如果將來生產(chǎn)出這些新能源后，無法順暢地進入供應(yīng)網(wǎng)點，全天候供給車輛用戶，那么同樣會步加氣站、充電站的后塵。因為其流程是一樣的。

新能源汽車研發(fā)包含了眾多因素和條件，若要想使之產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，那新能源的來源、車載儲存、供給網(wǎng)點、能耗費用、中途補給時間、儲能器具的使用壽命和成本折算一系列問題必須一一到位，并為使用者接受，方可推行。若將示范的樣板視為商業(yè)化的范本模式移植推廣，那又是不現(xiàn)實的。