“綁”上寶馬

中華駿捷FRV的官方網站上赫然寫著：“英國米拉實驗室技術調校，德國寶馬質量和工藝管理標準，讓駕馭樂趣翻倍”。

華燈初上，一輛紅色兩廂小車在北京四環路上飛馳而過，似曾相識的外形。

是寶馬1系?還是剛上市不久的菲亞特博悅?

都不是。這是華晨中華的新車——駿捷FRV。

2008年5月，駿捷FRV1.6L的三款車型正式上市。兩個月后，駿捷FRV1.3L的兩款車型上市，價格定位出乎所有人的預料：5.58萬～8.38萬元。

在華晨的對外宣傳中，這款兩廂小車可謂出身名門：喬治·亞羅車身設計，寶馬涂裝、工藝品質管理，歐洲四星級碰撞標準設計……5.58萬元的價格多少讓人有些意外。

從聘請著名設計師喬治·亞羅打造車身外形，到前寶馬副總監施佩爾親自擔當顧問，華晨汽車在駿捷FRV身上下了大功夫。

“寶馬”的影子?

“寶馬的質量和工藝標準?這是不可能的，畢竟價格擺在那兒。如果5萬多元能造出寶馬，就沒人去買寶馬了。”這是北京一家中華4S店銷售部李經理在接受《汽車觀察》記者采訪時所說的話。與寶馬出自同一生產線的駿捷FRV，身上自然少不了寶馬的影子。如果說中華駿捷是寶馬3系的影子，那么把駿捷FRV當成寶馬1系的影子也未嘗不可。

但是，真正寶馬的質量和工藝管理標準，駿捷FRV能否真正達到?

打開車門，清楚地看到駿捷FRV的內飾略顯單薄，使用了不少塑料結構。“所謂寶馬的質量，就是按照制造寶馬的質量標準來制造的。”李經理告訴記者。記者也曾就駿捷FRV是否具備寶馬的質量一事向華晨汽車方面尋求正解，但并未得到回應。

清華大學汽車工程系教授宋健認為，與寶馬同一生產線，確實讓華晨在生產FRV的過程中學到了很多東西，但寶馬的工藝不是虛有其表，僅僅按照流程是無法原物照搬的。比如二者零部件以及零部件的采購體系存在的差異，也注定了FRV與寶馬的差距。

賠本的買賣誰愿意做?華晨的5.58萬元能否造出寶馬的工藝，寶馬的工藝會賣出5.58萬元的低價嗎?

但就整個車而言，駿捷FRV還是有很多寶馬的痕跡，車燈、底盤、車身涂漆，都與寶馬出自同一生產線。“寶馬前副總裁施佩爾的質量監督，也足以讓人對這款車的質量放心。”李經理說。

征戰兩廂車市場

歷時三年，耗重金打造駿捷FRV，華晨的目的是在合資品牌云集的兩廂車市場有所作為，把駿捷FRV打造成為兩廂車市場的“國民精品”。

目前，在國內兩廂車市場上可謂“大牌云集”：兩廂福克斯、新飛度、騏達、驪威等等。企業不斷推陳出新，兩廂車市場變得異常熱鬧，駿捷FRV想在眾多大牌中分得一杯羹并非易事。雖有“寶馬的質量和工藝標準”，但這絕不是駿捷FRV沖擊兩廂車市場的“護身符”。

上市之初，有人認為駿捷FRV的主要競爭對手將是東風日產驪威，但與空間出眾的驪威相比，后座空間的硬傷拖了駿捷FRV的后腿。低油耗或許是駿捷FRV的一項優勢。以1.3L為例，百公里的實際油耗約為4升～5升左右，在這方面，駿捷FRV與騏達確實有一拼。而兩廂福克斯、新飛度在兩廂車市場稱霸已久，而初出茅廬的駿捷FRV尚不具備與它們抗衡的實力。

為了打造一款“國民精品”，華晨汽車可謂煞費苦心。以往，華晨汽車有價無市和品牌價值的詬病，在駿捷FRV身上很難發現。整合全球的先進資源，保時捷、英國米拉實驗室、蓮花汽車的支持、寶馬的品質和工藝要求、三菱4G18發動機、韓國的液壓包邊技術、美國的合裝技術，一支“多國部隊”打造的這款駿捷FRV配以低油耗、低價格的“親民路線”，足以給消費者留下深刻的印象。

據中華4S店李經理介紹：“目前，北京地區駿捷FRV的銷量很好，客戶都是先下訂單再提車，新車到店就被車主提走，除了停在展廳里的一輛車以外，根本沒有現車。”如此的市場表現，是很多人意想不到的。

是什么原因使駿捷FRV有這樣的表現呢?

“低廉的價格。”李經理肯定地說。市場上的兩廂車售價基本在10萬元左右，駿捷FRV上市前，售價最低的新飛度1.3L也要8萬元左右，而駿捷FRV1.3L售價只有5.58萬元。作為一款兩廂車，近3萬元甚至更多的差價足以博得消費者的青睞。看來，無論是大師的設計，還是寶馬的質量，只不過是虛晃一槍，低價位才是駿捷FRV的“殺手锏”。

“山寨”還是“自我”?

山寨一詞，最初來源于手機，通常是指外形與知名品牌的手機形似，做工粗糙，沒有明顯的品牌標識，稱為“山寨手機”。山寨汽車具備與山寨手機相同的特點：價格低廉、配置豐富、外觀模仿某款成名已久的車型。

上市兩個月來，由于外觀酷似寶馬l系，駿捷FRV的名字很快出現在“山寨汽車”排行榜上。不可否認，駿捷FRV的確具備了“山寨汽車”的特點：低售價、與同等價位車型相比配置和技術豐富、外觀酷似寶馬1系。但實際上，僅憑些許雷同之處，就給駿捷FRV扣上“山寨汽車”的帽子，未免過于牽強。

駿捷FRV集多種技術于一身，是華晨汽車生產的車型中前所未有的。與奇瑞、吉利等自主品牌企業相比，與寶馬合資的華晨汽車不僅在技術和質量上都有相應的支持和指導，更有利于自身水平的提高。

“逼宮”寶馬

事實上，寶馬也許對于自己在中國的合作伙伴既愛又恨，2003年3月，寶馬集團與華晨汽車簽訂合資合同，正式“聯姻”。五年的時間里，華晨汽車逐漸成長起來，而華晨與寶馬的關系也發生了微妙的變化。曾有知情人士透露：“以前寶馬都離華晨很遠，生怕和華晨扯上關系。寶馬的展臺也華晨的展臺保持著距離。”

就在不久前舉行的華晨寶馬10萬輛轎車下線儀式上，遼寧省副省長劉國強公開表示，華晨寶馬產能8萬輛的新工廠將于明年投產，代號為F18的新車型有望落戶新工廠。

此言一出，立即引起了在場媒體的追問，求證F18是否是寶馬1系，但寶馬方面對此矢口否認，只是認為所謂F18是準備在第二工廠生產的全新一代的5系轎車。而華晨寶馬方面則認為代號F18的新車是合資雙方正在談判的新項目，并非已經確定生產的新5系。由此這被媒體認為是中方的一次逼宮。

在業內專家看來，寶馬一直不希望將更多的新產品引入合資公司，是為了保證單車利潤最大化。如果1系國產，售價有可能降到20萬元以下。而華晨汽車近兩年的銷售業績回升，融資渠道也比以前通暢，在合資公司說話底氣也就硬了，3系、5系在華晨寶馬產了5年，華晨想要新車型也是必然的。1系就成了雙方博弈的死結。

業內猜測認為，F18應該就是華晨與寶馬爭執已久的1系轎車，而從這次中方逼宮1系、雙方各執一詞的局面可以看出，寶馬1系的國產仍然是中外雙方在華晨寶馬第二工廠上的一大死結。由此也可以看出華晨與寶馬的關系。

事實上，近兩年華晨汽車發展很快，寶馬的態度也有所轉變。但對于華晨汽車而言，提升自身的盈利能力才是當務之急。